英國皇家空軍採用「零碳排」新型教練機，證明「環保飛行」已經是不可扭轉的趨勢

根據2015年通過的《巴黎協定》（Paris Agreement），全球各國領袖期許能在21世紀結束前將地球溫度上升控制在攝氏2度以內。要達成這個目標，世界必須要在2050年實現碳中和（carbon-neutral），即二氧化碳的淨零（net-zero）排放。比起曾經退出後又重返《巴黎協定》的美國，歐盟始終將自己定位為推動全球環保運動的急先鋒。

歐盟委員會在今年7月14日，推出了包括徵收航空煤油稅在內的12項氣候變化方案，目的是在2030年將排放量減少55%，恢復到1990年的水準。所謂的碳中和，則是透過植樹造林或碳捕獲技術來將飛機、汽車或者其他工業生產出來的二氧化碳埋到地底之下。這就有了透納副司令前面提到的，以種植苔蘚的方式來確保機用機場周邊的環境保護。

如今皇家空軍宣佈，將研發減少二氧化碳排放量的初級教練機，對全球軍用航空發展而言同樣是一大突破。筆者無法確認，英國目前正在研發的第六代戰鬥機暴風雨（Tempest）是否也會往這個方向發展，也尚未發現美國空軍、海軍或者陸戰隊航空隊有跟進的計劃，但皇家空軍的加入卻足以證明，環保飛行已經是不可扭轉的趨勢。

環保飛行下的地緣政治

在拜登（Joe Biden）總統宣佈美國重返《巴黎協定》之後，筆者相信波音公司必然如同空中巴士一樣，將更加積極投入航空產業的環保運動。唯有全面投身航空零污染運動，才能避免美國在未來世界遭受歐洲盟友的孤立，並防止空中巴士獨霸整個民航市場。空中巴士的3款概念機預計將在2035年問世。波音的加入，將進一步為我們勾勒出未來20年的人類民用航空藍圖。

不過受到此一趨勢影響的國家，不會只有美國，另外兩個使盡渾身解數想要搶進民航市場的兩個國家，也就是中國大陸與俄羅斯同樣將遭遇到重大挑戰。中共與俄羅斯在民航機的發展，向來是被美國還有歐洲遠遠甩在後頭的。俄羅斯有技術沒資金，中共有資金沒有技術。直到2015年，北京與莫斯科決定攜手推出雙走道廣體客機，挑戰波音與空中巴士的民航霸權。

隨後在莫斯科提供發動機技術，北京提供資金的情況下，就有了CR929這款預計在2025年打入市場的客機誕生。然而在CR929打入市場的10年後，歐美的客機產業又要進入零排放的時代。技術本來就已經落後於美國與歐洲的中國大陸和俄羅斯，能否趕上這波新時代的列車，讓自己的產品更受各國航空公司的歡迎，筆者是深感懷疑的。

尤其如果零排放的飛機，最後成功由歐美兩大民航龍頭推出，可能會令CR929在市場上更受到排擠。在重視環保議題的歐洲國家裡面，還會受到相當大程度的抵制。短時間內，無論是中共還是俄羅斯都沒有辦法在二氧化碳排放量問題上取得技術上的突破。甚至想要達到787、777X還有A350XWB的水準，可能都有賴於歐美國家的技術協助。

此一發展，勢必將更加拉大中共與俄羅斯在民航發展上與西方國家的距離。中共與俄羅斯唯一的反制手段，可能是放棄對CR929或者C919等客機吃力不討好的投資，全面開發高速鐵路。搭配桑柏格的「拒搭飛機」運動，形成陸權與空權對抗的發展趨勢。兩種思維的對抗，不只反應在軍事科技的發展，也將彰顯於人們如何選擇旅遊的方式上。

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責任編輯：彭振宣
核稿編輯：翁世航