鴻海科技日公布3款電動原型車,納智捷、中華汽車成首發客戶,入門款售價不到百萬

鴻海科技日公布3款電動原型車,納智捷、中華汽車成首發客戶,入門款售價不到百萬
Photo Credit:鴻海提供

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鴻海於今(18)日發布3台電動原型車,其入門款將在「百萬內」,納智捷、中華汽車成首發客戶,預計預計將挹注明(2022)年營收,最快2023年鴻海製造電動車將馳騁在國內道路上。

鴻海科技日(Hon Hai Tech Day)今(18)日舉行,由鴻海創辦人郭台銘及裕隆執行長嚴陳莉蓮,相繼乘坐電動車開場,並正式公布Model C電動車、Model E電動車與Model T電動巴士,會中鴻海董事長劉揚偉強調,電動車性能最高將達750匹馬力(賽車級),0至100公里加速僅要2.8秒,最遠可行駛750公里,預計售價台幣「兩位數」(萬元),為國內電動車市場投下震撼彈。

鴻海製造電動車2023年登場,入門款售價能壓到台幣到百萬內

5年後電動車市場將走向白熱化,歐洲市場電動車售價將比燃油車親民。由《BloombergNEF》研究告報預估,於2026年中型車款的電動車與燃油車平均售價會落在約1.9萬歐元(約新台幣64.7萬元),價格出現黃金交叉。

報告中更指出,2030年電動車的平均售價會比燃油車還低,前者售價預計降低到1.6萬歐元(新台幣55.5萬元),後者後駕則上漲至1.9萬歐元(新台67.7萬元)。

鴻海Model C電動車研發人員王理巍強調,過去傳統汽車產業面臨,費用太高、開發期長以及資源不足的狀況,若要新能源產業進軍汽車業,也必須克服以上挑戰。

他說:「鴻海開放平台策略,打破各品牌各自發展的封閉模式,改採共同開發的開放模式,最終能達到規模經濟,」王理巍強調,其中最關鍵的是「模組化彈性客製」。

雖然Model C電動車、Model E電動車兩台車的外型天差地遠。王理巍補充,它們也在性能、尺寸有顯著差異,但是模組共用性卻非常的高。

「這就像是玩樂高積木,透過鴻海打造多種積木模型(電動車模組),快速的組合出各種面向的電動車,有平價實惠的SUV(運動多用途車),也可以組合成高單價的豪華商務轎車,這是他們(鴻海)壓低成本的關鍵,」資深投資人黃柏堃告訴《關鍵評論網》。

許多民眾或許誤解,未來將可以購買到本次鴻海公布的3台車款。王理巍對此解釋,本次鴻海公布的是3台「原型車」,是提供給品牌客戶,規劃自身電動車的參考版本,後續尚依照客戶需求而改變,才能上市販售。

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Photo Credit:鴻海影片

納智捷、中華汽車成首發客戶,目標數年內成「兆元」產業

嚴陳莉蓮表示,裕隆跟鴻海合資成立的鴻華先進,短短一年時間就端出成果,這是台灣車輛產業數十年自主研發能量展現,並讓人充分見識「鴻海驚人的速度」。

黃柏堃受訪表示,去(2022)年鴻海對外公布將邀請各大公司共組MIH(鴻海汽車平台),才短短一年,3台電動車已經亮相並且能夠量產,相當不容易。鴻海除了要協調上千家廠商的供應鏈外,還必須在技術上突破,如「動力」、「續航力」的問題。

鴻海電動車除了汽車款受到矚目外,電動巴士也將在高雄率先應用。行政院副院長沈榮津與會時向外界公布,未來鴻海並與東南亞廠商合作,預計Model E將挺進東南亞,打造5萬台產能。

劉揚偉點出,跨入電動車產業有兩個路徑,其一是傳統產業著手,但要解決半導體電池問題;二來是則是由ICT(資通訊)產業進攻,但是要從頭學習造車技術。而哪一個比較困難?他認為其實ICT產業切入電動車產業是比較容易的。

「共用底盤」在電動車能加速設計速度的思維,讓全球業者都適用,劉揚偉強調,未來電動汽車的主戰場是在軟體與半導體、硬體架構中,這是也是鴻海最擅長的領域,期盼在台灣數年內打造成兆元產業。

他透露,電動車的製造一定要「在地化」,鴻海已在南美、中東、歐洲、印度、中國、東北亞持續布局,全力向電動車製造端邁進,藉由鴻華的IDM(整合元件製造廠)作為出海口。目前已有客戶確認中,預計將挹注明年營收,受到市場投資人格外關注。

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核稿編輯:翁世航


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