中共北戴河會議流出的各種傳言，牽動習近平的權鬥劇本與二十大權力布局
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今年北戴河會議的重心本應該確認政府工作報告落實情形，同時定調今年六中全會的政治屬性，之所以出現各種流言誹語，不排除是習近平刻意釋放的政治訊息，除了測試各方反應兼具引蛇出洞的作用外，也提早進行二十大相關的權力佈局。
中共今年的北戴河會議似乎有些不尋常，因為各種政治耳語與傳聞未曾間斷，不論這些訊息的真偽，至少直接反應中共黨內權力鬥爭的一些實際與現象，明明離二十大還有一年多的時間，但是習近平與黨內勢力的政治博弈已經提前上演。
北戴河會議實情的狀況外界無從得知，因為隨著不同歷史發展階段與領導者的政治需要，他在中共政治運作的功能也有所不同。多數中國研究專家同意，所謂「北戴河辦公」雖不若毛澤東文革前的建制性質，或不具備改革開放後趙紫陽、江澤民時期的異地決策意義，但是在每年的中央委員會議以及兩會中間，北戴河會議仍扮演政治排版定調、討論政府工作報告執行狀況的功能。
如果遇到全國黨代表大會召開的那年，因為牽動權力布局與人事安排，其重要性不言而喻。
按此脈絡，今年北戴河會議的重心本應該確認政府工作報告落實情形，同時定調今年六中全會的政治屬性，之所以出現各種流言誹語，不排除是習近平刻意釋放的政治訊息，除了測試各方反應兼具引蛇出洞的作用外，也提早進行二十大相關的權力布局。
汪洋兼任總書記的傳言，其實非常沒有邏輯
最無邏輯性的應該是有關汪洋接任總書記的說法，因為汪在目前政局常委排名第四，政協主席的身分與地位遠在國務院總理與人大委員長之後，除非習近平嘗試恢復十二大所廢除的主席制，架空總書記這個象徵集體領導的職務，否則憑藉汪洋目前的政治資歷很難接下這個棒子，更何況，汪洋昔日團派的背景與市場派的色彩，都與習近平路線有所衝突。
那麼，習近平的葫蘆裡究竟賣什麼藥呢？其實是借汪洋這個議題，試圖稀釋或分掉李克強在經濟事務的決策權，在這個過程中不僅立威同時逐步掌握了政治節奏與話語權，這有利於習近平建立去人事布局的「遊戲規則」，例如常委人數，是否依循「七上八下」的規定、那些人入常、中央委員名單等。
此外，習李之間不合的傳聞已久，就以黨領政的權力分工而言，總書記與總理向來存在「體制」的關係，亦即一把手負責黨務與軍權，國務院負責政策的實行，這也是昔日「江朱」或「胡溫」體制存在的原因。對於李克強來說，由於習的擴權反倒使自己成為改革開放以來相對弱勢的總理，不僅「體制」關係不復存在，更常讓自己成為有責無權下的背書角色，心中的不滿其實不難理解。
「反骨」的李克強，早已讓習近平不滿
李克強對於習近平國進民退路線始終抱持批評態度。李在去年政府工作報告不願意公布年度預期經濟成長率，擺明就是不想替美中經貿大戰與疫情爆發下的官方指標背書。
李克強宣稱中國「還有六億人月均收入千元」，就是高級黑習近平的脫貧政策；大談地攤經濟才能挽救中國經濟，就是繞著路說明唯有市場經濟與私有化才能解決發展難題，這種說法簡直就是劉少奇與鄧小平為了挽救大躍進災難，在1962年所提出的「調整鞏固充實提高」的當代版本，隨即勾起人們對於「三自一包」政策的想像。
更絕的是，李克強在去年中共五中全會提出十四五規劃經濟前，更直接以「消費拐點」的說法，提前破了習近平高舉的內循環經濟的招牌。
在此背景下，如果毛澤東在文革時替劉鄧二人扣上「走資派」的帽子，現在的習近平豈能容得下李克強的反骨？
鄭州水災的卸責，讓習近平犧牲嫡系
面對鄭州水災所造成的災難，國務院準備排除工作組進行咎責，這擺明要讓河南省委書記樓陽生、鄭州市委書記徐立毅這兩位之江新軍難堪，為了轉移力同時斷尾求生且避免政敵大做文章，習直接拉下杭州市委的嫡系人馬周江勇，罪名不難理解，就是犯了「勾結馬雲，累積財富」的天條，因為正與習近平當下主張的「共同富裕」背道而馳。
很難想像的是，周江勇與習近平的關係，應可對比文革時期的毛澤東與華國鋒的政治互動，毛日後認為華「你辦事，我放心」，乃是華曾經擔任過湘潭市委書記，這層關係也讓他飛黃騰達，習為了自己的政治布局可以犧牲自己嫡系，就是為了強調自己絕對的權威——樓陽生與徐立毅是否有罪，並非來自於李克強的行政調查，而是習近平的政治判斷與個人意志！
諷刺的是，權鬥的操作無意之間也株連趙薇，除了關係與財富問題外，同時牽動了小粉紅內心民族主義的神經末梢，這也讓趙薇的問題猶超過彼時的范冰冰，成為二十大之前的意外受害者。
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責任編輯：丁肇九
核稿編輯：翁世航
以引擎創造汽車， Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車？
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AI 人工智慧，正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成， AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外， AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答，更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是，積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的，更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz！
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ，到 Bing 搜尋引擎， AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項，讓過去需要人類親力親為的服務與對談，成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用，座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能，讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令，更輕鬆直覺，也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此，透過對圖像能力的處理與深度學習，更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用，放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者， Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式，以當前的發展趨勢看來， Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技，改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利？ 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣？從收音機的發明開始，車廠們從不停止創新。在安全的基礎上，設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統，更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技，但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統，可以透過 AI 學習，讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語，命令車輛聰明自動地調高空調溫度，並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定，達到因人而異的介面風格。此外，亦可發揮 AI 運算與學習能力，分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議，直接顯示於介面上。
立基於第一代基礎， 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格，創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛，更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至，駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡，就可直接進行控制；不僅如此，更研發出擴增實境抬頭顯示器，讓導航路徑可與前方環境合而為一，駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內，第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世，啟用 5G 模組，加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時，要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項，將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明，讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果，再搭配 Dolby Atmos® 音效科技，打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動，大幅豐富聽覺體驗。
AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做？
無論是汽車發明前的馬車，或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車，駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向，盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器，駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響，行車安全也會隨之起伏，而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異，如何能改善行車安全，成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集，再結合圖像判斷能力與豐富的大數據，以及 AI 強大的深度學習，讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱，國際汽車工程師協會（ Society of Automotive Engineers，SAE ） 將自動駕駛以自主能力區分，從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ，於定義上仍屬於「輔助」階段，非真正的自動駕駛科技，意味著駕駛不能離開方向盤，駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之，仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始，自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求，駕駛需要立刻接手車輛操控，換言之，駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛； Level 4 則是實踐了高度自動，基本上除了極端的氣候或環境影響外，駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控，車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務，方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ，則是完全交由系統自主操控，在「任何條件」下車輛都能自動駕駛，無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展，在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌，在特定的路線上與特定條件中，駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。
你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎？其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技，被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用，實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後，點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位，駕駛就可離開， Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位，再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作，交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。
身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現，過去重點以硬體設備為主；而當前或是未來汽車的核心價值，則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變，期望透過與其他科技公司合作，串接現有軟體介面，試圖縮短革新的時間，但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言，更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發，目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許，也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面，其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去，在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心，發展車用軟體系統，以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業，更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑，不僅是最佳說明，也為車壇發展開啟了一條明燈。
