SpaceX「星鏈計畫」傳明年登台與中華電信合作,搶攻低軌道衛星接軌6G商機

SpaceX「星鏈計畫」傳明年登台與中華電信合作,搶攻低軌道衛星接軌6G商機
Photo Credit: AP / 達志影像

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特斯拉(TESLA)執行長馬斯克(Elon Musk)積極推動的星鏈(Starlink)來了!「低軌道衛星」被視為未來6G發展的關鍵,最快明(2022)年即將登陸台灣,攜手中華電信開拓宇宙市場,未來經NCC核准後,相關服務將在台灣販售。

低軌衛星商機大爆發!特斯拉(TESLA)執行長馬斯克(Elon Musk)旗下SpaceX積極推動星鏈計畫(Starlink),受到各國矚目,計畫被認為是未來6G技術能夠發展的關鍵。為布局下一代通訊產業,蘋果可能將在iPhone 13首度採用支援衛星通訊的基帶晶片X60;而中華電信董事長謝繼茂亦證實,低軌道衛星將來台灣發展,並與中華電信合作向民眾做起太空生意。

Starlink發送衛星突破1800顆 明年登陸台灣

Starlink是太空服務公司SpaceX計劃推出低軌道衛星群,提供覆蓋全球的高速網際網路存取服務,於去(2020)年獲得美國聯邦通訊委員會(Federal Communications Commission,FCC)的補助8.8億美元(新台幣23億元)後,計畫進展突飛猛進。

今(2021)年1月將1000顆低軌道衛星送入星空 ,截至6月份已經超過 1800顆。馬斯克披露,Starlink正在為超過1萬名客戶提供服務,向14個國家和地區的客戶運送了超過10萬台衛星網路終端

未來台灣也成為Starlink發展太空業務的主要市場之一。《經濟日報》指出,因為台灣特殊的地理位置,位於亞太中心,銜接北亞及東南亞,早與台灣主管機關NCC接觸。

SpaceX說明,公司預計今年秋天將會實現全球服務的能力,雖然要正式上線必須通過各國監管單位的核准,但此一宣言也表示Starlink正逐漸步入軌道,向規模化跨出一大步。

馬斯克表示,今年8月開始除了南、北極以外,Starlink將在全球提供服務;而此服務雖然是為世界上3%至5%無法使用網路的人所設計,但隨著產業成熟也能使更多人受惠。目前客戶將必須以499美元(新台幣約1.4萬元)的價格,購買必要的衛星天線設備,並每月支付99美元(新台幣2772元)月租金才能成為訂閱戶。

他強調,當5G和光纖因為各種因素無法使用時,Starlink 成為了最好的替代方案,而未來Starlink致力將客戶設備降至250美元(新台幣7000元),讓更多民眾可以使用。

不過面對Starlink高速發展,2021年6月國際天文學聯合會(International Astronomical Union,IAU)表示,由Starlink 發射的數千顆低軌衛星可能對宇宙以及夜間野生動物產生無法預測的後果

其競爭對手如Viasat、HughesNet和亞馬遜的Project Kuiper在內的衛星網路公司,亦感受到SpaceX的壓力,不得不發動大量監管手法,試圖放慢馬斯克在宇宙拓展的腳步。不過種種手段未能遏止SpaceX的用戶成長,其持續在各國插旗,台灣亦成為重要據點之一。

中華電攜手Starlink 向民眾做起太空生意

隨著衛星市場逐漸成熟,且由於低軌衛星被視為是後5G時代,接軌6G的重要通訊技術,中華電信率先宣布將與SpaceX合作。

台灣交通部早已為了接軌國際確立太空發展法。交通部預告,將修正「無線電頻率供應計畫」草案,規劃開放27.5GHz至30GHz頻段供衛星服務使用,此案被視為是台灣要釋出低軌衛星用頻率

