英特爾法說會:營收與EPS優於市場預期,格羅方德併購案「不排除任何可能」

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昨日英特爾(Intel)舉行線上法說會公布第2季財報,每股純益(EPS)為1.28美元,優於市場預期,營收和每股純益雙雙超過外界預測。不過,毛利率為55%,受成本支出影響較為顯著下降。英特爾執行長杰辛格(Pat Gelsinger)表示不排除未來任何併購格羅方德(GlobalFoundries)可能性。
7月22日英特爾(Intel)舉行線上法說會公布第2季財報,每股純益(EPS)為1.28美元,營收和每股純益雙雙超過外界預測,不過毛利率為55%,受成本支出影響較上季顯著下降。英特爾執行長杰辛格(Pat Gelsinger)表示,未來個人電腦的銷售熱度持續不減,持續看好未來該領域成長,而針對是否併購晶圓代工大廠格羅方德(GlobalFoundries)時,他表示不排除未來任何可能性。
英特爾財報:個人電腦銷量比去年增長了33% 晶片荒仍會持續
英特爾舉行線上法說會公布第2季財報,每股純益是1.28美元,預期1.06美元,較同期增長12%;收入是185億美元,預期為178億美元,同比增長2%。
《CNBC》報導,營收和每股純益都超過了公司自己的預測以及華爾街的預期,這些成果歸功於英特爾個人電腦晶片生產的部門,今年整體個人電腦銷量比去年增長了33%。
英特爾表示,未來即使人們返回辦公室和學校,在疫情期間火熱電腦銷售風潮可能會繼續下去。杰辛格(Pat Gelsinger)指出:「未來民眾在很大程度上也將採用居家與辦公室現場相混合的辦公方式。」他說:「只要遠距辦公情況將持續下去,就會刺激對個人電腦的需求,每個家庭對個人電腦的需求也會上升。」
而英特爾財報顯示,毛利率為55%較第二季度的59.2%顯著下降。英特爾表示,毛利率下降是由於供應限制以及採用新製程技術生產晶片,造成的相關成本。英特爾特別指出,未來將斥資200億美元提高製造晶片能力,這項計畫也包括在亞利桑那州的兩個新工廠的興建,將能解除成本過高的問題。
法說會中的一個亮點是個人電腦晶片銷售,收入達101億美元,同比增長6%。然而,該公司表示,英特爾銷售的個人電腦晶片的平均價格有所下降。不過,杰辛格強調,本季度還面臨晶片短缺的問題。他表示,晶片荒應該會在下半年「稍微緩解」,但在明年後供給仍然有限,無法追上晶片需求。
台積電、三星豪擲千億蓋工廠 英特爾:不排除收購格羅方德
面對是市場上持續短缺的晶圓缺口。《華爾街日報》報導,台積電和英特爾正在增加新的晶片生產工廠,不過大部分產能在大約兩年後才會準備就緒。
日前英特爾為了追上晶圓代工的腳步,傳出將收購格羅方德,若成功這或將成為該公司,有史以來規模最大的一次收購,顯示出杰辛格對於把英特爾打造成商業晶片生產商的認真態度。
如今,英特爾在晶片製造市場面臨激烈的競爭,而台積電(TSMC)和第二大晶片韓國三星電子(Samsung)正逐步邁開步伐,正在投入巨額資金,以保持領先地位。
今年4月,台積電表示,將在未來3年內斥資1000億美元擴大產能;三星電子則計劃於2030年之前投資1160億美元,拓展電腦儲存式晶片的製造業務。
昨日杰辛格聲明中表示:「所有事物的數位化進程正繼續加速,這為我們和客戶在核心和新興的業務領域,創造出巨大的成長機會」。
而市場上正不斷猜測英特爾與格羅方德的交易是否屬實時,《CNBC》證實,英特爾正在與阿布達比主權財富基金協議,要收購美國晶片代工廠格羅方德,儘管最終沒有進行交易。
英特爾法說會上,被問及併購格羅方德一事上杰辛格語帶保留的表示:「在這一點上,不會說併購很重要,但我們也不排除它」,最後強調晶片製造業務中,小公司最終會都落後且被淘汰。
《路透社》報導,英特爾還考慮收購SiFive,這是一家開發RISC-V技術的晶片的公司,也是目前在移動式裝置晶片領域的技術廠商。而英特爾自今年初以來動作不斷,也代表在晶圓代工市場上,英特爾正在努力走出自己的路。
延伸閱讀:
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核稿編輯:翁世航
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

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AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。