在號稱「史上最環保」的東京奧運之後,日本大廠如何實現電動車轉型之路?

在號稱「史上最環保」的東京奧運之後,日本大廠如何實現電動車轉型之路?
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我們想讓你知道的是

日本有高達18.5%的二氧化碳排放來自行駛中的汽車,在2050零碳排目標確認後,日本經濟產業省製造產業局隨即訂出「2035年日本全面改售電動車」的目標,而碳排相當於奧地利整個國家排放量的東京,也宣示要比中央早五年禁售燃油車。

東京奧運在2021年8月8日閉幕,先前主辦單位表示,此次奧運碳排將遠遠低於倫敦奧運和里約奧運,整體奧運期間也會使用燃料電池電動巴士、電池班車和氫動力卡車,並用生質能、太陽能等發電,環保看點十足

轉播時的另一亮點,是今年的聖火台使用不會產生二氧化碳的氫氣作燃燒材料,大幅降低碳足跡,並致力以100%再生能源來辦理奧運活動,或透過專門的計畫來抵消碳排放,突顯日本去年開始的擬達成淨零碳排的決心。

為何「淨零排放」是國際熱字?

根據國際能源署(IEA)於今年7月份發佈的分析報告發現,世界各國政府為了重新復甦經濟,動用了超過16兆美元的財政支持,然而以此支出計畫來推算,全球二氧化碳排放量將在2023年攀升到史上最高水準。

此外,COVID-19除了高傳播力和致死率外,還有壞消息:許多科學研究指出,COVID-19不過是全球流行病的開端,照目前全球暖化趨勢,將持續影響動物棲地、病毒和人類的分布範圍,氣候變遷確實會對公共衛生、人類健康造成威脅。哈佛大學氣候變遷與全球環境研究中心主任伯恩斯坦指出,「幫助控制傳染疾病,我們該盡可能減少溫室氣體排放,將全球暖化限制在1.5℃內。」美國氣候變遷特使JohnKerry更在倫敦演說中指出,全球無法等到COVID-19疫情結束之後,再來處理氣候變遷的問題。

這和美國總統拜登描繪的未來是一致的,就職當天,拜登甫簽署行政命令,宣示美國正式重返巴黎協定,並在世界地球日(4月22日)承諾,美國將在2030年比2005基準年減少50%-52%的二氧化碳排放,提供兩倍的經濟援助,協助開發中國家對抗氣候變遷。

號稱美國史上最大規模減碳承諾,拜登氣候計畫不是只有美國角落玩沙玩得起勁而已,全世界有超過132國早早響應在2050年前達到淨零碳排,英國、法國、丹麥甚至寫入法條,蔡英文總統今年也宣示2050淨零轉型是台灣的目標。

而作為世界汽車工業大國,今天我們要談的主角也不例外。

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日本提高淨零碳排野心:2030減碳46%、2035禁售燃油車

2021全球氣候峰會上,日本首相菅義偉宣布,日本2030年溫室氣體減碳新目標,將從廣被世界各國批評減碳決心不足的26%,一口氣提升到46%,並在2050年達到淨零碳排。

日本減碳腳步在重視環境政策的菅義偉政權上台後加快,即便目前尚無另訂新法,但陸續修訂《節能法》、《地球溫暖化對策推進法》、《電氣事業法》、《再生能源特別措施法》等法律,把更多各行各業角色納入減碳行列,調整電力、建築、交通,日本碳排三大巨獸的體質。

由於日本有高達18.5%的二氧化碳排放來自行駛中的汽車,在2050零碳排目標確認後,日本經濟產業省製造產業局隨即訂出「2035年日本全面改售電動車」的目標,並希望壓低車用電池的價格,以利普及化電動運具。而碳排相當於奧地利整個國家排放量的東京,也在零碳排東京戰略中宣示,要比中央早五年禁售燃油車,希望到了2050年,在東京路上行駛的新車將有100%都是零碳排車種。

企業買帳嗎?大廠組成統規電池、換電聯盟「國家隊」

決定減碳年限不是玩十八豆仔,各國領導人邊喊數字邊比大小,尤其運具電動化更不是單純把燃油引擎換成馬達而已。日本電動車發展困境可以從東京都民調略窺一二,顧慮的包括充電站少、充電耗時、續航距離短、電池劣化等原因,基礎建設顯然是當今痛點。

和綠能發展成熟的歐洲不同,對汽車工業大國來說,日本推動相關的綠能政策是道阻且長。但也正是因為瞭解不可逆的國際趨勢和產業前景,日本政府去年計畫投入2兆日圓預算,支援脫碳技術研究,其中更有2000億日圓(約新台幣518億元)奧援先進半導體和電池生產研發,相關企業也制定戰略回應這場交通革新。

首當其衝的是電動車電池,鋰離子電池原料採購不易,為降低採購可能風險,Toyota(豐田)及住友金屬礦山等55家商社組成「電池供應鏈協議會(簡稱BASC)」,強化電動車用電池供應鏈,在今年第三季後,逐步敲定日本國內電池和零部件增產、原料穩定採購的對策,提高日本電池供應鏈的國際競爭力。

