伴侶如何維持良好的關係?首先要認識「實際權力」與「感知權力」

我們想讓你知道的是
就算兩人都同意在彼此的關係中,男方的權力(比方做決定的多寡、比重)是80%,女方只有20%,但只要那20%是「對自己重要、比較在意的點」,就不會陷入「權力鬥爭」,也較能維持良好的親密關係。
文:賴仕涵
持續一年多的疫情肆虐期間,許多人被迫在家隔離、居家上班,造成世界各地的分手、離婚率都不斷攀升。原因不難理解:互動時間增加,但「喊停」、「離開現場」等心理學常見(處理人際衝突)技巧無法執行,若沒有適時調整、增加不同以往的互動策略,當然很難「撐」下去。
6月底這篇研究,從「權力」(power)角度分析探討,告訴伴侶們怎麼做才能擁有美好的關係,從此過著幸福快樂的日子。
首先得解釋「Power」這個字:有能力影響他人,能成功抵抗他人試圖影響自己(being able to influence people and successfully resist the attempts of others to influence you)。
或許你會覺得:這聽起來很現實、很功利,根本就是資本主義中血淋淋的鬥爭法則,怎麼會拿來套用在浪漫、感性的親密關係中?然而早有許多心理學研究,探討親密關係如何受「power」影響,也才會有「權力鬥爭」(power struggle)這類的名詞出現。
過去的研究發現,伴侶間的權力很難達到平衡,往往是一強一弱、一積極一消極,而且想當然爾男性往往扮演「強」的一方。然而隨著男女平權意識抬頭,上述長久以來的模式受到挑戰,親密關係的經營也更為不易。
本研究刊載於《Journal of Social and Personal Relationships》(impact factor:2.359),研究對象為181對18-71歲的異性戀伴侶,平均交往時間為8年。
研究者分析了他們的「實際」與「感知」權力(actual and perceived power),以及對「關係滿意度」之影響。
結果發現:男性依然擁有較大的權力做決定,但是這並會不影響關係滿意度的高低。究竟是為什麼?
答案如下:「實際」權力(actual power)沒那麼重要,「感知」到的權力(perceived power)才是重點。換句話說:「主觀」權力高低的重要性遠大於「客觀」權力高低。
舉例來說:就算兩人都同意在彼此的關係中,男方的權力(比方做決定的多寡、比重)是80%,女方只有20%,但只要那20%是「對自己重要、比較在意的點」,就不會陷入「權力鬥爭」,也較能維持良好的親密關係。
也就是說,想要維持良好的親密關係,關鍵不在於討論(比較、爭執)「誰決定了『多少』事情」,而是「針對『各自比較在乎』的特定事項進行討論(到底誰該做這幾個決定)」。
- 較簡單的狀況:到哪裡度假?
如果一個人較在乎「前往的地點」,另一個人較在乎「住宿的環境」,那就先由前者決定要到哪裡度假,後者再從該地區選出喜歡的旅宿。
至於如果兩個人都很在乎前往的地點呢?那當然就是「輪流」或「交換」囉(請見後續段落)!
- 較困難的狀況:如何安排資產?
這類問題很複雜,不可能簡短回答。我的建議與提醒是:不要只是討論該把積蓄拿來買房、定存、買保險、買股票,因為以上這些都只是「表象」,而不會是一個人真正在乎、或者最在意的。應該深入討論的是「為什麼想做這個選擇」。
比方:想買房,是因為很怕老了沒地方住?想留給小孩?覺得房產容易增值?想放在定存,是因為覺得麻煩、不想研究其他投資方式?個性不喜歡冒險?
如此一來,才能真正釐清兩人各自「真正」在乎與在意的關鍵點,以此為出發點接續討論才較有建設性。
補充我在九年前第一本作品《不應該的人生》中,所提到的「夫妻間的交換」概念。節錄如下:
與其看對方的某些舉動不順眼,每次都採取指責、謾罵等方式應對,使對方更不願意改變而造成反效果,還不如採取「交換條件」的策略來共同努力。
兩人各自列出最希望對方改變的事項,採取「訂定條約」、一條換一條的模式討論。由希望的程度高而低排列,列完後一起決定如何「換約」。如果要操作得再細緻一點,還可以賦予兩人各一個機會能否決對方的某一項要求(覺得難度太高、很難做到)等變化。
你說,夫妻做到這樣會不會太辛苦、太無奈、甚至太可悲?很抱歉,自己都會和自己過不去,今天的自己都常會想賞昨天的自己一巴掌、想罵上個月的自己白癡,怎麼可能輕易和個性、習慣、生長背景都不同的另一個人維持好親密關係?
這也就是我為什麼一直認為、一直強調:「少子化」問題並非只是解決「怎麼生」的問題,而是要先解決最基本、最重要的「兩個人怎麼學會好好一起生活」。
責任編輯:潘柏翰
核稿編輯:翁世航
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。