「油車、電車開八年碳足跡相同」已被證實是不實訊息,誰在刻意誤導?

「油車、電車開八年碳足跡相同」已被證實是不實訊息,誰在刻意誤導?
Photo Credit: 中央社

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電動運具確實並非是完美的零污染、零排放,但現階段已超越燃油引擎,更重要的是,隨著電動運具規模擴大、製程進步,電動車輛的電池生產也將逐漸減少碳排,更不會如網路謠傳的資訊說的一樣,開八年汙染超過燃油車。

因應2050淨零排放的國際目標,台灣絕無置身事外的空間。電動運具的推廣是國際公認在運輸部門中有效且重要的減碳措施之一。國際能源總署IEA在2020年電動車輛展望報告中,肯定電動車輛是減少人口稠密地區空氣污染的關鍵技術,也是有助於實現能源多樣化和減少溫室氣體排放目標的重要選擇,迄今為止,已有17個國家宣布2050年將實現100%零排放的車輛目標。

目前在台灣825萬輛汽車中,僅有1萬4千多輛為電動車,佔比僅達0.17%;而在1416萬輛機車中,電動機車僅有48萬,佔比為3.3%,整體來說台灣的電動車市場仍有極大的成長空間。

電動運具確實並非是完美的零污染、零排放,但現階段已超越燃油引擎,成為全球產業、政策方向爭相競逐的焦點。更重要的是,隨著電動運具規模擴大、製程進步,電動車輛的電池生產也將逐漸減少碳排,而越來越多的燃煤電廠被汰換、燃氣和再生能源比例逐漸增加,也能讓電動運具對環保的貢獻持續看漲。

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責任編輯:丁肇九
核稿編輯:翁世航