愛立信CEO為何幫5G競爭對手「請命」,不斷遊說瑞典政府廢止「華為禁令」?

愛立信CEO為何幫5G競爭對手「請命」,不斷遊說瑞典政府廢止「華為禁令」?
Photo Credit:AP / 達志影像

我們想讓你知道的是

去(2020)年中國華為在歐洲最大的5G競爭對手——愛立信(Ericsson),不斷替華為說好話,企圖使政府放棄「禁華為令」,該執行長埃克霍爾姆(Borje Ekholm),寄信給政府官員、面談國會議員,甚至是找律師要幫忙華為打法律戰,這些種種的行為,讓外界摸不著頭緒。

去(2020)年10月以來,華為在歐洲的5G通訊設備上,最大的競爭對手——愛立信(Ericsson)不斷為華為遊說,甚至雇用律師,企圖說服瑞典政府改弦易徹,將華為禁令廢止,讓華為能夠順利在瑞典及歐洲各地發展業務。直到今(2021)年5月後,禁華為令一案紛擾有了定案,瑞典法院仍維持對華為的制裁,也代表愛立信以及其背後的大股東瑞典瓦倫堡(Wallenberg)家族,將面臨中國報復性的反撲。

幫助中國華為「請命」的愛立信執行長埃克霍爾姆

瑞典和中國雙方政府的關係,早在去(2020)年10月發生變化。當時瑞典電信監管單位(PTS)禁止在關鍵5G網路基礎設施中,使用華為、中興通訊的電信設備。原本外界預期若華為受到限制,歐洲市場中的最大受惠者是,同為5G設備商的「愛立信」。

沒想到,愛立信卻頻頻對外放話,表示華為並「沒有違反法律」,讓外界霧裡看花。

尤其是愛立信執行長埃克霍爾姆(Borje Ekholm)更對於此費盡心力。根據《華爾街日報》報導,他展開無數抗爭活動,期間不斷會晤瑞典的政治人物,要求取消該國禁止華為的做法。

AP_17026320223273
Photo Credit:AP / 達志影像

瑞典電信設備製造商愛立信(Ericsson)執行長埃克霍爾姆(Borje Ekholm )。攝於2017年1月26日,在斯德哥爾摩公司總部舉行的媒體發布會

其中瑞典報紙《每日新聞報》(Dagens Nyheter)公開埃克霍爾姆的網路信件中表明,當時他對著眾多議員,大力批評政府,指責對華為的處理方式很死板。

埃克霍爾姆曾尋找律師幫助華處理法律問題,不過過程並不順遂。報導中也揭露,他在給瑞典貿易大臣哈爾貝里(Anna Hallberg)的電子郵件中坦言:「找不到律師來接手這項工作」,並且強調無人肯接手的律師圈中有很多懦夫。

埃克霍爾姆種種作為,引起愛立信內部員工的不滿。《華爾街日報》報導,愛立信內部員工認為,該公司CEO(埃克霍爾姆)如此積極幫助競爭對手已經太超過了。

該不具名員工強調,商業上中國對外國企業的限制十分嚴格,在其境內的電信設備市場只有10%左右對外國企業開放,其餘均由中國本土企業控制,主要華為佔據山嶺,愛立信根本嚐不到什麼甜頭。

愛立信執行長,為何要幫中國華為遊說?

中國華為的問題,先從去年談起,當時由美國聯邦通信委員會(FCC)率先發難,再次將中國華為定調為美國的國家安全威脅。當時FCC委員布蘭登・卡爾(Brendan Carr)在公開會議上直言:「我的確想不到除了中國共產黨和它(華為)的協助者之外,還有什麼更大的安全威脅。」

會議上一再強調,中國政府試圖利用華為、中興等公司,監控美國境內的人員,為了政府安全以及知識產權和工商業上的優勢,美國必須禁止採購中國設備。

隨著這段警告引發了軒然大波,也敲醒了歐洲各國的戒心。根據研究公司Dell'Oro Group的說法,世界上需要建置通信設備的國家中,已經頒布華為禁令或正考慮對華為實施制裁的國家,在全球佔比超過60%,這當中就包含瑞典政府。

