燃油機車大廠「髮夾彎」追捧電動車,來得及彌補「油電平權」下的失落兩年嗎?

燃油機車大廠「髮夾彎」追捧電動車,來得及彌補「油電平權」下的失落兩年嗎?
Photo Credit: 中央社

我們想讓你知道的是

電動機車在2019年一舉拿下年度銷售佔比18.68%的驚人紀錄,只可惜事與願違,當下燃油大廠非但沒有積極佈局加入轉型行列,更是力倡「油電平權」的假議題。至今,2021年是七期燃油機車補助到期的一年,看看內需及外銷市場的強烈對比,今年過後,傳統燃油大廠能夠破釜沈舟嗎?

2021年是全球淨零轉型的重要一年,也為傳統燃油運具帶來翻天覆地的變化。國際能源總署(International Energy Agency, IEA)今年度發布「全球能源部門2050年淨零排放路線圖」特別報告,內容建議各國應在2035年停售內燃機汽車,在歐盟、美國、日本等先進大國已承諾淨零轉型的前提下,電動化的浪潮勢在必行,全球燃油車大廠也力拼轉型,緊抓下個世代的關鍵市場。

2020年的台灣,少數燃油機車廠商喊出「油電平權」的口號,虛耗大量資源,今年在國際淨零轉型的政治壓力與市場趨勢下,傳統燃油機車大廠幾乎是髮夾彎式的一改過去批評電車政策立場,積極在媒體上為電動機車產業發聲,讓人更不禁懷疑2019年大聲疾呼爭取油車補助只是以拖待變的權宜之計。

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作者製作提供

內熱外冷:攤開台灣燃油機車的出口數字

2020年是台灣燃油機車大廠豐收的一年,國內因全球疫情影響,私人載具使用率提升、油價大幅下跌,加上環保署動用13.3億元補助超過26.7萬輛燃油機車,使得國內去年單一年度機車銷售總數來到25年來的新高,突破103萬輛。與此同時,電動機車歷年累計總數也不過約45萬輛,形成強烈對比。

然而攤開台灣燃油機車的外銷出口數字,卻是完全不同的光景。根據台灣區車輛工業同業公會的統計顯示,台灣歷年的燃油機車整車出口數量逐步衰退,特別是從2015年開始,整體衰退幅度加劇,從約29萬2千輛逐步下跌至2020年僅剩不到12萬6千輛,衰退幅度將近6成。

又依據經濟部產業經濟統計簡訊第383期顯示,燃油機車出口總值從2015年約404萬美金衰退至2020年僅剩約234萬美金,即使「機車零件」項目整體發展持平,仍無法掩飾傳統燃油機車正大幅流失國際競爭力的事實。

在各出口地區中,近年來又以歐洲地區衰退幅度最高。究其原因,仍與國際間「棄油換電」的政策與市場趨勢密不可分。台灣的經濟實力奠基於製造業的出口外銷,暫且不論電動運具的環保效益與國人的使用偏好,如果台灣的機車產業要重新走向國際,傳統大廠耽溺於政府的油車補貼無非是飲鴆止渴、油電平權的大纛更是不可能走得出台灣。

淨零轉型有共識,運具電動化目標明確

過去兩年,台灣少數燃油機車廠為台灣的電動運具轉型按下暫停鍵,但此同時,世界並沒有停止轉動。

今年4月22日世界地球日,美國、中國、日本、德國等全球40國領導人齊聚召開全球氣候峰會,美國新任總統拜登拋出美國史上最大規模的減碳承諾,預計將在2030年較2005年減少50%-52%的二氧化碳排放,是過去巴黎協定的2倍;日本也一口氣將減排目標從2013年的26%提升至46%。

今年7月中旬,歐盟執委會大動作召開記者會,公佈氣候變遷因應計畫「Fit for 55」,涵蓋氣候、能源、建築、碳交易、土地利用、交通運輸、稅賦等大規模的政策方案,目標要再2030年達成溫室氣體淨排放量較1990年降低55%的目標。全球的氣候議題已正式成為國際政治和戰略經濟的重要一環。

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行政院國家永續發展委員會第33次委員會議簡報

而其中交通運具的轉型措施,是全球政府共同關注的重點項目。

2021年5月國際能源總署IEA發布「全球能源部門2050年淨零排放路線圖」特別報告,報告中明確提到,各國應規劃在2030年達成電動車佔全球汽車銷量的60%、2035年之前應停售內燃機汽車,並推動電氣化,從而支持交通運具全面減排。到2050年全球路上行駛的汽車應均為電動車或燃料電池車。

為此在下半年11月COP26聯合國氣候變化大會開始之前,各國皆積極研擬應對方案。

歐盟的因應計畫中,除逐步加嚴車輛的二氧化碳排放標準外,2030年新車平均排放量應較2021年下降達55%、2035年新註冊車輛需全面零碳排,等同正式宣告內燃機引擎大限。此外,歐盟執委會將設立高達1,444億歐元的基金,用以強化、改善住宅與環保車輛的能源使用效率。美國拜登政府則打算投入50億美金用於電池技術開發、10億美金用於補助設置充電基礎設施,預計將總和超過100萬輛的政府部門用車、校車全面改為電動車輛,並在四年內興建超過55萬座充電站。

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Photo Credit: AP / 達志影像

而特別針對量體較小的私人載具來看, IEA發布的「2021全球電動車展望報告」提到,目前全球約有2.9億輛電動二輪車及三輪車,其中多數集中在亞洲地區,且中國佔比最高。依目前各國的政策規劃推估,2030年全球電動二輪車及三輪車將達到3.85億輛,儘管現階段銷售仍以亞洲市場為主,但受益於更多種類的車型供應與政策激勵措施,歐洲市場在2020年增幅達30%,預期未來市場成長快速。

全球運具轉型在即,傳統車廠正面迎戰

談了很多的國際趨勢,現在我們把目光放回應對政策轉變的國際燃油車廠。

最新的市場調查報告指出,今年1-6月全球電動車銷售量較去年同期增加160%,達到 260萬輛,增幅遠高於全球整體汽車市場的26%。其中,中國及歐盟市場合計達87%,北歐挪威的電動車銷售佔新車比例甚至超過八成以上。個別品牌的表現上,特斯拉以15%的市占率領先,其次為福斯13%。

整體來看,傳統汽車生產製造商都積極應對這波電動化的轉型浪潮。全球汽車龍頭福斯已經預計在2033年至2035年間在歐洲停止燃油車輛的銷售;德國大廠奧迪也在今年6月宣布,2026年起將不再推出新款的燃油車輛,並預計在2033年全面停售油車。藍寶堅尼也預計投資超過512億新台幣用於開發電動車款,目標在2024年底前將全系列車款電動化。