普悠瑪出軌案一審宣判:司機員判刑4年6個月、台鐵官員無罪,宜蘭地院說明理由

普悠瑪出軌案一審宣判:司機員判刑4年6個月、台鐵官員無罪,宜蘭地院說明理由
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台鐵普悠瑪出軌案至今快3年,宜蘭地方法院今(18)日宣判,意外事故是因司機員沒有依照規定、擅自關閉ATP導致,台鐵2官員則與此案無因果關係,均判無罪。

台鐵普悠瑪列車3年前行經宜蘭新馬站時翻覆,造成18死、215人受傷,是我國重大的交通事故。宜蘭地方法院今(18)日宣判,司機員尤振仲依過失致死罪,判4年6個月,同案中時任台鐵機務處副處長柳燦煌、時任台鐵綜合調度所所長吳榮欽則判無罪。至於柳吳二人遭訴業務過失傷害、過失致重傷害等,公訴不受理,全案可上訴。

台鐵6432次普悠瑪列車於2018年10月21日下午4時49分在宜蘭新馬車站出軌翻覆,列車上366人中有18人死亡、215人輕重傷。全案在2019年6月6日檢方以過失致死罪嫌,起訴司機員尤振仲、時任台鐵機務處副處長柳燦煌及綜合調度所所長吳榮欽等3人,歷經2年多、860多天的審理,宜蘭地方法院於今天(18日)宣判。

宜蘭地方法院指出,此案係司機員尤振仲擅自關閉ATP系統(即列車自動防護系統),導致普悠瑪列車於出事前以超過140公里的高速,通過速限75公里的新馬車站前306米彎道,超過該彎道臨界速限,造成列車出軌左傾翻覆,第2至8節車廂也緊跟出軌,推擠側翻,釀生18死215傷慘劇。

宜蘭地院指出,尤振仲在關閉ATP系統後,列車隨即又發生動力自動切斷之情形,當下即可確認列車動力問題並非ATP系統所致,之後停靠宜蘭站、羅東站時,尤振仲也均未依規定重新開啟回復ATP自動防護系統,另外也未注意限制速度,以約140公里超速行駛,導致列車進入彎道後隨即出軌翻覆。

宜蘭地院宣判,司機員尤振仲過失犯行確認,又犯後否認犯行,未見悔意,犯後態度不佳,兼衡被告之智識程度、家庭生活、品行素行等一切情狀,量處有期徒刑4年6個月。

普悠瑪事故將屆滿周年 駕駛員首出面控台鐵欺騙
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台鐵普悠瑪駕駛員尤振仲(戴帽者)2019年9月出面召開記者會,重申並強調案發當日無趕點壓力,而無超速行駛的動機,也沒有超速行駛的行為,並指台鐵第一時間惡意欺騙。

台鐵2官員判無罪,宜蘭地院的解釋是什麼?

普悠瑪案中,同列被告的時任台鐵局官員柳燦煌、吳榮欽,根據宜蘭地檢署起訴書內容,柳燦煌在擔任機務處副處長期間,負責擬定普悠瑪號測試計畫書及分冊編訂測試程序書等資料,並未將ATP遠端監視系統列入驗收檢查項目,導致台鐵局未能發現遠端監視系統未作動,因此在這次事故發生時,遠端監視系統未能即時發現司機員擅自關閉ATP;另外台鐵綜合調度所所長吳榮欽為普悠瑪號試車小組成員,理應對ATP遠端監視系統是否確實運作加以監視,但吳榮欽在驗收時,未注意ATP遠端監視系統未作動,也未將相關缺失列入改善研討項目。

宜蘭地方法院庭長兼發言人黃永勝今日說明,ATP遠端監視系統沒有連線,是意外發生的原因之一,之所以沒有檢查到此項目,是日商住友公司與日車公司所提供的文件,就疏漏了這個項目,柳燦煌雖當時擔任副處長職位,檢查的項目高達好幾千項,合議庭認為,這部分苛責柳燦煌負過失責任,是不應該的。

