英國警察強暴棄屍引燃人民怒火,強森的發言卻如同火上加油

英國警察強暴棄屍引燃人民怒火,強森的發言卻如同火上加油
Photo Credit: Reuters / 達志影像

我們想讓你知道的是

英國在發生Sarah Everard因為信任警察反而被殺害的事件,以及之後延伸的各種荒腔走板狀況,政府繼續要求人民信任警察,似乎成了最大的諷刺,而首相強森之後在媒體上的發言,更讓人有種「何不食肉糜」的感覺。

想像一下這個情境:妳是一位33歲的女性晚上9點從朋友家散步回自己家的路上,被一位身穿制服、出示有效證件的警察攔下說妳因為違反疫情期間的封城政策,必須被銬上手銬逮捕,這個時候妳會怎麼辦?

一位在倫敦從事行銷業的年輕女性Sarah Everard,在今年3月英國還未完全解封的時候,就經歷了以上的遭遇,當時她不疑有他,直接上了這位警察的車,結果Sarah對公權力的信任,換來的卻是和家人與朋友天人永隔,因為這位當時現役的倫敦大都會警察(Metropolitan Police)的Wayne Couzens,不但將Sarah綁架、強暴,最後還用警察制服的皮帶將她活活勒死,並在棄屍後將屍體燒毀至面目全非。

類似案件不斷發生,英國人對警察的信任度也越來越低

這個案子發生後,引起英國女性的集體憤慨,在今年3月期間不顧疫情期間不得集會遊行的規定,自發性在Sarah出事的地點組織追思會,當時倫敦警方出面制止活動,和參加活動的女性發生衝突,事件還躍上所有媒體的頭條新聞。當時雖然部分輿論聚焦在疫情期間到底是否可以集會遊行,但主要討論的焦點,其實是指向人民對警察的不信任。

的確,在發生了Sarah Everard因為信任警察反而被殺害的事件後,繼續要求人民信任警察,似乎成了最大的諷刺。

時隔半年,就在犯下Sarah Everard一案的警察Wayne Couzens被判決無期徒刑前,倫敦又發生類似的案件。

一名28歲的女性國小老師Sabina Nessa在晚上獨自出門時遇害,雖然這次的兇手不是警察,但英國人民對警察的信心已經降至谷底,尤其是對發生在女性身上的暴力案件,一般普遍認為警方不夠重視。

事實上,早在Sarah Everard的案子發生以前,英國人對警察的信任度就已不是很高,根據YouGov在2020年的調查,大部分的案件包括攻擊、猥褻、強暴、跟蹤、騷擾、搶劫、盜取個資、竊盜、破壞等在內的犯罪,英國人民對警方的信心只有不到五成,其中民眾對破壞、搶劫、闖空門等案件破案的信心最低,分別為12%、22%和24%,名列倒數最後三名。

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民眾對警方處理較有信心的案件,只有家暴和蓄意謀殺這兩件,分別有56%和74%的受訪者,認為警方能為這類案子找回正義。

會有這樣的結果,其實和英國警方長久以來破案的超低比例有關——根據調查,2020年在英格蘭和威爾斯地區,只有7.8%的案件最後有嫌犯被起訴,而2019年的比例也只有9.1%。

強森「發現苗頭不對要呼救」的發言,如同火上加油

Sarah Everard的案子發生後,原本聲望就已經不高的警察,這下又面臨更嚴重的挑戰,在曾經擔任警察一職的兇手Wayne Couzens於9月20日確認判刑後,10月3日英國首相Boris Johnson在接受BBC新聞節目《Andrew Marr Show》訪談時,就被主持人Andrew Marr問到,該如何建議在路上被警察攔下的女性。

當時,Boris Johnson的回答是:「如果女性朋友覺得苗頭不對時,應該想辦法使用當下眼前的資源,譬如向經過的公車招手、大聲呼救、敲附近民宅的門,或打999等。」他還強調:「 大家一定要對警察有信心,因為警察非常值得信任(overwhelmingly trustworthy)。」

這一番話聽在我的耳裏,真有種「何不食肉糜」的感覺:「你不是女性,不知道女性在受到男性壓迫下的精神狀態,卻只會說風涼話。」

當你被一個身穿警察制服,還出示有效證件的警察攔下,卻要當場挑戰他所代表的公權力,要能如此明快地採取行動,除了勇氣還需要智慧,我想即使是男性都不見得人人做得到。而且恕我直言,在發生警察故意打著職業名號,用威權犯罪的案件後,我自己身為女性,同時還是一位有女兒的母親,我其實很難認同首相的話——認為英國的警察是overwhelmingly trustworthy。

英國首相強森宣布脫歐協議達成
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前幾天還有一則新聞指出,今年3月期間在Sarah Everard的追思會上,被警方因涉嫌違反防疫政策而被逮捕的其中一名參與遊行的女性Patsy Stevenson,因為其照片登上各大媒體的頭條,在她的樣貌曝光後,有人在交友軟體Tinder上肉搜出她的身份,其中有大約50位的警察與保全人員透過App與他互動,挑釁的行為令她覺得非常恐怖。

