鴻海收購旺宏6吋晶圓廠生產SiC功率元件，完成電動車布局關鍵拼圖
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鴻海透過收購旺宏電子的6吋晶圓廠，擴大製造半導體的能力。旺宏董事長吳敏求對外表示，這段期間該6吋廠有許多買家，甚至想要用比現在更高的價格來買，但是他了解該6吋廠正是鴻海事業版圖裡面的重要位置，因此仍維持與鴻海的協議。
近來鴻海動作頻頻，自從組建MIH聯盟後，又與裕隆、國巨、三地以及中國信託等集團合作，企圖打造由設計、製造以及組裝的電動車產業鍊，在資金、數據以及被動元件都齊全後。鴻海再度進攻半導體成功，收購旺宏電子的6吋晶圓廠，未來將生產電動車中關鍵的SiC功率元件，為電動車產業完成關鍵的一塊拼圖。
鴻海再下一城，收購旺宏電子的6吋晶圓廠
市場傳聞鴻海將收購旺宏電子的6吋晶圓廠已久，終於在昨（5）日塵埃落定，鴻海董事長劉揚偉在簽約記者會上表示：「取得晶圓6吋廠後，鴻海將用來開發與生產第三代半導體，特別是電動車使用的SiC功率元件」
SiC功率元件成為劉揚偉口中的關鍵材料，其實SiC就是碳化矽，這個材料能大幅提高充電效率，儼然成為電動車製造的明日之星。
DIGITIMES Research分析師林芬卉表示，雖SiC功率元件相較於其他元件較貴，但整體裝置小，提升電動車與電網間效率更高，大幅縮短充電時間、延長續航力等優點，因此在車載充電器及快充設備領域具發展潛力。
鴻海表示，電動車使用的SiC功率元件，是集團布局電動車產業的重要拼圖。劉揚偉強調：「這將是我們在『3＋3』策略中，整合電動車與半導體發展的重要里程碑。」
鴻海集團「3＋3」策略：是指電動車、數位健康、機器人等3大產業，以及人工智慧、半導體和未來通訊等3大核心技術。
劉揚偉強調，竹科身為全球半導體重鎮，也代表這個廠區也將成為半導體事業群的新竹總部，鴻海也將藉此與竹科廠商展開更為緊密的互動與合作。
他說，未來在2024年達到每月1.5萬片的產能，約當每年可供應36萬台車輛的相關晶片，與鴻海電動車戰略相輔相成。
而《經濟日報》報導，去（2020）年3月旺宏董事會就決議6吋晶圓廠淘汰停產。不過後因疫情，晶圓代工產能吃緊，旺宏將停產時程延至今（2021）年第二季，外界緊盯旺宏6吋晶圓廠處分進度。
旺宏電子董事長吳敏求表示，他理解這座晶圓廠對於鴻海的重要性，因此就算有更高價者要買，也會信守對鴻海的承諾，完成協議。而未來旺宏將專注發展十二吋晶圓廠業務，產能擴充後更將著重3D NAND及先進NOR Flash之研發製造。
《經濟日報》報導，此次交易，旺宏將可認列處分資產利益25.05億元，以旺宏目前股本185.61億元計算，將貢獻每股獲利約1.35元，逼近上半年獲利九成。
本次雙方以25.2億元達成6吋晶圓廠廠房及設備交易案，以目前旺宏股本約185.6億元計算，《經濟日報》報導，6吋晶圓廠出售案將貢獻旺宏第3季每股盈餘約1元以上。
不過，今天旺宏在台股的表現差強人意，股價開高走低，早盤高點至48元，盤中翻黑，終場收在44元、下跌3.19%。
《關鍵評論網》訪談資深投資人黃柏堃指出，旺宏賣廠的傳聞已久，並不是什麼大新聞，反而應將焦點放在鴻海身上，鴻海為了布局電動車市場，動作不斷下一步才是全球市場關注之焦點。
打造電動車平台，資金、軟體以及元件到位後，鴻海的下一步？
7月23日鴻海股東會上，劉揚偉董事長闡述鴻海電動車發展策略時，不斷強調產業鏈團隊合作的重要性。他說，MIH聯盟作為平台，已吸引了近1800家廠商加入。
團隊合作是過去一年來，鴻海不斷強調的概念。
自從結盟裕隆汽車，一起合作汽車自主研發平台後。7月6日盡一步攜手三地集團，與該集關其下的高雄客運、嘉義客運以及台東普悠馬客運，打造電動巴士，並由電巴營運路線，收集數據成為未來的研發電車系統的基礎。
7月8日，被動元件大廠國巨董事長陳泰銘在記者會上高喊：「請大家拭目以待」，宣示與鴻海結盟。他說，鴻海積極發展車用業務的版圖，過程中會遇到零件過熱問題，與國巨合作能夠克服這個困難。
陳泰銘表示，目前鴻海自身已到手的國際電動車訂單，包含法拉第未來（Faraday Future）、Fisker、Stellantis、納智捷、拜騰（Byton）等，就國巨對高階車的布局，可以完全發揮綜效。
7月16日，鴻海宣布與中國信託簽署合作備忘錄，共同成立新能源車產業基金，募集規模目標為新台幣50至100億元。
未來新創公司或資通訊、傳統製造業者，若想進入新能源車的產業供應鏈，該基金將能提供豐沛的資源。劉揚偉當時表示，透過資金以及技術活水加快產業腳步，致力孵化半導體與資通訊之外的另一個護國產業。