NCC副主委暨發言人翁柏宗對此表示,關於衛星頻率頻段規劃,依據電信管理法第52條規定,無線電頻率分配表及頻率供應計畫為行政院核定後公告實施。

衛星服務頻譜可能跟5G使用頻段互相打架,NCC會確保頻譜得標廠商使用權,NCC委員蕭祈宏對《經濟日報》表示,未來Starlink等低軌衛星業者來台,將鼓勵與得標該頻段的電信業者合作,避免頻譜干擾問題發生。

萬事俱備只欠東風,中華電信董事長謝繼茂強調,雙方已展開相關整備工作,包括Starlink的訊號從太空打下來,會不會與現有5G頻率衝突。他指出,全球已有多家業者發展低軌道衛星,以Starlink最積極也最成熟,「中華電信一定會跟Starlink合作」,未來經NCC核准後、相關服務將在台販售。

謝繼茂表示,最快將於明(2022)年開始合作,未來Starlink也將在台灣提供相關服務,中華電信將代理Starlink服務在台販售。日後Starlink可能大量應用於飛機上、以及支援海上船舶/陸上大卡車運輸等上網服務

科技產業的知名分析師郭明錤指出,低軌道衛星被普遍認為是未來6G技術能夠成熟發展的關鍵,未來iPhone 13將會採用高通專門支援衛星通訊的基帶晶片X60,而高通預計2022年將會量產X65基帶晶片,隨著電信、手機業者陸續就緒,將迎接6G大商機。

郭明錤也預測,對於網路相關產業而言,低軌道衛星系統是一項與毫米波5G相當的技術,蘋果很有可能會同時使用這兩款技術引進自家產品。他也談到,最便於蘋果用戶使用低軌道衛星服務的方式,就是讓電信商與Globalstar合作,因為蘋果用戶使用Globalstar衛星服務,就不需額外的合約。

雖然業界仍認為衛星產業早期發展階段,預期要到2025年才會有較爆發性的成長,但依然看好低軌衛星與5G及光纖寬頻產生互補,紛紛卡位搶佔下一波黃金產業。

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核稿編輯:翁世航


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台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作

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Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會

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財團法人環境與發展基金會攜手美國穀物協會舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,邀請台美專家共同與談,專家表示,低碳汽油減碳成效佳,已助力全球60餘國的運輸減碳,台灣應將低碳汽油納入2050淨零碳排國家戰略,加速運輸部門邁向零碳。

財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會日前舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,包括美國在台協會、行政院能源減碳辦公室、經濟部、環保署、台灣中油、台塑石化以及國內外專家共同與會,針對台灣導入低碳汽油,加速運輸部門邁向零碳進行討論。環境與發展基金會蔡俊鴻董事長表示,低碳汽油已在超過60個國家普遍採用,導入低碳汽油對於運輸部門有立即的減碳效果。台灣2050淨零碳排轉型是整體性的國家戰略,任何助於減碳的策略都應被討論,重點在於國家是否真的有減碳的決心。

圖一:合照
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢座談,共同探討可行的減碳方針與策略。來賓自左起為:台榮周忠平副理、台塑石化李後昆處長、台灣綜合研究院柯亮群所長、經濟部工業局潘建成組長、行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長、臺灣師範大學葉欣誠教授、美國在台協會(AIT)王睿珂(Erich Kuss)組長、美國穀物協會盧智卿駐台代表、環境與發展基金會蔡俊鴻董事長、環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任、循環台灣基金會黃育徵董事長、經濟部能源局蔡秀芬組長、中油王淑麗組長、中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員、台塑洪宗益協理。

全球正面臨氣候變遷與能源轉型的重大挑戰,亟需有效且可行的減碳方法。美國在台協會王睿珂組長致詞時表示,台灣與美國都有邁向淨零碳排的目標。美國是全球推動低碳汽油的先驅,美國長年採用低碳汽油作為解決溫室氣體排放的策略之一,不僅減碳效果立竿見影,更提供消費者減碳的選擇。台美是重要的能源戰略合作夥伴,盼透過此次座談交流,促使雙方在減碳路上更進一步合作,實現淨零碳排的願景。