不可諱言,女性在當今社會很多時候還是比較脆弱的一方,無論是生理上的體型占弱勢,還是在心理上容易成為有心人士騷擾的目標。即使我們願意相信警察是人民的保姆,也知道大部分的警察都是善良且充滿正義感,但在這麼多針對女性的暴力事件發生後,不是一句簡單的「信任警方」就能改變社會大眾尤其是女性對警察的觀感。

就像所有已經被破壞的信任一樣,重新建立信任最好的方法,我想就是用實際行動取代言語,從實質上提高日常案件破案數的方式,先重新取得社會大眾的信任,再進行細部的形象重建,這應該會是英國警方接下來最重要的一步。

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責任編輯:丁肇九
核稿編輯:翁世航


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台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作

台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會

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財團法人環境與發展基金會攜手美國穀物協會舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,邀請台美專家共同與談,專家表示,低碳汽油減碳成效佳,已助力全球60餘國的運輸減碳,台灣應將低碳汽油納入2050淨零碳排國家戰略,加速運輸部門邁向零碳。

財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會日前舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,包括美國在台協會、行政院能源減碳辦公室、經濟部、環保署、台灣中油、台塑石化以及國內外專家共同與會,針對台灣導入低碳汽油,加速運輸部門邁向零碳進行討論。環境與發展基金會蔡俊鴻董事長表示,低碳汽油已在超過60個國家普遍採用,導入低碳汽油對於運輸部門有立即的減碳效果。台灣2050淨零碳排轉型是整體性的國家戰略,任何助於減碳的策略都應被討論,重點在於國家是否真的有減碳的決心。

圖一:合照
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢座談,共同探討可行的減碳方針與策略。來賓自左起為:台榮周忠平副理、台塑石化李後昆處長、台灣綜合研究院柯亮群所長、經濟部工業局潘建成組長、行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長、臺灣師範大學葉欣誠教授、美國在台協會(AIT)王睿珂(Erich Kuss)組長、美國穀物協會盧智卿駐台代表、環境與發展基金會蔡俊鴻董事長、環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任、循環台灣基金會黃育徵董事長、經濟部能源局蔡秀芬組長、中油王淑麗組長、中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員、台塑洪宗益協理。

全球正面臨氣候變遷與能源轉型的重大挑戰,亟需有效且可行的減碳方法。美國在台協會王睿珂組長致詞時表示,台灣與美國都有邁向淨零碳排的目標。美國是全球推動低碳汽油的先驅,美國長年採用低碳汽油作為解決溫室氣體排放的策略之一,不僅減碳效果立竿見影,更提供消費者減碳的選擇。台美是重要的能源戰略合作夥伴,盼透過此次座談交流,促使雙方在減碳路上更進一步合作,實現淨零碳排的願景。

圖二:AIT農業組組長
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美國在台協會農業組組長王睿珂表示,台美是能源合作戰略夥伴,盼能加強交流、合作實現淨零碳排的願景。

環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任強調,台灣正在研擬2050淨零路徑規劃,總共12項關鍵戰略,其中也包括運具邁向無碳化。確實政策推動不可能一次到位,一定是從低碳逐漸邁向無碳,機車就是很好的例子。台灣運輸部門的主要排放源是汽車和機車1400萬輛,目前環保署鼓勵淘汰老舊機車,也有助於減碳。低碳汽油在世界各國早已廣泛運用,最重要的是如何進行社會影響面評估,做好公眾溝通,讓民眾能夠接受。此次座談針對技術面、產業面問題都有探討,相信資料彙整後對運輸部門如何減碳有更多的幫助。

圖三:環保署蔡玲儀主任
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環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任表示2050淨零目標無法一次到位,轉型過程一定是從低碳到無碳。

美國穀物協會乙醇技術顧問Rowena Torres-Ordonez以美國推動低碳汽油基礎設施以及車輛適用性評估進行專題演講分享。她表示,美國推動低碳汽油已有近半世紀的歷史,從歷年的統計數據來看,汽車兼容E10低碳汽油已不是問題,所有廠牌汽車皆可直接使用。尤其低碳汽油具有親水性的問題,美國已經建立完善的指導原則和知識體系,透過核心技術將乙醇和水相分離(phase separation),以穩定油品的品質,確保低碳汽油輸配系統全程保持乾燥。例如每個配送點都會檢測含水量,避免水干擾問題,而對比過去E3低碳汽油,E10低碳汽油對水份的抵抗能力更強,並不會影響到行車安全。Rowena更進一步表示,減碳、低污染必須倚靠多元策略並進。低碳汽油非常容易推動,唯一要做的就只是替換原本的汽油,對於民眾、社會不易造成影響,卻能立即減碳。Rowena強調「假設 2040 是淨零碳排階段目標,那我們該如何思考從現在過渡到2040?低碳汽油與電動車策略完全不衝突,可以同時共進」。