雖然禁華為令陣營有逐漸增加的趨勢,但中國仍有底氣在全球5G市場中叫板。根據全球移動供應商協會(GSA)的數據顯示,中國官營的中國移動電信公司(China Mobile)仍是世界上用戶最多、規模最大的通信設備採購公司,對5G市場具有關鍵的影響力。

中國移動研究院副院長段曉東去年更直言,全球70%以上的5G設備由中國建設,未來目標全球36%的基站是中國移動核定建置。

這代表中國移動釋出的設備市場配額依然大到能夠影響各企業。《華爾街日報》報導稱,今年7月份,中國移動在最新的5G設備招標中,就利用競標配額限制了國外廠商的發展,從去年進招標時的11%,降到了今年的5.4%,大舉刪減國外廠商的佔比,而愛立信成為最大受害者。

去年10月,愛立信執行長埃克霍爾姆就曾為自己替華為遊說的行為辯駁:「全球的業務已經交織在一起,他這麼做只是為了自己公司的利益」。

當時愛立信在中國經營一家大型工廠,高達8%的營業額來自中國,而瑞典的營業額只有1%。除此之外,根據《華爾街》報導指出,這項華為禁令遭到中國報復,不僅僅是愛立信受到傷害而已,更可能使愛立信的最大股東——瑞典瓦倫堡(Wallenberg)家族受到影響。

瑞典瓦倫堡(Wallenberg)家族:在瑞典「瓦倫堡(Wallenberg)」這一個詞,和資本主義、權力以及社會福祉是同一個詞彙。該家族被外界視為延續兩個世紀的超級企業帝國,也是世界頂級的家族之一。20世紀90年代,一度控制斯德哥爾摩股市達到40%。

該家族掌控的Investor AB投資控股公司,除了擁有愛立信外,還涉及歐洲最大的電力公司ABB、世界第三大製作藥集團阿斯利康、北歐航空集團SAS、白色家電巨頭伊萊克斯(Electrolux)、薩博汽車(SAAB)、瑞典北歐斯安銀行(SEB)、H&M等歐洲大名鼎鼎企業的股份。此外,還控制了大量未上市企業,並涉足私募股權投資等領域。

當瑞典電信監管機構,特別點名了華為和中興通訊後,隔日中國外交部發言人隨即聲明,瑞典應「糾正錯誤決定,避免給中瑞經貿合作和『瑞方企業』在華經營帶來消極影響」。

而中國露骨地表示,除了愛立信可能會面臨問題外,同時也不斷暗示,瑞典政府發布的這道禁華為令,背後有瓦倫堡家族再推波助瀾。

此後,中國官媒開始報導,瓦倫堡家族許多企業在中國都有大規模業務。當時《華爾街日報》引述不具名作者認為,如果瑞典不解除對華為的禁令,瓦倫堡家族主要控股企業都將一一面臨嚴重懲罰,而光是瓦倫堡旗下的H&M在華盈利就超過上百億新台幣。

AP_07061006517
Photo Credit: AP / 達志影像
2007年6月10日,中國國家主席胡錦濤(右)與瓦倫堡家族的首領彼得・瓦倫堡(左)在斯德哥爾摩北部的哈加斯洛特宮交談。總統夫婦在瑞典進行為期三天的正式訪問時曾在此居住。

瑞典仍維持禁華為令,中國展開報復反擊


猜你喜歡


台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作

台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會

我們想讓你知道的是

財團法人環境與發展基金會攜手美國穀物協會舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,邀請台美專家共同與談,專家表示,低碳汽油減碳成效佳,已助力全球60餘國的運輸減碳,台灣應將低碳汽油納入2050淨零碳排國家戰略,加速運輸部門邁向零碳。

財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會日前舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,包括美國在台協會、行政院能源減碳辦公室、經濟部、環保署、台灣中油、台塑石化以及國內外專家共同與會,針對台灣導入低碳汽油,加速運輸部門邁向零碳進行討論。環境與發展基金會蔡俊鴻董事長表示,低碳汽油已在超過60個國家普遍採用,導入低碳汽油對於運輸部門有立即的減碳效果。台灣2050淨零碳排轉型是整體性的國家戰略,任何助於減碳的策略都應被討論,重點在於國家是否真的有減碳的決心。