圖二:AIT農業組組長
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美國在台協會農業組組長王睿珂表示,台美是能源合作戰略夥伴,盼能加強交流、合作實現淨零碳排的願景。

環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任強調,台灣正在研擬2050淨零路徑規劃,總共12項關鍵戰略,其中也包括運具邁向無碳化。確實政策推動不可能一次到位,一定是從低碳逐漸邁向無碳,機車就是很好的例子。台灣運輸部門的主要排放源是汽車和機車1400萬輛,目前環保署鼓勵淘汰老舊機車,也有助於減碳。低碳汽油在世界各國早已廣泛運用,最重要的是如何進行社會影響面評估,做好公眾溝通,讓民眾能夠接受。此次座談針對技術面、產業面問題都有探討,相信資料彙整後對運輸部門如何減碳有更多的幫助。

圖三:環保署蔡玲儀主任
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任表示2050淨零目標無法一次到位,轉型過程一定是從低碳到無碳。

美國穀物協會乙醇技術顧問Rowena Torres-Ordonez以美國推動低碳汽油基礎設施以及車輛適用性評估進行專題演講分享。她表示,美國推動低碳汽油已有近半世紀的歷史,從歷年的統計數據來看,汽車兼容E10低碳汽油已不是問題,所有廠牌汽車皆可直接使用。尤其低碳汽油具有親水性的問題,美國已經建立完善的指導原則和知識體系,透過核心技術將乙醇和水相分離(phase separation),以穩定油品的品質,確保低碳汽油輸配系統全程保持乾燥。例如每個配送點都會檢測含水量,避免水干擾問題,而對比過去E3低碳汽油,E10低碳汽油對水份的抵抗能力更強,並不會影響到行車安全。Rowena更進一步表示,減碳、低污染必須倚靠多元策略並進。低碳汽油非常容易推動,唯一要做的就只是替換原本的汽油,對於民眾、社會不易造成影響,卻能立即減碳。Rowena強調「假設 2040 是淨零碳排階段目標,那我們該如何思考從現在過渡到2040?低碳汽油與電動車策略完全不衝突,可以同時共進」。

國立臺灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為,在社會公正轉型的基礎上,低碳汽油在技術上絕對是解決氣候變遷的可行解方。曾有民調指出,許多民眾認為電動車是高價產品,負擔不起,導致短時間內電動車無法普及。淨零轉型的過程必須特別注重社會階級的公平、公正,若能直接從傳統燃油的成分調整達到減碳效果,是相當務實的做法。另一方面,從實務上來看,電動車所需的電力仍有八成以上倚靠火力發電,因此運具全面電動化並非淨零碳排的終點。況且,能源選項的多元化,其實是對台灣能源安全的保障。葉欣誠教授強調,關鍵還是在於政策推動的決心,尤其政府單位應由誰主責,低碳汽油的推動涉及行政院能源減碳辦公室、環保署、經濟部、交通部等多個單位,必須有明確的任務賦予。

圖四:葉欣誠教授
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台灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為電動車短時間內無法普及、且電力碳排仍高,應該從務實角度思考導入低碳汽油。

台塑石化股份有限公司洪宗益協理表示,只要政府政策明確,推動E10低碳汽油在技術上不是問題,若能循序漸進推動轉型,配合誘因機制和輔導,消費者應該可以接受低碳汽油,畢竟電動車政策無法一步到位。公正轉型絕對是減碳過程中必須關注的環節,尤其年輕世代,機車擔任主要的短程工具,更是經濟弱勢族群的移動需求核心,如何讓他們也能參與減碳是政府必須思考的。這也帶出一個思考的出發點,減碳轉型究竟只能從購買運具更換的思維出發,還是可以讓既有交通運具也能扮演減碳的角色?

