杜康-DR違約下市,把股民當韭菜割 ,投保中心面臨前所未有的重重考驗

我們想讓你知道的是
投保中心多年來,持續協助無數名在證券市場上,因證券詐欺而受到損害的投資人進行求償。投保中心為市場秩序的維護貢獻甚多,成果也是各界有目共睹。然而,在這次的杜康DR案中,投保中心恐怕將面臨前所未有的重重考驗。
文:潘祐霖(柏盛國際法律事務所主持律師)
杜康公司發行的存託憑證杜康DR將於今(2021)年8月31日下市,而杜康公司曾在今年4月1日發布重大訊息,曾說明若終止上市的話,杜康公司及獨立董事以外的董事負有連帶收購杜康DR的義務。然而,杜康公司後來又在日前(7月21日)發布重訊公告,表明不會履行收購杜康DR的承諾,造成許多原本堅信「杜康公司會以淨值以上價格收購」的杜康DR持有人血本無歸。
為了協助這些權益受損的投資人,財團法人證券投資人及期貨交易人保護中心(後文簡稱投保中心)也正式公告受理杜康DR投資人登記求償。
投保中心多年來,持續協助無數名在證券市場上,因證券詐欺而受到損害的投資人進行求償。投保中心為市場秩序的維護貢獻甚多,成果也是各界有目共睹。然而,在這次的杜康DR案中,投保中心恐怕將面臨前所未有的重重考驗。
考驗一:推測投保中心將主張杜康公司違反「民事上債務不履行」的責任,與過往以刑事責任的證券詐欺不法行為相異,恐導致法院認為投保中心的當事人不適格
首先,從投保中心的公告來看,本次團體訴訟投資人登記的條件是:「在110年8月31日仍持有杜康DR之投資人」,據此,筆者推測投保中心未來的訴訟策略,可能是主張「杜康公司應依承諾收購下市時,仍在外流通的杜康DR」,或主張「賠償違反收購承諾,所造成杜康DR持有人的損害」。
但是,在這樣的脈絡下,投保中心所主張的,其實是單純「民事上債務不履行」的責任,這不僅跟過去投保中心辦理的案件幾乎都是涉及刑事責任的證券詐欺不法行為,是屬於完全不同的類型——甚至曾有法院認為,投保中心只限於在涉及證券詐欺的案件,才符合代表投資人提起團體訴訟求償的要件。因此,除非未來法院改變見解,否則即有可能才提起訴訟,就被法院認為投保中心的當事人不適格,而直接在程序上予以駁回。
考驗二:投保中心要如何舉證持有人與杜康公司之間的債權關係?
此外,就算投保中心克服了前述程序上的問題,但投保中心要如何說明杜康公司跟持有人之間,存有甚麼樣的債權債務關係呢?是不是只要依據前文所述之尤杜康公司於4月1日發布之重大訊息,就足以讓持有人能夠直接對杜康公司取得請求權?這些都可能會是投保中心若主張債務不履行責任時,必須面對的問題。
考驗三:投保中心要如何確實幫助實際受害者、杜絕投機心態投資人?
當然,杜康公司在今年4月1日的發布之重大訊息中,確實曾向股東表示會履行收購承諾,而這樣的重大訊息雖不無可能構成證券詐欺,從而也不能排除投保中心的訴訟策略,是主張杜康公司證券詐欺之損害賠償責任的可能性。但是,如果投保中心要主張證券詐欺,受理的條件理論上應限於在4月1日後才買進杜康DR的投資人,因為這樣的投資人才會是被4月1日不實重大訊息詐欺的受害者。然而,投保中心目前公告的受理條件只要求在8月31日終止下市時仍持有杜康DR,但符合這樣條件的人可能在4月1日前就買進杜康DR,或是在今年7月21日杜康公司表明不收購後才買進,甚至在看到投保中心公告將受理投資人求償後,心裡想著「反正有投保中心協助求償那我就賭一把」的投機心態而買進的投資人,都能符合登記求償的條件。這些投資人是否都是證券詐欺的受害者?不無疑問。
考驗四:不具調查公權力的投保中心,如何證明杜康公司構成證卷詐欺要件?
再者,要在訴訟中證明杜康公司確實構成證券詐欺的要件(特別是主觀意圖尤難舉證)需要相當多的事證,但投保中心並不是有調查權的公權力機關,實際上非常仰賴刑事檢察官的調查結果,也因此投保中心過去的案件,幾乎都是在檢察官對不法行為人刑事起訴之後才開始公告受理投資人求償登記。而本件杜康公司違反承諾爭議,至今卻仍無檢調機關介入調查有無不法情事的新聞傳出,因此未來在訴訟中如何舉證,對投保中心來說將會是一個棘手的難題。
小結:投保中心在維護證券市場秩序及安定投資人民心方面,具舉足輕重的地位
其實這兩年以來,除了今年爆發的杜康DR案以外,在去年八月間爆發的康友KY案,同樣也是一個在刑事檢察官尚未起訴、投保中心就例外提前公告受理的案件,可以發現投保中心在維護證券市場秩序及安定投資人民心方面,扮演著越來越重要的角色,也同樣面對越來越困難的挑戰,而對於這些挑戰如何克服,就看今年初才剛上任、學者背景出身的張心悌董事長的智慧了。
責任編輯:蕭汎如
核稿編輯:翁世航
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。