紓困申請繁雜、想復課又被認定「環境高風險」，補教業該如何救自己？
我們想讓你知道的是
補教業想辦理紓困申請金，首先要請老師去申請良民證、接著還要有體檢表證明與學歷證明，送審後等待初審、複審、領據、核發確認有無違規才能結案，而線上教學的轉型，對許多老師也是一大挑戰。
文：林沂真（社團法人中華補教大師暨品保協會理事長）
全國三級警戒邁向兩個月，疫情指揮中心8日宣布微解封，家長們準備回公司上班，但幼兒園、兒童課教中心及補習班依然不在開放之列，小孩該何去何從呢？
此次疫情對服務業影響甚鉅，兩個月下來幾乎是百業蕭條，各大老闆苦哈哈撐著，補習班產業更慘，直接被規定完全停止實體上課。
業者會不會線上教學？那是你家的事！政府態度好像是：疫情嚴峻，大家各自想辦法求生存。
有人說，補教業今年也可以辦紓困呀，而且政府還特別提撥了八億預算給補教產業？不說大家不知道，補教業辦理紓困申請金可真不簡單。首先要請老師去申請良民證、接著安親班人員還要有體檢表證明、補習班教師人員要有學歷證明，送審後等待初審、複審、領據、核發確認有無違規最後再結案匯款。
此等複雜程序等到撥款下來，撐不住的補習班大概就倒閉了！而且八億預算平分給近兩萬家業者，平均一家領四萬，想也知道，千辛萬苦申請下來的一次性補貼金，根本不夠支撐補習班停課一個月的開銷。
紓困繁雜又難等，想復課又被認為「環境高風險」的補習產業
8日政府宣布微解封，獨獨排除八大行業跟補教業，而其他的健身房、電影院、社教中心、遊樂場卻都有條件開放。由於涉及產業眾多，因此政策一宣布，補教業當然一陣撻伐：為什麼可以去看電影？可以去健身房？可以去逛夜市？可以去上館子？但卻不能去人員固定且安全的補習班？
教育部官員的解釋是，無法復課是考量補習班環境是相對高風險。此番解釋，澆熄了補教同業所有希望。
跟政府要紓困金 → 繁複又難等
跟政府要疫苗 → 疫苗不夠無法給
跟政府要復課 → 環境高風險不可以
所以補教同業們，你還期待什麼呢？疫情當頭，請各自安好，目前唯一能救補習班的，只有積極推動轉型線上教學。或許有些家長不買單，那也無妨，留下一半算一半，只要不是去別家就好，待疫情過後，該回來補習的還是會回來的。
在此呼籲，政府若有心想要幫助補教業轉型生存，應該在補助款方面「從寬認定、盡速撥款」，先讓補教業者先拿到紓困金挺過停課的艱困期，當補教業主拿到了紓困金，當然就有餘力添購教學軟體和設備，以及同步培訓補習班內的老師轉型線上教學。
轉型線上教學需要超前部署，對許多老師也是挑戰
目前台灣許多補教協會都有舉辦「補教老師如何轉型線上教學分享課程」，我相信只要補教老師有心轉型，可以多接觸線上教學系統，然後參加幾堂教學互動技巧課程。依照過往經驗，轉型適應期大概為期一週，通常一週過後，很多老師越來越適應直播教學，而且鏡頭前越來越放得開，不但能和孩子們開心互動上課，而且都像極了補教直播老師！
我很慶幸，一年前國外疫情大爆發時，就意識到疫情有可能延燒至台灣，所以提前錄製了賴世雄老師教學影片以及提前完成電腦設備建置與雲端教材測試。我心想，一旦台灣面臨疫情時刻，就將教材提升為雲端下載版本，讓學生在家中螢幕上就可以與老師互動，透過雲端同步使用教材就可以順利轉型線上教學。
但不可否認，雖然直營校區轉型快速，但其他分校區轉型時卻也遇到許多困難。例如連線時家長端連不上線，著急的問老師怎麼辦？也有上課時麥克風一直互相干擾，或者學生上課上到一半突然關鏡頭就不見了等奇特現象。另外，居家網路上課可能會多家長在旁一起收看，因此也出現一些家長對老師教學的「批評指教」。
整體來說，線上教學對以往傳統教學的老師們而言，真的是一大挑戰。
今年對每一個服務業來說，都是一個辛苦夏天，我身處補教業也有許多無奈的憤慨與省思。身為教育工作者，我期勉大家一起努力讓自己更強大，就像乾旱來臨時，我們可以持續翻土、澆水、滋潤土壤；待疫情過後，立即恢復耕種，比別人更快速收成。
不管結果如何，至少我們可以用身教告訴我們的孩子，人生遇到困難時，不要輕言放棄而是選擇繼續努力。一起加油吧！
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責任編輯：丁肇九
核稿編輯：翁世航
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以引擎創造汽車， Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車？
我們想讓你知道的是
AI 人工智慧，正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成， AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外， AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答，更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是，積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的，更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz！
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ，到 Bing 搜尋引擎， AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項，讓過去需要人類親力親為的服務與對談，成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用，座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能，讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令，更輕鬆直覺，也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此，透過對圖像能力的處理與深度學習，更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用，放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者， Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式，以當前的發展趨勢看來， Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技，改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利？ 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣？從收音機的發明開始，車廠們從不停止創新。在安全的基礎上，設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統，更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技，但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統，可以透過 AI 學習，讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語，命令車輛聰明自動地調高空調溫度，並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定，達到因人而異的介面風格。此外，亦可發揮 AI 運算與學習能力，分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議，直接顯示於介面上。
立基於第一代基礎， 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格，創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛，更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至，駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡，就可直接進行控制；不僅如此，更研發出擴增實境抬頭顯示器，讓導航路徑可與前方環境合而為一，駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內，第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世，啟用 5G 模組，加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時，要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項，將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明，讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果，再搭配 Dolby Atmos® 音效科技，打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動，大幅豐富聽覺體驗。
AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做？
無論是汽車發明前的馬車，或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車，駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向，盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器，駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響，行車安全也會隨之起伏，而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異，如何能改善行車安全，成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集，再結合圖像判斷能力與豐富的大數據，以及 AI 強大的深度學習，讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱，國際汽車工程師協會（ Society of Automotive Engineers，SAE ） 將自動駕駛以自主能力區分，從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ，於定義上仍屬於「輔助」階段，非真正的自動駕駛科技，意味著駕駛不能離開方向盤，駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之，仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始，自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求，駕駛需要立刻接手車輛操控，換言之，駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛； Level 4 則是實踐了高度自動，基本上除了極端的氣候或環境影響外，駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控，車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務，方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ，則是完全交由系統自主操控，在「任何條件」下車輛都能自動駕駛，無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展，在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌，在特定的路線上與特定條件中，駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。
你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎？其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技，被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用，實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後，點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位，駕駛就可離開， Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位，再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作，交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。
身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現，過去重點以硬體設備為主；而當前或是未來汽車的核心價值，則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變，期望透過與其他科技公司合作，串接現有軟體介面，試圖縮短革新的時間，但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言，更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發，目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許，也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面，其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去，在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心，發展車用軟體系統，以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業，更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑，不僅是最佳說明，也為車壇發展開啟了一條明燈。
