《奉俊昊,上層與下層的背後》:《末日列車》的末節車廂,就像是奧斯威辛集中營那樣的地方

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不論是犯罪懸疑片、末日科幻片、奇幻冒險片,或刑偵電影、怪獸電影,他以個人風格依照類型的規則讓電影往下走,或刻意違反慣例製造驚喜,直到抵達轉折點。奉俊昊的電影都有一個反轉點,直到這一刻,他才終於披露故事的核心主軸、他的視線所在,將整部電影的路線徹底翻轉。
水族館也是同樣的道理。雖然原作裡畫得很簡單,但我當時直覺認為把水族館視覺化,一定會非常美麗。電影中的克羅諾設定,靈感也是來自原作。至於後來才大家知道原來克羅諾其實是炸藥,這是我個人的創意,但這個點子源自原作首部曲裡人們把洗手間的洗潔劑拿來當麻藥用的小插曲。
另外,關於電影登場人物的職業設定,因為是原本在地球上過著平凡生活的成年人相繼上了火車,所以他們在上火車前是從事什麼樣工作的人很重要。這一方面我沒有照搬原著,但也反覆思索過。前節車廂的人大可直接拋棄末節車廂的人,或是乾脆卸掉整個末節車廂,為什麼一定要用蟑螂做的便宜飼料餵食他們,帶著他們同行呢?
我得出的結論是,末節車廂像是一種廉價的奴隸或人力資源市場,所以每當前面車廂需要人手的時候,他們就會過來把人帶走,比如需要有人拉小提琴,前面車廂就到後面找人。以第二次世界大戰為背景的電影中,就算是奧斯威辛集中營那樣的地方,有專業技術的人也不會被送去毒氣室,會靠著替納粹將領修理鞋跟這類的事得以苟延殘喘,不是嗎?我認為列車上的機制大抵也是如此。
李東振:寇帝斯是怎樣的人?
奉俊昊:他是在十七歲時搭上列車,所以上車前應該沒工作過,只是個品行不太優的青少年吧。他因為忠於自己的慾望,所以在發生第一次吃人肉事件時,是帶頭吃人的團體中的一員。他從早期就待在列車上,是犯下殘忍罪行、懷有罪惡感的人。至於南宮民秀,在初版劇本裡有更詳盡的人物設定。他在一家生產門鎖、叫做「嶺南實業」的中小企業外包商工作,不是那種厲害的高端技術工程師。用朝鮮時代來比喻的話,他就是個中人階級的技術員。
宋康昊在電影裡其實是用很粗糙的方法打開門,不是嗎?他不是用電子芯片之類的厲害方法,只是偷車時用的那種簡單伎倆。其實,我考慮過在電影裡加入一段紀錄片式的鏡頭,呈現南宮民秀的過去,比如他穿著工廠制服穿梭在工廠裡這種畫面。很多這一類的細節後來都省略了,我覺得很可惜。
李東振:我想請問原著作家,您們看改編電影的時候,印象最深刻的場景是什麼?
羅格朗:對我來說,每一個場景都很印象深刻,很難只選出一、兩個。
羅薛特:我很喜歡爬山,作畫的時候總是會以山為背景,而山景也出現在奉俊昊導演的電影裡,我特別喜歡學校那段戲,孩子們上課時的反應也很有趣。還有,列車行駛中途,出現七具屍體的那個場景也很詭異,很讓人印象深刻。其實,那場戲裡,比起列車裡的人,那些凍死在冰天雪地裡的人或許更讓人羨慕吧。
李東振:雖然電影裡保有很多原作裡的看點和有趣內容,但我在看《末日列車》的時候,會一直想起電影沒拍出來的一些原著創意,尤其是拿掉原作中的電影院,我個人覺得很可惜。原作裡有電影院,主角經過那裡時,裡頭正在播放《北非諜影》(Casablanca)和《星際大戰》(Star Wars)。據我所知,奉導演起初有打算拍出來,為什麼後來不拍了呢?還有,假如電影裡有電影院這個場景,您想讓電影院上映哪部電影?
奉俊昊:是的,我一開始考慮過保留電影院設定。可以放的電影有很多啊。我應該不會讓我過去的作品在裡面放映,太不好意思了(笑)。我大概會播放一些殘忍恐怖的電影,然後觀眾會仿效電影裡的台詞和動作,像《洛基恐怖秀》(The Rocky Horror Picture Show)那樣。嚴格說來,列車上應該不會有太多部電影才對?同樣的電影反反覆覆播了十七年,觀眾幾乎把台詞和動作都背下來了,會學著一起做。我有認真考慮過設定一個這樣的車廂,但是當我把我想要的每一節車廂寫下來,再計算我們現有的預算後,受限於預算,我覺得水族館或游泳池這種場景更具衝擊性,而且最近我搭了KTX,發現KTX真的有電影車廂。既然現實中有,電影就不需要特別拍了。所以,儘管可惜,我還是忍痛拿掉了。
李東振:換作是兩位原作作者的話,會放映什麼電影呢?
羅格朗:我會放奉俊昊導演非常喜歡的法國導演亨利-喬治.克魯佐(Henri-Georges Clouzot)的作品。
奉俊昊:《恐懼的代價》(Le Salaire de la Peur) 很適合。
李東振:這部電影充滿緊張感,非常合適。
羅薛特:列車的乘客大多是行屍走肉,我想乾脆放一部殭屍電影(笑)。
李東振:兩位作者也親自客串演出了,對吧?羅格朗作家是末節車廂中的一名乘客,不過很抱歉,雖然我事前知道這件事,還是沒認出來(笑)。
奉俊昊:是很黑的場景,要仔細看才行(笑)。
李東振:還有羅薛特畫家在電影裡親自畫了人臉,是嗎?我聽說,電影裡畫畫的那隻手就是羅薛特作家的手。我很好奇,兩位去到捷克參與拍攝,站在攝影機前的經驗怎麼樣?
羅格朗:是非常有趣的經驗。為了看起來像是末節車廂的乘客,我還特地貼了假鬍子,穿著臭臭的大衣。
羅薛特:我本來就留鬍子,所以不需要特別打扮,只有在臉上沾了一些血。
李東振:原來您不是只有手登場了?
奉俊昊:是的,傑米.貝爾經過的時候,他後面有兩個人,克里斯.伊凡旁邊那一位。本來電影裡的畫家工作室是個類似小閣樓的空間,有畫家從鞦韆盪下來的場景,所以我打算請兩位作者一起坐在上頭拍攝。但是他們倆不習慣久坐不動,而且還是在那麼狹小的空間,我看他們坐在那裡汗如雨下,一副快要昏倒的樣子,擔心這樣下去會出事,只好趕緊請他下來,他們這才恢復血色。
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

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AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。