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其次,日本電動車尚未有市場經濟和價格競爭力,成本居高不下,政府也和其他國家一樣提供購車補助,每台電動車補助金上限值從原先的40萬日圓倍增至80萬日圓,可和各地方政府補助併用,2021年在東京買純電動車,最高可享有110萬日元(約台幣30萬)的優惠。

為加速電動車規模經濟,以機車為例,Honda(本田)、YAMAHA(山葉)、Suzuki(鈴木)和Kawasaki(川崎)四家企業表明要手牽手打團體戰:把旗下電動車用電池和換電系統標準化,未來各家電動機車廠都可以共用電池。2020年開始在大阪展開為期一年的測試,今年3月發布聯合新聞稿,表示將以電池交換的方式,作為未來可能的統一規格,為普及電動車排除問題。

Honda二輪事業本部長安部典明表示,讓電動機車普及化有許多待解決的問題,而在「續航力」和「充電時間」的課題下,「可更換電池」是很有效的解決方案。「換電」而非充電的趨勢也恰巧呼應台灣過去幾年對換電系統的質疑,雖被詬病建置成本高、不符合歐美國家的生活方式,但已經被同樣地狹人稠的日本認可學習,台日的競合關係十分受矚目,未來的發展值得期待。

機車王國怎麼看汽車大國的轉型?


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一圖看懂微電腦瓦斯表:三大安全遮斷功能,守護居家安全「不漏氣」

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我們想讓你知道的是

相較於傳統機械式瓦斯表,微電腦瓦斯表可以主動偵測異常情況,在漏氣、超時使用、五級以上地震發生時,自動遮斷瓦斯,以防瓦斯外漏所造成的氣爆、火災等危害,強化居家安全的守護。

你收過瓦斯公司寄來說明可換裝微電腦瓦斯表的通知單嗎?自從2011年天然氣事業法通過之後,政府便開始推廣微電腦瓦斯表,屆齡換裝微電腦瓦斯表完全免費,每個月也只要多40元的基本費,就可以享受微電腦瓦斯表所帶來的安全保障。和傳統瓦斯表相比,微電腦瓦斯表增加了精密微電腦晶片、感震器、壓力開關、緊急遮斷閥等零組件,在偵測到漏氣、超時使用、大地震時,便會進行自動遮斷功能。這些功能對你我的居家安全有什麼保障?一起來搞懂吧!

微電腦瓦斯表_第一篇_完稿

三大安全遮斷-漏氣遮斷

瓦斯管線會因為風吹雨淋日曬、被老鼠嚙咬等原因,而慢慢老化破裂;再加上台灣地震頻繁,也是導致瓦斯管線鬆脫漏氣的原因之一。一般來說,我們可以透過發現家中瓦斯的使用量異常增加,或者是聞到瓦斯特有的臭味,來注意到瓦斯有漏氣的情況。可是,現代家庭的瓦斯管線往往鋪設在室外,又或者大量漏氣的時候沒人在家、或正在其他房間休息,可能不會發現這個危險警訊。

微電腦瓦斯表可以偵測到瓦斯漏氣的問題,並且自動進行「漏氣遮斷」,在第一時間阻止易燃的瓦斯洩漏,以免在不知情的狀況下浪費瓦斯,甚至造成嚴重災禍,全家人每天都能安心生活。

三大安全遮斷-超時遮斷

想必很多人都有急著出門,然後突然想不起自己到底有沒有把爐火關掉的經驗吧?這種不踏實的心情,在忙得抽不開身的時候,特別讓人覺得難受。大家可能也聽說過,家中長輩開了瓦斯爐燒水泡茶,結果朋友打電話來聊天,講著講著就忘記瓦斯爐的火還開著,如果爐火一直燒下去,可能真的會導致一發不可收拾的憾事。

微電腦瓦斯表可以偵測瓦斯的使用量與時間的關係,開大火的話,用氣的時間會縮短;開小火的時候,時間就會相對拉長。這個功能可以在家人使用瓦斯,但忘了關火時,自動判斷是不是應該要啟動「超時遮斷」的功能。

三大安全遮斷-地震遮斷

發生五級以上的地震時,如果正好在使用瓦斯,微電腦瓦斯表就會馬上停止供氣,這就是「地震遮斷」功能。說到地震,其實和微電腦瓦斯表的發明及推廣有著非常密切的連結。日本早在1987年就開始推廣使用微電腦瓦斯表,因為有這項設備,所以不管是1995年的阪神大地震,或者2011年的311大地震,都因為「地震遮斷」發揮作用,才不至於因為瓦斯而引起更多事故。

同樣位於地震帶上的台灣,我們向來十分在乎房屋的結構和材料是否防震,如果能更進一步裝設微電腦瓦斯表,在地震發生時發揮作用,自動遮斷瓦斯,就能防止因為設備損壞所造成的瓦斯外洩以及氣爆、火災等事故。

微電腦瓦斯表在日本目前已有將近100%之普及率。在台灣,目前的年度裝置率則從2014年的8.43%,提升至2022年第2季的48%。所謂多一份用心,就是多一份保障。在我們小心用氣、用火的同時,再加上微電腦瓦斯表的主動防護,家人的生命安全和財產保障,就更加完整了!

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