故宮文物破損調查報告出爐,不排除有暗傷或壓破,國民黨:意圖隱匿拖延且卸責前朝

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王婉諭指出,從故宮流出的照片來看,故宮文物的工作現場相當凌亂,如提取文物應由專業人士進行,但現場卻有不同工作內容的人員雜處一室,造成流程上的混亂,故宮應建立相關文物提存的SOP,並進行全程錄影。
故宮3文物受損,引發外界關注。故宮昨(31)日將其中兩件的初步調查報告送至立法院。報告指出,文物破裂原因包括,可能因關上鐵箱時,人為施力按壓或空間縮減導致文物碰撞,或是之前就有肉眼無法看見的暗傷或裂璺。
昨天報告出爐之後,時代力量和國民黨黨團今天早上個別召開記者會,時代力量指出故宮文物的工作現場相當凌亂,如提取文物應由專業人士進行,但現場卻有不同工作人員雜處一室,造成流程混亂,應該強化文物管理;國民黨則認為,調查報告疑點重重,有的文物一破裂隔天就啟動調查,但有的在發現後三個月才查,甚至意圖將責任推給前朝,聲稱是「來台灣前就破了」,是在卸責。
故宮調查報告說了什麼?
根據故宮調查報告,三樣文物的狀況如下:
- 編號「故瓷16896」的弘治款嬌黃綠彩雙龍小碗
在2021年2月3日,器物處瓷器科研究人員、行政人員、研究助理及技工等6人進入山洞瓷器庫房進行例行整理時,故宮人員打開院1873箱,當時工作人員取出第一件文物後,發現放在底下編號16896的瓷器破成4片,當下立即拍照記錄,逐級陳報至故宮院長吳密察,並交由政風室進行調查有無違失,但後認定該日破損查無人員疏失,國寶正由故宮登錄保存處專業同仁修復中。
報告指出,該瓷器破裂的時間,初步判斷為2002年3月2日大盤點後,至2021年2月3日發現之前;另根據器物處人員表示,能夠接觸及整理文物者,僅限研究及行政人員,因此這些人有導致文物破損的可能性,但研究助理及技工友會協助搬運鐵箱,搬運過程亦有可能造成文物晃動甚至受損。
此外,關上鐵箱時,恐因人為施力按壓或空間縮減,導致文物有碰撞受損之虞,且若有肉眼無法看見的暗傷,也有可能因時間經過或碰撞而破裂。
調查報告還提到,2015年9月期間,中國大陸故宮學者曾向台灣故宮申請參觀明朝10樣瓷器,包含與本次破損瓷器編號相近的16910,「有增加瓷器損風險」,於是院方針對當年開箱歸件3位人員進行訪談,不過因時間久遠,無法調閱當年監視器畫面,3人也不復記憶。
- 編號「故瓷7167」的康熙款暗龍白裏小黃瓷碗
2022年4月7日由器物處雇員、辦事員、助理研究員、技工及前瞻計畫專案外包廠商助理等10人進入山洞瓷器庫房進行例行文物整理,發現院2297箱內,其中一個藍布盒內所裝的編號007167瓷器碎成2片。
破碎的時間初步研判為2020年2月19日至2022年4月7日。該文物是否會因鐵箱搬運,或是現行文物保存方式尚有不足等因素而造成破損,仍屬可能情形。
當場立即拍照存證,故宮人員於下午4點15分左右回到辦公室致電科長報告此事,5點左右並向處長上呈,之後故宮院長吳密察下令交由政風室進行調查有無違失及違失樣態,經政風室調查結果,該日破損查無人員疏失,並待故宮修復人員處理。
另也有人員說,2297箱內很多文物其實之前就有裂璺(音同「問」,陶瓷器將裂開時的痕跡),但並未記載登錄,推測可能是之前就有裂璺、或肉眼無法看見的暗傷,因時間經過而發生破裂情事。
- 編號「故瓷 290」的清乾隆青花花卉盤
2022年5月19日,被發現編號故瓷290文物碎成6片,人員當下即拍照記錄,逐級陳報給吳密察,隨即下令交由政風室進行調查有無違失及違失樣態,結果顯示這次明確為人員操作疏失,已將全案移送考績會,懲處程序刻正進行中,等待責任釐清後才會進入修復程序。
報告說明,本案歷經3次現場勘查,分別為2021年2月25日、2021年3月4日及2021年3月31日,經過調閱書面及監視器畫面資料,並且訪談相關人員,破碎的時間初步研判為2012年3月2日至2021年2月3日。
故宮整體檢討:保存方式仍應改善
故宮的報告中也提到,現行的陶瓷器文物保存方式仍有可改善之處,後續改善措施包括每一文物單獨包裹或盒裝保存、文物保存方式化箱為櫃、鐵箱起閉方式增加電子化記錄功能、庫房日誌數位化保存,以及電腦登打資料中,增列例行整理外,其他因處內抽查、特別參觀或大盤點等數位化紀錄。
故宮表示,院內典藏眾多國家珍貴文物,身負傳承中華文化的重責大任,因此保存典藏文物的各項硬體設備,應在有限資源下,逐步編列預算購置與時俱進的設備加以改善。
故宮也說,器物處同仁的專業與工作知能,同樣屬於珍貴的無形資產,可以適時辦理內部教育訓練傳承分享,讓新進同仁能在更快時間內熟練文物整理及保存的正確方式,並且持續精進資深同仁既有的工作知能,期待能更有效長久地保存故宮典藏文物。
時代力量批流程混亂,管理應加強
時代力量立委陳椒華表示,根據故宮昨日送交立法院的調查報告,「弘治款嬌黃綠彩雙龍小碗」是2021年2月3日工作人員進入庫房進行例行性整理,打開文物包裹時發現破損,調查報告初步認定該文物是2012年3月2日大盤點到2021年2月3日之間破裂。但時力所接獲的檢舉具體指出「弘治款嬌黃綠彩雙龍小碗」是由工作人員打破的,吳密察下令封口,調查過程的相關文件全以密件處理。
陳椒華指出,而故宮送交立法院的監視器畫面截圖看不出是否非人為疏失。因此要求故宮應對立法院在兼顧工作人員隱私、庫房安全的前提下公佈完整的監視錄影,以釐清真相。
立委邱顯智表示,目前文物保存與編碼方式,都是採用標籤貼紙的方式,但要展出的時候就會撕下標籤,提高文物損害的風險,故宮應加速以QR碼、在盒外掛牌等方式,強化庫房與文物的管理。
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

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AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
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立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。