豐田10年90億美元打造電池工廠,目標年賣200萬輛電動車,台廠供應鏈備戰搶商機

豐田10年90億美元打造電池工廠,目標年賣200萬輛電動車,台廠供應鏈備戰搶商機
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無論是全電動車(FCV)還是混動力車(HV)都已經成為各大車廠主力發展的共識,日本汽車業龍頭——豐田汽車(Toyota Motor)於9月7日表示,未來十年將斥資新台幣2583億元,建造電動汽車電池工廠,且除了持續發展油電混合外,亦定下每年賣出200萬輛全電動車的目標。

日本汽車業龍頭——豐田汽車(Toyota Motor)於9月7日表示,未來10年將斥資90億美元(新台幣2583億元)打造電動汽車電池工廠,除了持續發展主要的混動力車(HV)產品外,亦訂下目標每年賣出200萬輛電動車(FCV),搶食電動車龐大市場。

Toyota:全電動車不是解決氣候問題的最好方法

Toyota為目前全球汽車銷售量最多的汽車製造商,卻在電動車產業落後於其他車廠。多年來Toyota強調,因為電池太貴、充電時間長,因此電動車不是解決碳排放污染的最佳解方。

該公司近年率先推出的混合氫氣電動車,並將其視為解決污染的更好選擇。Toyota董事長內山田武(Takeshi Uchiyamada)強調,致力於開發混合動力、汽油的電動汽車和氫燃料電池汽車,以取代汽油的使用。

「Toyota之所以不推出任何全電動的汽車,是因為我們認為沒有市場可以接受它」,內山田武於2013年認為,全電動車必須在電池上突破價格和充電時間長的限制,才能成為汽油或混合動力汽車的替代品。

隨著今年電動車技術有所進展,各國開始也實施更嚴格的碳排放法規,電動車銷量開始成長,Toyota的態度有所轉變,加大了對電動汽車的投資,計劃到2025年建立10條電池生產線,目標將達到70條左右。

Toyota強調,未來還是會以「混合動力車」為主要生產項目,但同時也會發展全電動車所採用的電池,包含由氫燃料驅動動池的技術。

Toyota豐田技術長前田昌彥(Masahiko Maeda)表示,Toyota進入電動汽車市場速度比競爭對手慢,是因為希望能為消費者提供安全、便宜且性能更好的產品。

由於當今電動車和智慧手機的鋰離子電池,是液體電解質,常有火災的風險。前田昌彥指出,Toyota正在努力突破技術關卡,持續尋找固態電池的最佳材料,讓電池能夠在10年後仍能保持90%的充電容量,並讓消費者免於爆炸危機之中。

《華爾街日報》報導指出,目前通用、福斯(Volkswagen)以及福特(Ford)等車廠,都將賭注押在全電動車上,反而是Toyota以不同的方式面對節能減碳風潮,它強調了轉型技術,在汽車業中具有關鍵地位。

混合動力車、電動車成風潮 台廠備戰搶商機

已有24年歷史的Toyota Prius是豐田主打的混合動力車款,其技術已經成熟,並且已經大規模生產,雖然相較汽油車來得更環保,但仍然落後於全電動車,Toyota以排碳來計算,3輛混合動力車減少的排碳量,才等於1輛電動汽車。

對此受到許多競爭對手的抨擊,認為Toyota生產混合動力車,是對目前世界的環保問題漠視。福特汽車公司強調,未來將重心放在全電動車上,積極尋求人才,而前Apple特殊專案副總、前特斯拉高級工程副總裁Doug Field才遭挖角,轉戰福特。

Toyota受到各國競爭對手的強勢進逼,於昨(7)日宣布加碼相關電動車的研發金額,上調至5千億日元(新台幣1250億元)。《日本經濟新聞》報導,Toyota可能於中國、美國等地展開投資。

報導稱,Toyota日本國內,將攜手與松下的合資公司Prime Planet Energy & Solutions(PPES)等擴大産能,整體目標是到2030年包括混動車(HV)在內的電動汽車銷量達到800萬輛。其中,純電動汽車和燃料電池車(FCV)合計為200萬輛。

面對全球的電動車風潮,台灣中信綠能及電動車ETF經理人張士琳強調,未來電動車將取代傳統燃油車,其電子零件使用,將大幅度攀升,有利於台廠將來發展。

他指出,電動車重要的「三電」(電池、元件、系統)中,除了電池外台灣已掌握電控系統(車用晶片、影像感測器等)和電機系統(驅動馬達、電壓轉換系統等)兩項。

全球去中心化的供應鏈、台美戰略聯盟關係升級下,汽車相關產業可能向外尋求製造地,以分散零部件生產風險。他解釋,汽車產業未來將集中於電力傳動系統、電池及車用電子衍生相關商機。

全球電動車預計於2021年、2022年將分別成長78%、47%,他說台股相關電動車供應鏈的財報於第4季仍具上修空間,等待缺晶片問題解決後,壓抑的需求將進一步刺激銷售。

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核稿編輯:翁世航