語言與文明:「努力就會成功」帶有「謊言+未來式」的味道,讓人細思極恐

語言與文明:「努力就會成功」帶有「謊言+未來式」的味道,讓人細思極恐
Photo Credit:Cesare Maccari@Wiki Public Domain

我們想讓你知道的是

我認為人類語言中,至少有兩個要素是動物沒有的,或就算有,但並未大規模,頻繁且熟練的使用於個體之間:謊言與未來式。從古代祭司求雨,到現在雞湯文的「努力就會成功」,都能見到類似的概念。

不久前跟一位語言學者閒聊,他長期研究世界上的少數語種,以及語言如何形塑我們的行為與思考模式,進而可能造成不同的文路脈絡。

很是有趣的命題,我也確實認為從一個人操作語言的方式,多少可以判斷出他背後的價值系譜,以及那些深藏在行為經濟學之後,對每件事物的判斷與選擇。當然,語言可以很廣義,包含口語,文字,肢體語言,面部表情,還有很多各種形式,但凡能傳達出訊號,皆可被視為語言的一部分。

同樣都是用來溝通,為什麼人類的語言能助長文明發展?

說起人類了不起的文明成就,語言理當扮演非常重要的角色,至少知識與經驗要能夠不斷的傳承,才能透過累積創造出些什麼。文本是如此,各種發明與發現亦是如此,從這個角度來看,語言不只作為溝通的工具,他更是文化發展的必備因素。

不過我想從另一個角度來思考,若僅僅是「溝通」與「累積」,應該仍不足以發展成複雜的文明吧?同種動物之間也存在語言,只是人類尚無法解讀,但牠們勢必也有某種交流的方式,簡單的交換與傳承經驗。

例如一隻螞蟻發現了食物,會想辦法把這個訊息傳遞給整個蟻群;一頭羚羊,會用某種方式傳遞經驗,教會牠的孩子大自然的生存法則......同樣可以溝通,為什麼動物就沒有創造出如同人類一般的文明水準?你說可能是腦部發達程度有差,但不少靈長類,鳥類,甚至海洋哺乳類腦部的發達程度,其實沒有真的差這麼多,了不起,牠們總該也能發展出石器時代的文明吧?

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Photo Credit: Shutterstock / 達志影像

我認為人類語言中,至少有兩個要素是動物沒有的,或就算有,但並未大規模,頻繁且熟練的使用於個體之間:謊言與未來式。

未來式:人類之外的動物,不會一起約好去打獵

我不確定這兩種元素是不是與身俱來?抑或是在很早期的原始社會中就已存在,可能有相關文獻可以再考究一番。但謊言與未來式,在我看來,確實幫助人類打造了很多重要的制度,甚至是組織大規模的人力,分工並協作,然後一起完成那些讓人「wow」的成就。例如建造大型神殿,建立君主與封建體制,以及動員徵兵,侵略併吞他國,完成統一的帝國版圖。

幾乎所有的人類語言中,都存在「未來式」的語法,我們會去描繪等一下,明天,下週,明年,或十年後如何如何,我們打算要完成什麼什麼,我相信這在動物的世界應不多見,一頭獅子,即便與同類「溝通」後準備當下共同狩獵,但應該不太會「約」好幾天後在哪裡一起去捕食(但動物應該有「過去式」的概念,會記得以前在哪裡捕獲過實物,所以會呼朋引伴去某地覓食)。

但人類會,因為有了對未來的期待,最初階的協作與整合就可以展開,訂定「計畫」讓更多人可以參與某件事,有更多的時間考慮與準備,所能完成的任務難度與執行效率,自然也可以大幅提昇。

未來式還有很多好處,統治者可以「畫大餅」,宗教人士可以描述「死後的世界」,商人可以發展出金融制度(借貸,信用,期貨等),即便是父母,也可以告訴孩子如果不好好讀書,「以後」就會落魄潦倒之類。

未來式成就了集體對一定時間之後的共同想像,而未來是也常常伴隨著謊言,也就是我認為第二大人類語言的要素,前一段所提到的統治者,宗教人士,商人,甚至是家長......絕對也都操作過「謊言」,無論是不經意,善意,或者惡意。

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Photo Credit: Reuters / 達志影像

謊言:古代大祭司是信誓旦旦的專家,但謊言說久了也能成真

謊言當然也有不同的定義,在不同的情境下會有不一樣的詮釋,例如「明知與事實相悖」而做出的陳述,是謊言,但若自己也被蒙在鼓裡而做出的判斷,可不可以「不知者無罪」呢?

人類最早的大規模群聚,應該宗教略早於君主與封建制,從採集進入農耕,一戶戶的加計單位集成聚落,我猜率先出現的可能是帶有「信仰」意味的長老、祭司、薩蠻、巫師,慢慢才演變出具有「治理」功能的階級與王權。但不管哪個先發展出來,說句大不敬的話,宗教就是一門熟練操作「謊言」的藝術。

看看古代的大祭司站在祭壇上,信誓旦旦的告訴台下眾生,必須獻祭金銀,或是牲口,方能換得天降甘霖......我是不知道他哪來的依據和自信,從現在的角度來看,獻祭可以造雨的因果關係根本是胡扯,但在遙遠的古代,這種鬼扯無疑是信仰的基石,信仰可以凝聚共識,共識就可以被統治者利用(天賦神權),聚集權利,指揮大規模勞作,或是南征北討,打造更華麗的神殿,古代很多文明便如此建立起來。

謊言與未來式的結合,完美的構築了宗教,王權,階級,乃自當代資本主義的信仰基礎,然後可以由少數較聰明(或運氣好)的人,帶領眾人去挑戰一個又一個的文明奇蹟(或侵略?或墮落?)。

當然,謊言說久了也能「成真」,至少在心裡的層次上認定為真,所以撇開不成熟的地方信仰,把宗教語言操作到極致,也能有全球性的宗教,某些世界級的宗教,就具備讓人「信者恆信」的力量,而這股力量,可以為善(好在大部分是如此),當然,也可以做出一些十分恐怖的事。

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Photo Credit: Adrien Guignet@Wiki Public Domain

當代資本主義同樣如此,告訴你「努力就會成功」,我個人覺得裡面就有濃濃的「謊言+未來式」的味道。當然我不是鼓勵就不要努力,而是這類看似勵志的雞湯文,背後潛藏的某些邏輯,其實讓人細思極恐。有興趣的朋友,可以去看看哈佛教授桑德爾的新書《成功者的反思》,就會明白我的意思。

人類可能打從基因裡就知道怎麼說謊,也或許與身俱來就會對未來有所憧憬。兩相結合,我們就擁有了比動物更敏銳的某些能力,能夠運籌帷幄龐大的資源,人力與物力,去完成需集體力量才能成就的事。當然,有謊言,自然也會想「拆穿謊言」,科學與思想的進步,某方面也是不斷拆穿謊言(追尋真理)的過程,但那些新成立的言論是否為真,就需要時間來證明了。

最後推薦一部很有趣的影片,Lee Kang博士在TED的一席演講,分享了人類普遍在年幼時期,就懂的開始操作謊言,以達到有利自己的狀態,而絕大多數的父母,哪怕是辦案經驗豐富的刑警與法官,其實不見得能很容易地判定真偽,內容十分有意思,推薦各位觀賞。

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責任編輯:丁肇九
核稿編輯:翁世航


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台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作

台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會

我們想讓你知道的是

財團法人環境與發展基金會攜手美國穀物協會舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,邀請台美專家共同與談,專家表示,低碳汽油減碳成效佳,已助力全球60餘國的運輸減碳,台灣應將低碳汽油納入2050淨零碳排國家戰略,加速運輸部門邁向零碳。

財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會日前舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,包括美國在台協會、行政院能源減碳辦公室、經濟部、環保署、台灣中油、台塑石化以及國內外專家共同與會,針對台灣導入低碳汽油,加速運輸部門邁向零碳進行討論。環境與發展基金會蔡俊鴻董事長表示,低碳汽油已在超過60個國家普遍採用,導入低碳汽油對於運輸部門有立即的減碳效果。台灣2050淨零碳排轉型是整體性的國家戰略,任何助於減碳的策略都應被討論,重點在於國家是否真的有減碳的決心。