圖一:合照
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢座談,共同探討可行的減碳方針與策略。來賓自左起為:台榮周忠平副理、台塑石化李後昆處長、台灣綜合研究院柯亮群所長、經濟部工業局潘建成組長、行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長、臺灣師範大學葉欣誠教授、美國在台協會(AIT)王睿珂(Erich Kuss)組長、美國穀物協會盧智卿駐台代表、環境與發展基金會蔡俊鴻董事長、環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任、循環台灣基金會黃育徵董事長、經濟部能源局蔡秀芬組長、中油王淑麗組長、中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員、台塑洪宗益協理。

全球正面臨氣候變遷與能源轉型的重大挑戰,亟需有效且可行的減碳方法。美國在台協會王睿珂組長致詞時表示,台灣與美國都有邁向淨零碳排的目標。美國是全球推動低碳汽油的先驅,美國長年採用低碳汽油作為解決溫室氣體排放的策略之一,不僅減碳效果立竿見影,更提供消費者減碳的選擇。台美是重要的能源戰略合作夥伴,盼透過此次座談交流,促使雙方在減碳路上更進一步合作,實現淨零碳排的願景。

圖二:AIT農業組組長
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
美國在台協會農業組組長王睿珂表示,台美是能源合作戰略夥伴,盼能加強交流、合作實現淨零碳排的願景。

環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任強調,台灣正在研擬2050淨零路徑規劃,總共12項關鍵戰略,其中也包括運具邁向無碳化。確實政策推動不可能一次到位,一定是從低碳逐漸邁向無碳,機車就是很好的例子。台灣運輸部門的主要排放源是汽車和機車1400萬輛,目前環保署鼓勵淘汰老舊機車,也有助於減碳。低碳汽油在世界各國早已廣泛運用,最重要的是如何進行社會影響面評估,做好公眾溝通,讓民眾能夠接受。此次座談針對技術面、產業面問題都有探討,相信資料彙整後對運輸部門如何減碳有更多的幫助。

圖三:環保署蔡玲儀主任
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任表示2050淨零目標無法一次到位,轉型過程一定是從低碳到無碳。

美國穀物協會乙醇技術顧問Rowena Torres-Ordonez以美國推動低碳汽油基礎設施以及車輛適用性評估進行專題演講分享。她表示,美國推動低碳汽油已有近半世紀的歷史,從歷年的統計數據來看,汽車兼容E10低碳汽油已不是問題,所有廠牌汽車皆可直接使用。尤其低碳汽油具有親水性的問題,美國已經建立完善的指導原則和知識體系,透過核心技術將乙醇和水相分離(phase separation),以穩定油品的品質,確保低碳汽油輸配系統全程保持乾燥。例如每個配送點都會檢測含水量,避免水干擾問題,而對比過去E3低碳汽油,E10低碳汽油對水份的抵抗能力更強,並不會影響到行車安全。Rowena更進一步表示,減碳、低污染必須倚靠多元策略並進。低碳汽油非常容易推動,唯一要做的就只是替換原本的汽油,對於民眾、社會不易造成影響,卻能立即減碳。Rowena強調「假設 2040 是淨零碳排階段目標,那我們該如何思考從現在過渡到2040?低碳汽油與電動車策略完全不衝突,可以同時共進」。

國立臺灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為,在社會公正轉型的基礎上,低碳汽油在技術上絕對是解決氣候變遷的可行解方。曾有民調指出,許多民眾認為電動車是高價產品,負擔不起,導致短時間內電動車無法普及。淨零轉型的過程必須特別注重社會階級的公平、公正,若能直接從傳統燃油的成分調整達到減碳效果,是相當務實的做法。另一方面,從實務上來看,電動車所需的電力仍有八成以上倚靠火力發電,因此運具全面電動化並非淨零碳排的終點。況且,能源選項的多元化,其實是對台灣能源安全的保障。葉欣誠教授強調,關鍵還是在於政策推動的決心,尤其政府單位應由誰主責,低碳汽油的推動涉及行政院能源減碳辦公室、環保署、經濟部、交通部等多個單位,必須有明確的任務賦予。

圖四:葉欣誠教授
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
台灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為電動車短時間內無法普及、且電力碳排仍高,應該從務實角度思考導入低碳汽油。

台塑石化股份有限公司洪宗益協理表示,只要政府政策明確,推動E10低碳汽油在技術上不是問題,若能循序漸進推動轉型,配合誘因機制和輔導,消費者應該可以接受低碳汽油,畢竟電動車政策無法一步到位。公正轉型絕對是減碳過程中必須關注的環節,尤其年輕世代,機車擔任主要的短程工具,更是經濟弱勢族群的移動需求核心,如何讓他們也能參與減碳是政府必須思考的。這也帶出一個思考的出發點,減碳轉型究竟只能從購買運具更換的思維出發,還是可以讓既有交通運具也能扮演減碳的角色?