黃永勝表示,吳榮欽僅在列車試運轉階段負責調度車輛,並沒有參與整備測試,法院表示,他參與的程序並沒有辦法讓吳榮欽察覺ATP遠端系統沒有作動的疏失。法院解釋,柳、吳與列車出軌翻覆、乘客死傷結果,與兩人的行為顯無相當因果關係,如就本案來負過失責任實屬過苛,所以判決無罪。

普悠瑪列車事故 台鐵局副局長鞠躬致歉
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2018年10月24日,台鐵局副局長杜微(左2)帶領各單位主管鞠躬致歉,針對普悠瑪列車事故罹難、受傷及受影響的民眾表達歉意。

普悠瑪受難者家屬:不只是司機員的責任

《聯合報》報導,宜蘭地方法院今天一審宣判結果,普悠瑪自救會會長董小羚表示,聽到這樣的判決,顯見台鐵「依舊沒有改善」,這整起事件就是台鐵本身的共犯結構,出了事情全部推給司機員,司機員若不幸因公殉職是英雄,沒事就是狗熊,對於2名官員無罪部分,她收到判決書後,會和律師團討論,再對外統一說明。

《自由時報》報導,1名不願透露姓名的受害者家屬說,3年前的意外,這起事故整個台鐵都有基本責任,運安會調查報告,台鐵人員、運轉與組織等都有問題,司機員尤振仲只是代罪羔羊,當然他也有責任,但有因才有果,台鐵訓練不足,SOP流程沒有做好,司機訓練好像沒那麼嚴格,就好像是「就只開火車而已」,才會一直出事。

台鐵局:尊重判決、推動安全改革

台鐵局針對此判決則表示,針對判決結果予以尊重,也會在審理過程中配合司法調查,提供相關資料。

台鐵局發出新聞稿表示,6432次新馬事故後,修訂相關管理須知、強化考核機制、建立明確賞罰機制、成立司機員考核精進小組,同時研發出考核超速自動篩選程式,有效提升司機員考核效率及精度。另以泳道化方式重新修訂司機員標準作業程序,包括4大項62小項態樣,確保車輛故障或事故時之安全處理程序。

台鐵局表示,經徹底檢討,台鐵局107年11月15日修訂「列車自動防護系統(ATP)使用及管理要點」,及因應ATP隔離開關遠端監視系統優化案及配合規章標準化與泳道化,在108年7月15日修訂「ATP隔離開關遠端監視系統使用操作程序」及12月2日修訂「列車自動防護系統(ATP)遠端監視系統調度員操作標準作業程序」,各項規定都已完成相關人員教育訓練並落實執行。

台鐵說,為確保行車安全,台鐵局已全面推動安全改革,透過檢視人、車、路三面向健全工地管理、改善風險路段、強化軌道結構、提升車輛妥善率、確保行車運轉安全。另外,會積極強化橫向聯繫、辦理高階技術會報及訂定重賞重罰激勵機制等務實作為。

台鐵局說,預計今年底台鐵局將完成導入台鐵安全管理系統(SMS),由過去被動式治標方式,轉變為主動式治本機制,同時於年底前引進專業技術服務將SMS各項作業指引內化至基層落實執行,建立安全文化。此外,交通部預計明年起辦理第三方對台鐵局進行評鑑,以確保SMS系統有效落實執行。

台鐵產工:出事推給第一線,結構性問題「基層扛責」

台鐵產業工會也在普悠瑪事故宣判後,做出聲明。工會認為,制度問題不該單由第一線員工負責,但顯然司法無法課責組織。

台鐵產業工會表示,普悠瑪事故今年即將滿3周年,工會認同每個人都該對自己做過的事情負責,但這個對象應該也包含了組織;今日判決結果,讓基層員工感覺把結構性的問題都推給第一線,讓弱勢的基層及旅客更沒保障,也引述家屬說法,認為這是台鐵一貫做法,都是推給基層擔罪。

工會表示,從台鐵局新聞稿中可知,事故後台鐵做了非常多改善事項,這些調整正說明了過去組織缺失,但很遺憾反映缺失的基層問題得不到解決,事故之後反而要擔責任,更不用說現在改善方案中仍無基層參與制度改革的機制。

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責任編輯:黃筱歡
核稿編輯:翁世航


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