高鐵苗栗段邊坡滑動暫停雙向運轉,災害告警系統發揮作用,17公里前列車自動煞停

高鐵苗栗段邊坡滑動暫停雙向運轉,災害告警系統發揮作用,17公里前列車自動煞停

我們想讓你知道的是

高鐵的天然災害告警系統DWS的種類有好幾種,這次即時發揮作用的是「邊坡滑動偵測器」,設置在土堤或敏感地質旁,多在苗栗以北丘陵地形。

台灣高鐵苗栗路段7日因大雨影響邊坡落石滑動,苗栗至台中區間暫停雙向運轉,一度出動90輛客運協助旅客接駁,昨(8)日則改為單線雙向通車,部分班次降速延誤;行政院長蘇貞昌到現場勘查時表示,此次事件高鐵的應變很好、預警系統發揮作用、工程搶救也很好;但仍要加強全線總體檢,查清並防範類似狀況發生。

台灣高鐵公司昨天表示,苗栗至台中路段採西線單線雙向行駛,東線同時進行搶修,列車經過苗栗受影響路段時,將減速通行,尖峰時段部分列車會有延誤,離峰時段較不受影響。由於邊坡滑動路段的搶修是會同大地工程專業技師共同作業,必須重新打基樁,將在確保營運安全無虞下,恢復雙向通車。目前仍未完全恢復正常營運。

為什麼會發生邊坡滑落?

根據台灣高鐵公司昨天的新聞稿,上午8:07在苗栗通霄路段測得「入侵告警」訊號,經高鐵公司成立緊急應變中心(EOC),研判係大雨導致邊坡滑動、土石入侵。

原盧碧颱風的熱帶性低氣壓,在7日上午從竹苗附近登陸。伴隨西南氣流,為西南部帶來豪雨等級以上降雨。多處路段受阻、台鐵部分路線也不通延誤。下個不停的大雨也讓土石鬆動。

根據民眾提供給媒體的空拍照片可看出,滑落處就在軌道邊,掉落的土石非常接近軌道,後續勘驗發現整體滑落面積長約100公尺、寬40公尺、垂直高度18公尺。

立委賴香伶也在昨天前往現場勘查,指出高鐵的邊坡滑落,經過勘驗檢測,與地質的上礫石層和下泥岩層的含水量差別致滑坡有關,水泥的擋隔板傾斜倒塌,導致邊坡大規模鬆動滑落。

不過蘇貞昌到現場勘驗並且聽取簡報後表示,以現場的地勢高度看,這次雨水應不至於造成大範圍邊坡滑動,是不是該更深一層從長遠看,更小心仔細找出成因,以及高鐵沿線還有哪些地方有類似情形。針對鐵路路線兩側邊坡危害行車安全風險,也責成行政院政務委員吳澤成督導高鐵及台鐵局辦理各項改善措施。

交通部長王國材稍早於臉書表示,評估再5天可完成搶修。

《法廣》報導,台灣高鐵縱貫全台,設計時速350公里,營運時速最高300公里。這是台灣高鐵營運14年來,遭遇最嚴重的邊坡土石滑落事故。影響範圍幾乎是全天的80列列車。加上剛好適逢父親節,許多旅客返鄉時受到影響,高鐵靠著大量調派客運接駁,台鐵也加開班次協助因應旅客需求。

邊坡偵測系統發揮作用,17公里前列車停住

高鐵沿線都設有災害告警系統(DWS)。綜合《TVBS》《三立新聞》報導,高鐵的天然災害告警系統DWS的種類有好幾種,這次即時發揮作用的是「邊坡滑動偵測器」,設置在土堤或敏感地質旁,多在苗栗以北丘陵地形,全台共有67處;另外「落石偵測」通常設在隧道口上方;「車輛等異物入侵」則共有28處。另外還有地震、強風、豪雨、洪水的偵測器,數量超過300個。

偵測系統一旦發現異常,就會通知駕駛和行控中心,接著列車上的ATC,就會直接煞車,陽明交通大學運輸與物流管理學系副教授黃台生說明,「如果邊坡的移動大過某一個容忍值,表示那整個邊坡不穩定了,他就會馬上通知所有經過的列車。」,這次就是偵測系統即時驅動,雙向17公里區間內列車減速至0。

而今年4月,也因為邊坡異物入侵軌道導致發生嚴重傷亡的太魯閣號事故,過去並沒有設置DWS,專家認為相較於高鐵,台鐵速度沒那麼快,認為不會是全線設置,考量到經費人力成本,應該會評估風險較高的區域先做,目前也在進行當中。

延伸閱讀:

新聞來源:

責任編輯:李秉芳
核稿編輯:翁世航


Tags: