陽明董事長鄭貞茂:歐美兩大市場同步塞港,但下半年的海運市場非常樂觀

陽明董事長鄭貞茂:歐美兩大市場同步塞港,但下半年的海運市場非常樂觀
Photo Credit: 中央社

我們想讓你知道的是

陽明海運法說會19日登場,陽明海運董事長鄭貞茂認為,日前拜登政府傳出「打壓」導致運價下滑是市場錯誤解讀,而近來西歐洪水衝擊歐洲市場內陸航運,拉長貨櫃從內陸運送至港口的時程,讓貨櫃的周轉率雪上加霜,未來塞港現況將持續,下半年的海運市場仍非常樂觀。

7月19日陽明海運董事長鄭貞茂在法說會指出,全球未來一年將會持續塞港,下半年的海運市場非常樂觀。他表示,目前美國鐵路公司暫停疏運碼頭貨物一周,加上歐洲萊茵河百年水患,歐美兩大市場同步塞港,貨櫃延誤問題又雪上加霜。業內人士指出,今(2021)年運價將持續維持高檔,終端消費市場缺貨的現象仍持續,還需要更多海運能量才能緩解。

全球塞港夢魘將再起 運價由市場供需美府無法干預

昨日陽明海運董事長鄭貞茂上任後首次主持陽明法說會指出,首要任務是改善財務結構,降低負債比,且維持獲利穩定,回顧過往才不到一年,幾乎所有目標都要達陣。他針對美國打壓運價發表看法,認為未來海運市場仍非常樂觀。

日前傳出華府為了監管美國海、陸運輸市場,防止各大運輸公司的壟斷行為,且讓中小企業的運輸成本得以緩解。白宮認為就目前的產業狀態而言,客戶並沒有議價的空間,市場遭大企業抬高運價,下游的中小企業將面臨巨大壓力。

消息一出使市場一片恐慌認為,海運的榮景即將到達盡頭。鄭貞茂針對此事表示,美府打壓運費一事指出,這是市場錯誤解讀。

陽明海運總經理杜書勤接續說明,拜登已發布澄清指出,行政命令主要是讓官方留意航商的「聯合壟斷」行為。他也強調,全球三大海運聯盟並無討論運價單位,目前高漲的運價主要是由市場供需決定,預估美國官方將會尊重自由市場機制,不會影響現貨市場的運價走勢。

針對未來陽明船隻問題,杜書勤說明造船、購船將有完整計畫待公司公布,目前手上船隻有些船是長租的,時間到要陸續還給船東,有些太老舊則要進場拆解,整體而言船量尚屬穩定,而公司正評估要造2.3、2.4萬TEU大型貨櫃船。

TEU:20呎標準貨櫃(Twenty-foot Equivalent Unit,又稱TEU),在中國簡稱為標準箱,「20呎標準貨櫃」常用來形容貨櫃船及貨櫃碼頭的能力。

陽明財報顯示,6月營收275.36億元,第二季營收732.7億元,累計上半年營收1355億元,6月、第二季及上半年營收同創新高;法人預估陽明7月營收可望持續走高。今年前5月稅後盈餘439.77億元,每股純益13.3元,法人預估陽明6月獲利將優於5月,上半年獲利可望超過1.5個股本,第三季單季可望獲利超過一個股本。

歐洲洪水衝擊歐洲市場內陸航運 貨櫃的周轉率雪上加霜

杜書勤指出,目前全球港口塞港情況持續未解,讓船舶都卡在歐美港口,陽明過去原本一個月有四至五班次,現在的周轉率只剩一個月三班次,整體艙位少了二至三成,歐洲水患又進一步推升運價上漲。

針對歐洲水患問題,《關鍵評論網》訪談海運業內人士指出,目前歐洲洪水已經衝擊歐洲的內陸航運,拉長貨櫃從內陸運送至港口的時程。而本次歐洲中西大暴雨突襲,許多媒體指出為百年一遇的洪災,目前在北萊茵以及鄰近的比利時、盧森堡、荷蘭等國家造成嚴重災情況。

根據《路透社》報導,西歐創歷史紀錄的降雨,席捲城鎮和村莊,河流暴漲,在德國至少有42人死亡,其他人失蹤。德國內河航運機構表示,降雨導致萊茵河水位上升,附近河流航運已經停止運作。

由於萊茵河是重要的大宗商品運輸路線,運送貨物已經受到影響,包括礦物、煤炭和石油產品,如取暖油、穀物和動物飼料。

他表示,現在航運榮景,主要是受到缺櫃、缺艙及塞港影響,以過去遠洋線因為船舶不足,只能維持三班,船舶供給嚴重不足。而歐洲暴雨的副作用,還沒有真正的顯現,本來貨櫃、船期要恢復正常還有一段時間,目前整體市場仍供不應求之下,這場暴雨帶來的問題,還要再評估,但是今年塞港問題是難以緩解。

鄭貞茂則說明,萊茵河支流阿爾河河水決堤,造成歐洲市場港口更為混亂,船舶吃緊情況難改善,塞港的情況也會因為水患造成許多影響,歐洲市場將會非常吃緊。以陽明來說,獲利最佳的航線是歐洲線,會全力強化歐洲線布局。

業內人士說,依據上海航交所近日公布最新SCFI貨櫃運價,指數一度衝上4054.42點,漲幅3.1%,又續創新高,觀察美西線運價上漲 6.2% 、美東線上漲 3.2% ,美國線運價不僅上漲且漲幅仍擴大,今年運價將持續維持高檔,終端消費市場缺貨的現象仍持續,還需要更多海運能量才能緩解。

延伸閱讀:

核稿編輯:翁世航


Tags: