「中國製造」卡關!華南水患阻斷陸路運輸,疫情又加劇塞港缺櫃夢魘,歐美假日購物旺季恐無貨可供

「中國製造」卡關!華南水患阻斷陸路運輸,疫情又加劇塞港缺櫃夢魘,歐美假日購物旺季恐無貨可供
Photo Credit: 中央社

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全球供應鏈一波三折,中國受到水患影響陸路交通受阻,而又遭東南亞疫情攪局,電子零組件大舉轉單中國,海運港口塞爆缺櫃問題不斷,「中國製造」面臨大卡關,國際大廠憂心將如何備戰下半年的歐美購物旺季。

每年年底接續而來的假期和購物旺季,一向是各大廠商關切的焦點,而本來能在旺季中大撈一筆的廠商們今(2021)年可能要落空了。隨著中國製造的各種產品、原物料及零組件,受到水患影響,華南災情嚴重致使陸路運輸受阻,已經無法及時送到港口;而倘若歷盡艱辛到達港口後,卻又得面臨嚴峻的塞港缺櫃問題。

中國水患破壞鐵路、各項設施,「中國製造」面臨卡關

自去(2020)年全球受到病毒肆虐,各國逐漸利用封城控制疫情,導致各地運輸業遭到停止,使得各地進出口產品受到影響。後來,隨疫苗問世後,近期歐美逐漸解除封鎖打開國門,恢復各大運輸業的運作。

不過,今年下半年的歐美的購物旺季,可能又再次受到運輸延誤,導致商品缺貨的影響。《CNBC》報導近來中國各地(河南、深圳及廣州等)下起暴雨,洪水已破壞這許多地區的運輸貨物及原物料的鐵路,源源不絕的水甚至湧入工業區,已嚴重破壞設備。

根據《CNBC》引述中國家電商海信國際行銷部門副總裁Fang Xueyu表示,許多貨品現在無法出貨,航運集裝箱成本翻了4倍,從大約每個3000美元漲至最多1.5萬美元,且運送至歐洲的時間比原先還要多出約1個禮拜。

供應鏈軟體供應商E2open執行副總Pawan Joshi也稱,歐美黑色星期五及假日季將面臨衝擊。他說:「隨著開學、購物季節熱絡,消費電子產品、宿舍傢俱、服飾等器具等需求都會直線上升,歐美將慢慢進入假日購物旺季。」

Joshi一再強調,各原材料的若造到延遲,將對下游產生連鎖效應,並於最快數週內擾亂供應鏈。他擔心表示「今年下半年,將會看到消費電子產品、傢俱、服飾、電器等各種商品漲價。」

而Joshi的擔憂並不是沒有道理,根據2019年世界銀行《全球生產力:趨勢,驅動力和政策》報告,中國的製造業產值約3.8兆美元,位居全球之首。

《日經中文網》去年,就曾對中國製造業分析,中國的製造業生産每減少100億美元,海外的生産和銷售就被拉低67億美元,其中又以韓國、日本和美國等影響最大。

中國電動車初創企業愛馳汽車(Aiways)執行副總Alexander Klose上(7)月也向《CNBC》表示,目前物流系統確實存在許多干擾,重新預訂貨運班次,且再次推遲班次,沒有可用的船與貨櫃,對公司造成了嚴重影響。

他指出,對銷往歐洲的中國產汽車,出貨可能延誤3個月左右,上個月還有大批汽車仍停在港口等待運輸。

除了水患造成陸路運輸受阻外,原本就已經緊繃的中國華南各港口,又受到東南亞疫情造成的轉單影響,各大電子零組件廠商搶奪貨櫃,亟欲送到各國電子廠商中。《工商時報》報導,上海航交所SCFI本期最新運價指數,上海到東南亞線基本運價喊漲0.6%、來到861美元。

東南亞疫情攪局,中國塞港缺櫃更嚴重

《工商時報》更稱,東南亞疫情日益嚴峻,隨著馬來西亞自8月1日繼續封城、停工令不斷延長,造成越南、馬來西亞等港口擁堵加劇,部分訂單大舉轉向中國。

報導說,全球最大貨櫃輪公司馬士基對外公告,從8月起已經率先調高自越南到全球的所有冷箱運費。公告指出,歐洲、俄羅斯等多條航線每40呎櫃破萬美元。而亞洲區間航線,從去年11月開始上漲,今年初進入高峰,上海到新加坡航線運價每TEU曾破1000美元。

其中位於中國華南的深圳鹽田港深陷塞港夢魘,5月中受到疫情復燃影響,本來就已經緊繃的港口運作,又變得更為艱難。《CNN》報導,雖然鹽田港已於5月31日恢復作業,但營運效率仍未回歸正常,持續影響整體物流周轉,

國際航運組織「波羅的海國際航運公會」(BIMCO)首席航運分析師Peter Sand直言,鹽田港大堵塞將引發連鎖性危機,美國民眾今年底購買耶誕禮物時,可能無法在貨架上找到想要的東西。

《CNN》報導中稱,塞港問題已從鹽田港蔓延到廣東其他港口,包括蛇口、赤灣和南沙,當時估計,以鹽田港來說,要等到6月底才能全面恢復,進而緩解各港的壓力。

如今,看來到6月底也很難緩解各港壓力,中國境內豪雨不斷,持續影響各路網的的運作,尤其在中國南方災情依然不斷發酵,使得貨物無法及時送至港口,而就算送到了港口,又必須面臨塞港缺櫃的窘境。歐美地區將來臨的假日購物旺季,各大廠商開始擔憂,無法供貨後所造成的重大虧損。

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​​核稿編輯:翁世航


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