泰國的美食外交(三):原來外國人印象中的泰菜,也是泰國政府刻意設計的成果

我們想讓你知道的是
Suan Dusit大學的教授Amaraporn Wongphak在一場如何促進泰國菜在海外發展的研討會中,提出了13種外國客人最喜歡的菜品,分別是:泰式炒粿條、烤鴨咖哩、椰汁雞湯、沙嗲豬、酸辣蝦湯、腰果炒雞肉、帕南紅咖哩、炒打拋、炸蝦餅、涼拌碎牛肉、香蘭葉炸雞、烤雞和青木瓜沙拉
文:侯羽穎
本文為系列文章,第一、二篇請見:
反思之一:標準何在?
努力推動美食外交使得泰國菜餐廳數量如政府所願不斷成長,讓海外客人有更多認識泰國菜的機會,並對泰國菜抱有良好的印象,甚至願意為了美食造訪泰國,但口味是否可以真正的標準化呢?
擁有米其林泰國菜餐廳、來自澳洲的名廚David Thompson認為,將泰國菜的口味標準化是一個不切實際的幻想,因為口味是非常主觀的,即使做菜有標準,但廚藝的精髓在於帶入人性,口味、調味和技巧都是展現廚師個性的一環,機器永遠不可能丈量手工製造的產品。強力維持傳統、試圖掌控變化的範圍,也可能降低泰國料理多元發展的可能性。
反思之二:那些被選中的泰國菜
除了口味標準無法統一之外,為了向海外推廣而經過精挑細選的主力泰國菜,其實無法真正反映泰國菜的精彩全貌。
「泰精選」(Thai Select)官方網站中有電子食譜書,共10道菜餚,包含了泰式炒粿條、椰汁雞湯、青木瓜沙拉、涼拌牛肉河粉、綠咖哩蝦、馬莎曼咖哩雞、酸辣蝦湯、南部酸咖哩,以及糯米布丁和香蕉椰汁甜湯兩道甜品。
另外由於海外客人在泰國餐廳有重複點相同菜色的傾向,Suan Dusit大學的教授Amaraporn Wongphak在一場如何促進泰國菜在海外發展的研討會中,提出了13種外國客人最喜歡的菜品,分別是:泰式炒粿條、烤鴨咖哩、椰汁雞湯、沙嗲豬、酸辣蝦湯、腰果炒雞肉、帕南紅咖哩、炒打拋、炸蝦餅、涼拌碎牛肉、香蘭葉炸雞、烤雞和青木瓜沙拉,和「泰精選」電子食譜中的菜品有許多重疊。

這些菜品的特色是口味溫和,適合外國人的口味,在國際市場上較容易獲得支持和曝光。可是雖然上述菜品幾乎都會出現在海外每一家泰國餐廳,但是泰國本地人最常吃的各式辣椒醬,和其它風味較強烈的菜餚卻不會或很少出現在海外泰式餐廳中。由於將泰國菜國際化的「世界廚房」計畫是為了讓更多人接受泰國菜,因此這些無法完全代表泰國人民日常生活的菜色,卻成為國際上知名的泰國菜代表。
更有甚者,像是烤雞、涼拌碎牛肉、青木瓜沙拉其實也不是中部曼谷的菜色,而是來自於泰國東北地區,但在將泰國菜推往國際舞台進行美食外交的過程中,這些菜色被打造成中部曼谷菜的一環,原先的地方強烈風味也經過不少改良。亦即,雖然泰國政府致力於在海外打造最正統的泰菜形象,但在面對自己國內非曼谷區域的特色菜餚時,其實也並沒有堅守住保持本味的立場。

我在曼谷藍帶廚藝學院學習泰國料理的經驗可以映證。當時發現光是辣椒醬就花費了好幾堂課學習,但這完全不是過去在台灣會吃到的泰國風味;在第二學期開始學習泰國各區域特色菜品時,主廚也提到這是外國學生比較難掌握的一學期,因為通常和外國學生的過往經驗有很大的落差,事實操作上也是如此。泰國各地區使用的特殊辛香料、食材和調味料,都讓我大開眼界,發現原來泰國菜不只是咖哩或涼拌青木瓜沙拉而已。
原來我們這些外國人印象中的泰國菜,也是泰國政府刻意創造的結果。因此,泰國政府是在外國人能接受的泰國菜範圍中,盡力在國際上進行標準化與正統化,而這個過程多少犧牲了國內各區域的風味特殊性,這或許是以「國家」為單位推動美食外交的不得不然。
結語
泰國美食外交政策的推動至今已經20年了,在各政府與民間單位相互配合下獲得了十分良好的成果,成功建立起美食王國的國家品牌形象,也成為後期南韓與台灣等國推動美食外交政策的學習對象。
然而,泰國美食只是這個國家的一部分而已,我們最熟悉的泰國是和善又美好的微笑國度和旅遊聖地,但這個國家還有許多我們不熟悉的與不習慣的那一面,嚴峻的政治情勢、升溫的疫情與警察執法暴力等,都與讓人心醉的泰國美食並存,是現今泰國社會的面貌之一。就像我們常吃到的泰國料理其實也並非泰國菜的全貌一般,多去認識不同部分的泰國,就像試試看當地不同區域的料理,也許會對泰國政府打造的泰國美食與國家形象產生另一種體會。
本文經《方格子》授權轉載,原文請見:餐廳就是非正式的大使館:泰國的美食外交與反思(三)
延伸閱讀:
- 從國關研究到泰菜廚師:因著一碗美味清邁麵,她決定辭職赴曼谷藍帶學習泰式料理
- 泰菜是如何在美國開枝散葉?除了「美食外交」,冷戰和好萊塢也推了一把
- 原來泰式餐廳必點的椒麻雞不是泰國菜,是來自泰滇緬邊境「椒麻料理」的變型菜
參考資料
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Eastern Gastrodiplomatic Efforts: Asian Nations as Pioneers in the use of Cuisine in Cultural Diplomacy (CONFLUX Center)
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The Globalization of Thai Cuisine (University of British Columbia)
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The Foods of the Worlds: Mapping and Comparing Contemporary Gastrodiplomacy Campaigns (The University of Texas at San Antonio)
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The Role of Food in Diplomacy: Communicating and “Winning Hearts and Minds” Through Food (Nisrini Khairani)
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The Implementation of Thailand Gastrodiplomacy through Kitchen of the World Program toward The United State 2011-2014 (Nisrini Khairani)
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Thai Select Cookbook
責任編輯:吳象元
核稿編輯:杜晉軒
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。