《台灣,世界的答案》:農曆新年的大紅燈籠、舞龍舞獅、珍珠奶茶、夜市,這些就是台灣特色嗎?

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《台灣,世界的答案》紀錄了吳權益與加拿大亞裔活動協會團隊一路摸索奮鬥的心路歷程。他們一面不斷打破框架、尋找另一種台灣的可能,一面尋求加拿大藝文與政府單位的支持,並爭取主流品牌的贊助。作為台灣與世界的橋梁,他們相信,當每個人台灣人都能努力為自己找到答案,台灣就能成為世界的答案。
文:吳權益、黃楷君、張蘊之
文化行銷第一步:要彰顯自己的特色?先練習使用精準的詞彙
「行銷」要展現的就是特色。每個文化工作者、藝術家都希望自己的作品跟別人不同,缺乏特色,就不可能受到重視。能夠引起大家注意的,就是「差異性」。也許對我們來說差異是存在的,但別人未必能辨識那個差異。重點是,如何具體說明差異是什麼?因此,探索差異、提出論述,是行銷的基本功。
要提出合理正確的論述,使用正確的詞彙是第一項功課。以「中國新年」和「農曆新年」這兩個詞彙為例,無論是在台灣過農曆年,還是在中國、香港、越南、韓國、馬來西亞、印尼過農曆年,都會說「農曆新年」或「春節」,為什麼到了加拿大,就變成「中國新年」?這是西方語言脈絡下、以偏概全的統括。如果要用「中國新年」去介紹亞裔各社群的農曆新年文化,很容易會被詮釋成「中國文化的延伸」,但實際上並不是如此。
農曆新年與農業時代的歲時節俗息息相關,使用農曆(陰曆、月亮曆)的農業文化都有農曆新年,彼此之間具有共通性,也有互相影響的部分,但更重要的是每個社群的主體性,不能倒果為因。加拿大一直有人持續提倡以「農曆新年」取代受限於華語社群的「中國新年」,藉由LunarFest,ACSEA讓「農曆新年」的倡議落實為溫哥華所有族裔共享的冬季節慶。
「除了CNY(Chinese New Year),ABC這個詞也是很不精準的用法。」吳權益說:「在美國出生的中國人叫做ABC(American Born Chinese),加拿大出生的台灣人應該叫做CBT(Canadian Born Taiwanese),但無論在台灣還是加拿大,大家仍然繼續用『ABC』這個詞,這在提出文化論述時,會讓人不知道你到底在指誰。」
除了詞彙必須精準,另一個必要的工夫是「重組」。賈伯斯將電腦、電話、鬧鐘、相機、音樂播放器等我們身邊習以為常的事物,重組出了智慧型手機;文化上是不是也可以比照辦理,將多族裔的文化透過重新組合,回應當下、當地的需求,變出新的東西?
台灣一直在宣示自己是多元文化,但檢討這些年來的文化論述,往往都在追溯文化中各種元素的起源,將之貼上起源地的標籤,如客家、閩南、日本、原住民等等,是否意識到,這些事物在台灣已經經歷了漫長的流變,要指出它們在現今社會的形貌與意義,就像賈伯斯重新組合既有事物那樣,必須重新組合這些文化中的各個板塊?
在這個重組的過程中,除了溯源,還要找到共通性,一定要放掉對原有事物的某些堅持,才能接納不同的東西。光是指出「它本來是什麼」是不夠的。
二○一九年LunarFest的四個原住民燈籠,正是其中一個案例。這些原住民藝術家必須回到自身的文化脈絡去爬梳素材,而這個故事必須能和當代的溫哥華對話,無論是和地景對話,還是和其他族裔的文化對話,以扎實的論述為基礎,透過創作去表達與天人物我的「關係」。
這是在溫哥華的實驗,那麼在台灣呢?是不是也可以找到某種方法,讓不同族裔的文化交融,變成因為台灣才會發生的多元樣貌?創造只在台灣看得到的農曆新年?
為了找出這些疑問的答案,ACSEA不斷在台灣尋找文化共融與對話的可能案例。如果沒有,就利用策展,讓這樣的對話發生。二○二○年二月,LunarFest因疫情轉為線上展覽,其中一個節目以「圍爐」為題拍攝影片,邀集了住在台灣的泰國、越南、馬來西亞、印尼的新住民和移工,端出自己家的「圍爐」菜,發現彼此的飲食文化中都有類似火鍋的料理,也都隱含著團聚、過節的概念,但食材和烹調方式則大異其趣。當這些料理同時出現在農曆新年闔家團圓的餐桌上時,大家嘗試著交換食材和沾醬,立刻交迸出新的火花,出現了新吃法與新味道。
然而,在規劃這些主題時,必須四處訪查,尋找故事,也尋找參與者,願意站出來說出自己的故事、並與其他不同文化的人交流。過程中往往會遇到堅持己見的人,只願意說自己的事、要別人看見他、認識他,卻不願意去認識別人。溝通的艱難讓吳權益體認到:「我們必須把自己放掉,去看看別人。如果喜歡別人的東西,就把它帶進自己的文化。像是沙茶,從南洋的『叻沙』流動到潮州,最後在台灣落地生根,成為人人都熟悉的沙茶火鍋。」(關於「文化圍爐」活動,更完整的討論詳見第九章〈用美食說台灣〉。)
台灣有原住民、移工、新住民,怎麼找到彼此間共同的文化?它可能需要一個媒介,把大家帶進來,幾年之後,它就可能成為一個新的文化資產、新的傳統。這些元素一直都在,有沒有人願意花心力去爬梳、去重新組合,探索它的可能性?
每個人都擁有自己的文化資產,然而,大部分的人對自身擁有的文化資產並不熟悉,對其他族裔的文化資產更是陌生。這種「空白」,在ACSEA招募人才時,感受特別明顯。吳權益說:「二十年來,我們常常要面試實習生和志工,從他們的回答可以看到,所謂的『文化資產』,在他們身上就是一片空白,他們沒有任何論述。他們承襲的知識就是刻板印象,爸媽怎麼講,他就接受什麼,沒有進一步去探索、去思辨。」
打破陳舊框架,台灣不應該有固定的樣板
這種對刻板印象不假思索的全盤接受,就是「跟祖宗借樣板」。這些樣板包括農曆新年的大紅燈籠、舞龍舞獅、珍珠奶茶、夜市。樣板的清單可以無限羅列,但,這些東西和別的族裔有什麼不同?越南也有舞龍舞獅和花燈,中國也有大紅燈籠和紅包,夜市更是亞洲大多數國家共有的經濟型態,而珍珠奶茶全世界都在喝。台灣的特殊性是什麼?不一樣在哪裡?必須深入、清楚地去說明。
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

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AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、Chatbot 、ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。