圖一:合照
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢座談,共同探討可行的減碳方針與策略。來賓自左起為:台榮周忠平副理、台塑石化李後昆處長、台灣綜合研究院柯亮群所長、經濟部工業局潘建成組長、行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長、臺灣師範大學葉欣誠教授、美國在台協會(AIT)王睿珂(Erich Kuss)組長、美國穀物協會盧智卿駐台代表、環境與發展基金會蔡俊鴻董事長、環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任、循環台灣基金會黃育徵董事長、經濟部能源局蔡秀芬組長、中油王淑麗組長、中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員、台塑洪宗益協理。

全球正面臨氣候變遷與能源轉型的重大挑戰,亟需有效且可行的減碳方法。美國在台協會王睿珂組長致詞時表示,台灣與美國都有邁向淨零碳排的目標。美國是全球推動低碳汽油的先驅,美國長年採用低碳汽油作為解決溫室氣體排放的策略之一,不僅減碳效果立竿見影,更提供消費者減碳的選擇。台美是重要的能源戰略合作夥伴,盼透過此次座談交流,促使雙方在減碳路上更進一步合作,實現淨零碳排的願景。

圖二:AIT農業組組長
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美國在台協會農業組組長王睿珂表示,台美是能源合作戰略夥伴,盼能加強交流、合作實現淨零碳排的願景。

環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任強調,台灣正在研擬2050淨零路徑規劃,總共12項關鍵戰略,其中也包括運具邁向無碳化。確實政策推動不可能一次到位,一定是從低碳逐漸邁向無碳,機車就是很好的例子。台灣運輸部門的主要排放源是汽車和機車1400萬輛,目前環保署鼓勵淘汰老舊機車,也有助於減碳。低碳汽油在世界各國早已廣泛運用,最重要的是如何進行社會影響面評估,做好公眾溝通,讓民眾能夠接受。此次座談針對技術面、產業面問題都有探討,相信資料彙整後對運輸部門如何減碳有更多的幫助。

圖三:環保署蔡玲儀主任
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任表示2050淨零目標無法一次到位,轉型過程一定是從低碳到無碳。

美國穀物協會乙醇技術顧問Rowena Torres-Ordonez以美國推動低碳汽油基礎設施以及車輛適用性評估進行專題演講分享。她表示,美國推動低碳汽油已有近半世紀的歷史,從歷年的統計數據來看,汽車兼容E10低碳汽油已不是問題,所有廠牌汽車皆可直接使用。尤其低碳汽油具有親水性的問題,美國已經建立完善的指導原則和知識體系,透過核心技術將乙醇和水相分離(phase separation),以穩定油品的品質,確保低碳汽油輸配系統全程保持乾燥。例如每個配送點都會檢測含水量,避免水干擾問題,而對比過去E3低碳汽油,E10低碳汽油對水份的抵抗能力更強,並不會影響到行車安全。Rowena更進一步表示,減碳、低污染必須倚靠多元策略並進。低碳汽油非常容易推動,唯一要做的就只是替換原本的汽油,對於民眾、社會不易造成影響,卻能立即減碳。Rowena強調「假設 2040 是淨零碳排階段目標,那我們該如何思考從現在過渡到2040?低碳汽油與電動車策略完全不衝突,可以同時共進」。

國立臺灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為,在社會公正轉型的基礎上,低碳汽油在技術上絕對是解決氣候變遷的可行解方。曾有民調指出,許多民眾認為電動車是高價產品,負擔不起,導致短時間內電動車無法普及。淨零轉型的過程必須特別注重社會階級的公平、公正,若能直接從傳統燃油的成分調整達到減碳效果,是相當務實的做法。另一方面,從實務上來看,電動車所需的電力仍有八成以上倚靠火力發電,因此運具全面電動化並非淨零碳排的終點。況且,能源選項的多元化,其實是對台灣能源安全的保障。葉欣誠教授強調,關鍵還是在於政策推動的決心,尤其政府單位應由誰主責,低碳汽油的推動涉及行政院能源減碳辦公室、環保署、經濟部、交通部等多個單位,必須有明確的任務賦予。

圖四:葉欣誠教授
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台灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為電動車短時間內無法普及、且電力碳排仍高,應該從務實角度思考導入低碳汽油。

台塑石化股份有限公司洪宗益協理表示,只要政府政策明確,推動E10低碳汽油在技術上不是問題,若能循序漸進推動轉型,配合誘因機制和輔導,消費者應該可以接受低碳汽油,畢竟電動車政策無法一步到位。公正轉型絕對是減碳過程中必須關注的環節,尤其年輕世代,機車擔任主要的短程工具,更是經濟弱勢族群的移動需求核心,如何讓他們也能參與減碳是政府必須思考的。這也帶出一個思考的出發點,減碳轉型究竟只能從購買運具更換的思維出發,還是可以讓既有交通運具也能扮演減碳的角色?