中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員表示,社會對於低碳汽油的原料一直有所誤解,目前仍有人認為能源作物可能與糧食相互競爭。事實上全球農作物生產效能歷經數次突破性成長,其產能用於供應生質燃料的比例不到5%,影響微乎其微,燃料會與糧食競爭的說法早已是過去式,這點政府有責任廣為宣導。低碳汽油能直接達到減碳、減少空污的效果,包括美國在內的先進國家已經提供很多極好的導入經驗,油品問題無須擔憂,只是過往E3低碳汽油效果有限,E10的效益相對顯著。張學義委員補充,台灣電力供應源的轉換各界都有疑慮,思維不應綁在運具轉換,而是整體上如何導入乾淨能源。

台灣綜合研究院柯亮群所長指出,從策略規劃的角度,所有有助減碳之選項都應納入思考範圍。資料顯示低碳汽油生產的碳強度在持續下降,若要驗證所使用的原料是否永續,可以參考德國生質能源料源之永續性認證制度、或歐盟永續性生質燃料標準。若從整個生命週期證實是有減碳效益,對未來社會大眾推廣也有幫助。其次,淨零碳排轉型的過程,公正轉型絕對是重要議題。尤其台灣具有大量機車的社會特殊性,其代表轉型的背後,受影響的不只是燃油車廠商,更包括不一定有能力轉換電動運具的一般民眾。建議政府可盤點目前低碳汽油適用機車類型,以明確低碳汽油在轉型過程中可帶來之「公正」社會效益。

循環台灣基金會黃育徵董事長則表示,淨零碳排必須是跨國、跨產業的合作行動,才可能共解氣候危機,這不是單純的貿易關係。樂見台美能源戰略夥伴有更緊密的合作。黃育徵也補充,要達成淨零碳排目標,整個社會都必須思考新經濟模式,非僅有供給端的改變,更需要考量需求端的槓桿角色。民眾必須有意識的改變自己邁向淨零生活,才能帶動淨零生產。

行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長表示,不論是從消費端推動低碳汽油、或從產業端推動電動車,同樣都可以協助運輸部門減碳,對運輸部門達成2050淨零排放的階段減碳目標有很大幫助。目前應優先評估是否納入國家淨零碳排減碳戰略中,確定納入國家政策推動方向後,再由主政部門規劃具體推動作法與分工,較為可行。黃錦明科長認為,導入低碳汽油最重要的是相關標準的訂定,可由公協會依照市場需求提出E10低碳汽油的油品標準,提供給標檢局審查,同時參考國際經驗建立相關的標準作業程序,減少運輸、摻配、貯存過程中可能讓汽油變質的問題。建議系列座談未來可更務實討論,包括交通部公路總局、經濟部國營事業委員會、經濟部標準檢驗局、汽機車相關公協會都應參與討論。

在車輛適用性的問題上,國際上雖然已有相當豐富的證實研究,美國再生能源協會(RFA)也在全球七國進行研究,機車也能直接使用低碳汽油,經濟部永續發展組潘建成科長仍建議,若要增加對民眾的信心,應要有本土科學數據的研究,才能夠提高民眾的信任。經濟部能源局蔡秀芬組長也表示,品牌車廠角色也可加入討論,讓原廠能夠向車主說明低碳汽油的適用性,民眾的疑慮也會降低。

圖五:蔡俊鴻董事長_and_盧智卿駐台代表
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
財團法人環境與發展基金會董事長蔡俊鴻、美國穀物協會駐台代表盧智卿表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,盼與政府共同合作台美淨零碳排行動。

美國穀物協會盧智卿駐台代表結語時表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,甚至帶動農業的升級轉型。美國十分願意與台灣政府、民間共同努力,將成功的經驗、技術專業等資訊與大眾進行交流,與台灣政府一同達成2050淨零碳排目標。


猜你喜歡