黃柏堃強調，鴻海的動作快、狠、準，如今鴻海收購旺宏電子的6吋晶圓廠，又完成SiC功率元件的產製能力，未來鴻海在上游具有量產晶圓的能力，而在中、下游的布局日漸完善，而未來應該會專注於電池領域的布局。
他說，鴻海從宣布MIH聯盟開始，即馬不停蹄地擘劃電動車版圖，並且將集團中最擅長的協調合作能力發揮到極致。企圖打造完整產業鍊，從IC設計、晶圓製造，到下游組裝的垂直產業鏈，提供客戶一條龍服務。未來市場也在看鴻海的下一步，是否能開創台灣另一座護國神山。
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核稿編輯：翁世航
一圖看懂 太陽光電三大觀念釐清！2050淨零台灣為何要有太陽光電？
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為了應對淨零碳排的趨勢，台灣正積極推動再生能源。而太陽光電作為綠能發展的重要一環，本文將從環保、發電效能、經濟效益等三大面向，為讀者破除迷思，說明為何太陽光電會是綠電發展的必選正解。
隨著全球73個國家加入碳稅或ETS，碳定價已被證實是降低溫室氣體排放、減緩氣候變遷的有效手段。尤其台灣產業以外銷為導向，淨零減碳議題不僅是為環保，更關係到台灣企業的競爭力；若不積極面對挑戰，碳價成本將威脅台灣在國際市場上的地位，衝擊產業競爭力。因此，產業轉型發展綠電減排，已是不可不為的生存策略。
當全球綠電應用迅速發展，歐盟更早在2020年取得「最綠年」成果，再生能源佔總發電量的38%，甚至超越化石燃料佔比
為了應對淨零碳排的趨勢，台灣正積極推動再生能源。而太陽光電作為綠能發展的重要一環，經濟部能源局更研擬太陽光電能源用地白皮書，計畫將太陽光電用地需求納入國土規劃架構。然而，太陽光電作為新興能源，對社會大眾來說較為陌生，因此本文從環保、發電效能、經濟效益等三大面向，為讀者破除迷思，說明為何太陽光電會是綠電發展的必選正解。
觀念1：無毒可回收，汙染趨近零
「太陽光電板製造對環境有害？光電會有電磁波對人體影響？」其實，太陽能板結構簡單（主要由玻璃、鋁框和矽晶片組成），材料無毒且可回收，容易模組化又方便建置；目前政府已建立太陽光電模組回收機制，只要遵守環保法規製造太陽能板，幾乎不會排放汙染物。此外，光電發電設備主要由光電模組與變流器組成輸出直流電，不會產生高頻幅射；設備產生的磁場強度相當於一般家用電器如電腦，並沒有對人體產生電磁波危害的疑慮。
更無庸置疑，源源不絕的日照，讓太陽能成為最乾淨、最友善環境的能源之一，也是台灣綠能發展不可或缺的途徑。
觀念2：智慧電網與儲能，365天不斷電
「太陽光電無法提供穩定的能源供應？天氣不好的話，電力又告急？」其實，太陽光電已是是國家發展重點，隨著技術快速發展，勢必能應對高能耗需求，包括工業生產和大型機構的電力所需；例如台電已積極推動再生能源結合儲能，增建大甲溪光明發電廠計畫、協和燃氣機組改建計畫，以提升系統韌性與速度。透過智慧技術和儲能系統，太陽光電能夠提供穩定的能源供應，甚至有機會成為主要能源。
許多綠能產業正致力發展智慧管理、智慧電網和儲能技術，太陽光電也不例外。透過智慧管理，做到依照實際需求和天氣條件即時調整光電輸出，運用智慧電網提升能源分配的效率，藉由儲能系統在離峰時段儲電，於尖峰時段輸出能量，補足用電缺口，提升太陽光電系統的靈活度與應用效率。簡言之，無論天氣變化，只要建構完備的電力系統韌性，即可維持穩定供電。
觀念3：長遠投資，實現回本
「太陽光電設置和運維成本過高，無法回本？」我們都知道太陽光電源自取之不盡的太陽能，隨著太陽光電技術不斷進步，設施的建置和運維成本勢必逐步下降，並反映在電費上；換言之，太陽光電是一項必要的長遠投資，更是一個合理規劃即可預期回報的投資。
目前日本、歐美等國正積極發展農電共生、漁電共生，引導廢耕農地或廢棄魚塭重返耕耘或養殖，他國經驗也多次證明太陽能板有助於降低區域氣溫、幫助維護植被、避免土壤退化。
面對2030年實現產業淨零、2050年全國淨零的目標，地狹人稠的台灣更應該善用土地資源；我們需要思考的是如何再利用廢耕地，推動智慧農／漁業、實現農／漁電共生，並善用太陽光電系統特性，提升綠能佔比、土地與空間利用率、糧食生產效率，最大程度地發揮經濟效益，造就產業多贏。
發展太陽光電的路上或許會面臨許多挑戰，但永續目標在即、綠電趨勢不可逆，太陽光電已被證實是可利用的綠電來源，全民應具備綠能共識、理性討論，共同思考如何實踐環保選址、智慧管理及儲能系統，朝向長遠、穩健的太陽光電邁進，才能為淨零台灣鋪平道路，實現永續未來。
（經濟部能源署廣告）