中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員表示,社會對於低碳汽油的原料一直有所誤解,目前仍有人認為能源作物可能與糧食相互競爭。事實上全球農作物生產效能歷經數次突破性成長,其產能用於供應生質燃料的比例不到5%,影響微乎其微,燃料會與糧食競爭的說法早已是過去式,這點政府有責任廣為宣導。低碳汽油能直接達到減碳、減少空污的效果,包括美國在內的先進國家已經提供很多極好的導入經驗,油品問題無須擔憂,只是過往E3低碳汽油效果有限,E10的效益相對顯著。張學義委員補充,台灣電力供應源的轉換各界都有疑慮,思維不應綁在運具轉換,而是整體上如何導入乾淨能源。

台灣綜合研究院柯亮群所長指出,從策略規劃的角度,所有有助減碳之選項都應納入思考範圍。資料顯示低碳汽油生產的碳強度在持續下降,若要驗證所使用的原料是否永續,可以參考德國生質能源料源之永續性認證制度、或歐盟永續性生質燃料標準。若從整個生命週期證實是有減碳效益,對未來社會大眾推廣也有幫助。其次,淨零碳排轉型的過程,公正轉型絕對是重要議題。尤其台灣具有大量機車的社會特殊性,其代表轉型的背後,受影響的不只是燃油車廠商,更包括不一定有能力轉換電動運具的一般民眾。建議政府可盤點目前低碳汽油適用機車類型,以明確低碳汽油在轉型過程中可帶來之「公正」社會效益。

循環台灣基金會黃育徵董事長則表示,淨零碳排必須是跨國、跨產業的合作行動,才可能共解氣候危機,這不是單純的貿易關係。樂見台美能源戰略夥伴有更緊密的合作。黃育徵也補充,要達成淨零碳排目標,整個社會都必須思考新經濟模式,非僅有供給端的改變,更需要考量需求端的槓桿角色。民眾必須有意識的改變自己邁向淨零生活,才能帶動淨零生產。

行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長表示,不論是從消費端推動低碳汽油、或從產業端推動電動車,同樣都可以協助運輸部門減碳,對運輸部門達成2050淨零排放的階段減碳目標有很大幫助。目前應優先評估是否納入國家淨零碳排減碳戰略中,確定納入國家政策推動方向後,再由主政部門規劃具體推動作法與分工,較為可行。黃錦明科長認為,導入低碳汽油最重要的是相關標準的訂定,可由公協會依照市場需求提出E10低碳汽油的油品標準,提供給標檢局審查,同時參考國際經驗建立相關的標準作業程序,減少運輸、摻配、貯存過程中可能讓汽油變質的問題。建議系列座談未來可更務實討論,包括交通部公路總局、經濟部國營事業委員會、經濟部標準檢驗局、汽機車相關公協會都應參與討論。

在車輛適用性的問題上,國際上雖然已有相當豐富的證實研究,美國再生能源協會(RFA)也在全球七國進行研究,機車也能直接使用低碳汽油,經濟部永續發展組潘建成科長仍建議,若要增加對民眾的信心,應要有本土科學數據的研究,才能夠提高民眾的信任。經濟部能源局蔡秀芬組長也表示,品牌車廠角色也可加入討論,讓原廠能夠向車主說明低碳汽油的適用性,民眾的疑慮也會降低。

圖五:蔡俊鴻董事長_and_盧智卿駐台代表
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
財團法人環境與發展基金會董事長蔡俊鴻、美國穀物協會駐台代表盧智卿表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,盼與政府共同合作台美淨零碳排行動。

美國穀物協會盧智卿駐台代表結語時表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,甚至帶動農業的升級轉型。美國十分願意與台灣政府、民間共同努力,將成功的經驗、技術專業等資訊與大眾進行交流,與台灣政府一同達成2050淨零碳排目標。


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