中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員表示,社會對於低碳汽油的原料一直有所誤解,目前仍有人認為能源作物可能與糧食相互競爭。事實上全球農作物生產效能歷經數次突破性成長,其產能用於供應生質燃料的比例不到5%,影響微乎其微,燃料會與糧食競爭的說法早已是過去式,這點政府有責任廣為宣導。低碳汽油能直接達到減碳、減少空污的效果,包括美國在內的先進國家已經提供很多極好的導入經驗,油品問題無須擔憂,只是過往E3低碳汽油效果有限,E10的效益相對顯著。張學義委員補充,台灣電力供應源的轉換各界都有疑慮,思維不應綁在運具轉換,而是整體上如何導入乾淨能源。

台灣綜合研究院柯亮群所長指出,從策略規劃的角度,所有有助減碳之選項都應納入思考範圍。資料顯示低碳汽油生產的碳強度在持續下降,若要驗證所使用的原料是否永續,可以參考德國生質能源料源之永續性認證制度、或歐盟永續性生質燃料標準。若從整個生命週期證實是有減碳效益,對未來社會大眾推廣也有幫助。其次,淨零碳排轉型的過程,公正轉型絕對是重要議題。尤其台灣具有大量機車的社會特殊性,其代表轉型的背後,受影響的不只是燃油車廠商,更包括不一定有能力轉換電動運具的一般民眾。建議政府可盤點目前低碳汽油適用機車類型,以明確低碳汽油在轉型過程中可帶來之「公正」社會效益。

循環台灣基金會黃育徵董事長則表示,淨零碳排必須是跨國、跨產業的合作行動,才可能共解氣候危機,這不是單純的貿易關係。樂見台美能源戰略夥伴有更緊密的合作。黃育徵也補充,要達成淨零碳排目標,整個社會都必須思考新經濟模式,非僅有供給端的改變,更需要考量需求端的槓桿角色。民眾必須有意識的改變自己邁向淨零生活,才能帶動淨零生產。

行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長表示,不論是從消費端推動低碳汽油、或從產業端推動電動車,同樣都可以協助運輸部門減碳,對運輸部門達成2050淨零排放的階段減碳目標有很大幫助。目前應優先評估是否納入國家淨零碳排減碳戰略中,確定納入國家政策推動方向後,再由主政部門規劃具體推動作法與分工,較為可行。黃錦明科長認為,導入低碳汽油最重要的是相關標準的訂定,可由公協會依照市場需求提出E10低碳汽油的油品標準,提供給標檢局審查,同時參考國際經驗建立相關的標準作業程序,減少運輸、摻配、貯存過程中可能讓汽油變質的問題。建議系列座談未來可更務實討論,包括交通部公路總局、經濟部國營事業委員會、經濟部標準檢驗局、汽機車相關公協會都應參與討論。

在車輛適用性的問題上,國際上雖然已有相當豐富的證實研究,美國再生能源協會(RFA)也在全球七國進行研究,機車也能直接使用低碳汽油,經濟部永續發展組潘建成科長仍建議,若要增加對民眾的信心,應要有本土科學數據的研究,才能夠提高民眾的信任。經濟部能源局蔡秀芬組長也表示,品牌車廠角色也可加入討論,讓原廠能夠向車主說明低碳汽油的適用性,民眾的疑慮也會降低。

圖五:蔡俊鴻董事長_and_盧智卿駐台代表
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
財團法人環境與發展基金會董事長蔡俊鴻、美國穀物協會駐台代表盧智卿表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,盼與政府共同合作台美淨零碳排行動。

美國穀物協會盧智卿駐台代表結語時表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,甚至帶動農業的升級轉型。美國十分願意與台灣政府、民間共同努力,將成功的經驗、技術專業等資訊與大眾進行交流,與台灣政府一同達成2050淨零碳排目標。


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