國立臺灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為,在社會公正轉型的基礎上,低碳汽油在技術上絕對是解決氣候變遷的可行解方。曾有民調指出,許多民眾認為電動車是高價產品,負擔不起,導致短時間內電動車無法普及。淨零轉型的過程必須特別注重社會階級的公平、公正,若能直接從傳統燃油的成分調整達到減碳效果,是相當務實的做法。另一方面,從實務上來看,電動車所需的電力仍有八成以上倚靠火力發電,因此運具全面電動化並非淨零碳排的終點。況且,能源選項的多元化,其實是對台灣能源安全的保障。葉欣誠教授強調,關鍵還是在於政策推動的決心,尤其政府單位應由誰主責,低碳汽油的推動涉及行政院能源減碳辦公室、環保署、經濟部、交通部等多個單位,必須有明確的任務賦予。

圖四:葉欣誠教授
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台灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為電動車短時間內無法普及、且電力碳排仍高,應該從務實角度思考導入低碳汽油。

台塑石化股份有限公司洪宗益協理表示,只要政府政策明確,推動E10低碳汽油在技術上不是問題,若能循序漸進推動轉型,配合誘因機制和輔導,消費者應該可以接受低碳汽油,畢竟電動車政策無法一步到位。公正轉型絕對是減碳過程中必須關注的環節,尤其年輕世代,機車擔任主要的短程工具,更是經濟弱勢族群的移動需求核心,如何讓他們也能參與減碳是政府必須思考的。這也帶出一個思考的出發點,減碳轉型究竟只能從購買運具更換的思維出發,還是可以讓既有交通運具也能扮演減碳的角色?

中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員表示,社會對於低碳汽油的原料一直有所誤解,目前仍有人認為能源作物可能與糧食相互競爭。事實上全球農作物生產效能歷經數次突破性成長,其產能用於供應生質燃料的比例不到5%,影響微乎其微,燃料會與糧食競爭的說法早已是過去式,這點政府有責任廣為宣導。低碳汽油能直接達到減碳、減少空污的效果,包括美國在內的先進國家已經提供很多極好的導入經驗,油品問題無須擔憂,只是過往E3低碳汽油效果有限,E10的效益相對顯著。張學義委員補充,台灣電力供應源的轉換各界都有疑慮,思維不應綁在運具轉換,而是整體上如何導入乾淨能源。

台灣綜合研究院柯亮群所長指出,從策略規劃的角度,所有有助減碳之選項都應納入思考範圍。資料顯示低碳汽油生產的碳強度在持續下降,若要驗證所使用的原料是否永續,可以參考德國生質能源料源之永續性認證制度、或歐盟永續性生質燃料標準。若從整個生命週期證實是有減碳效益,對未來社會大眾推廣也有幫助。其次,淨零碳排轉型的過程,公正轉型絕對是重要議題。尤其台灣具有大量機車的社會特殊性,其代表轉型的背後,受影響的不只是燃油車廠商,更包括不一定有能力轉換電動運具的一般民眾。建議政府可盤點目前低碳汽油適用機車類型,以明確低碳汽油在轉型過程中可帶來之「公正」社會效益。

循環台灣基金會黃育徵董事長則表示,淨零碳排必須是跨國、跨產業的合作行動,才可能共解氣候危機,這不是單純的貿易關係。樂見台美能源戰略夥伴有更緊密的合作。黃育徵也補充,要達成淨零碳排目標,整個社會都必須思考新經濟模式,非僅有供給端的改變,更需要考量需求端的槓桿角色。民眾必須有意識的改變自己邁向淨零生活,才能帶動淨零生產。

行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長表示,不論是從消費端推動低碳汽油、或從產業端推動電動車,同樣都可以協助運輸部門減碳,對運輸部門達成2050淨零排放的階段減碳目標有很大幫助。目前應優先評估是否納入國家淨零碳排減碳戰略中,確定納入國家政策推動方向後,再由主政部門規劃具體推動作法與分工,較為可行。黃錦明科長認為,導入低碳汽油最重要的是相關標準的訂定,可由公協會依照市場需求提出E10低碳汽油的油品標準,提供給標檢局審查,同時參考國際經驗建立相關的標準作業程序,減少運輸、摻配、貯存過程中可能讓汽油變質的問題。建議系列座談未來可更務實討論,包括交通部公路總局、經濟部國營事業委員會、經濟部標準檢驗局、汽機車相關公協會都應參與討論。

在車輛適用性的問題上,國際上雖然已有相當豐富的證實研究,美國再生能源協會(RFA)也在全球七國進行研究,機車也能直接使用低碳汽油,經濟部永續發展組潘建成科長仍建議,若要增加對民眾的信心,應要有本土科學數據的研究,才能夠提高民眾的信任。經濟部能源局蔡秀芬組長也表示,品牌車廠角色也可加入討論,讓原廠能夠向車主說明低碳汽油的適用性,民眾的疑慮也會降低。

圖五:蔡俊鴻董事長_and_盧智卿駐台代表
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財團法人環境與發展基金會董事長蔡俊鴻、美國穀物協會駐台代表盧智卿表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,盼與政府共同合作台美淨零碳排行動。

美國穀物協會盧智卿駐台代表結語時表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,甚至帶動農業的升級轉型。美國十分願意與台灣政府、民間共同努力,將成功的經驗、技術專業等資訊與大眾進行交流,與台灣政府一同達成2050淨零碳排目標。


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