普悠瑪事故後ATP故障不減反增,時代力量批台鐵改革不確實「搭車像賭命」

普悠瑪事故後ATP故障不減反增,時代力量批台鐵改革不確實「搭車像賭命」
Photo Credit:時代力量提供

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台鐵表示,預計今年底完成導入台鐵安全管理系統(SMS),由過去被動式治標方式,轉變為主動式治本機制。

台鐵普悠瑪列車3年前行經宜蘭新馬站時翻覆,造成18死、215人受傷;意外3周年前夕,宜蘭地方法院一審宣判司機員尤振仲關閉列車自動防護系統(ATP)且超速達140公里,是造成意外主因,以過失致死罪判4年6個月;同案中時任台鐵機務處副處長柳燦煌、時任台鐵綜合調度所所長吳榮欽的行為與列車出軌翻覆無因果關係,判無罪。

時代力量立法院黨團今與罹難者家屬舉行記者會指出,普悠瑪事故後遭到各界質疑,台鐵才開始統計車上設備故障次數,即果發現ATP故障的次數不降反升,今年更是每日平均高達1.26件,「民眾搭乘列車,好像在賭命」;當時的罹難者家屬也認為,起訴書中記載普悠瑪採購驗收有瑕疵,而ATP也是普悠瑪採購的必要設備,「難道相關人員不用究責嗎?」。

時代力量:故障件數不降反升,平均每天都有

時代力量黨團總召邱顯智舉出台鐵統計數據表示,ATP車上設備故障數2019年已達到472件,2020年則有436件,今年到9月為止,還有3個月未統計的情況下,故障總數高達341件,從每日平均故障件數來看,2019年每天平均1.29件故障、2020年每日平均1.19件,今年則有1.26件,沒有明顯下降,反而有攀升情形。「請問交通部長,這是一個可以接受的數字嗎?」

立委王婉諭指出,普悠瑪事故後,台鐵雖一再強調列車上還有許多科技設備,但在2018年普悠瑪事故前,台鐵竟從來沒有統計過ATP車上設備故障情形,直到立委提出質詢後,才在2019年開始統計;先前台鐵營運安全處官員在運安會議上稱台鐵很安全,「坐了幾千次都沒有發生意外」,令家屬感到非常心寒,更看到官僚心態。

立委陳椒華表示,交通部長王國材6月時說台鐵今年即將完成安全管理系統,明年第一季也將開始進行第三方評鑑,但時力黨團在9月30日發函詢問第三方安全評鑑的預計目標、完成事宜及相關期程,交通部至今卻置之未回,黨團10月14日請交通部前來說明,交通部仍無法回覆,「究竟如何評鑑、評鑑了什麼以及完成期程,希望行政院蘇院長、交通部王國材部長可以盡快向全國國民說清楚、解釋明白。」

普悠瑪事故罹難者家屬董先生表示,普悠瑪事故造成家族8人喪生,媽媽也因意外半身不遂、臥病在床,3年來只回去老家台東2次。對於宜蘭法院判決只針對司機究責,他不滿地表示,「行政院、運安會、林佳龍部長都說過,發生問題不單單是司機的問題。調度、採購、驗收、保養,難道不是因為有種種因素,才會導致事故嗎?希望地檢署幫忙伸張正義」。

普悠瑪事故罹難者家屬林小姐痛批,普悠瑪事故後又發生了太魯閣事故,「行政院的改善計畫難道是寫故事書嗎?」她有家人在普悠瑪事故罹難,另有家人的親友也在太魯閣事故罹難,「交通部有盡到對台鐵的責任嗎?台鐵改善有落實嗎?且起訴書中記載,普悠瑪採購驗收有瑕疵,ATP也是普悠瑪採購的必要設備,難道相關人員不用究責嗎?」

台鐵:年底完成導入安全管理系統

台鐵在司機判決出爐當天,發布新聞稿表示,為確保行車安全,已全面推動安全改革,透過檢視人、車、路三面向健全工地管理、改善風險路段、強化軌道結構、提升車輛妥善率、確保行車運轉安全,另也積極強化橫向聯繫、辦理高階技術會報及訂定重賞重罰激勵機制等務實作為。

台鐵預計今年底完成導入台鐵安全管理系統(SMS),由過去被動式治標方式,轉變為主動式治本機制,同時於年底前引進專業技術服務,將SMS各項作業指引內化至基層落實執行,建立安全文化。交通部也預計明年起辦理第三方對台鐵評鑑,確保SMS系統有效落實執行。

台鐵表示,6432次列車事故後,台鐵修訂相關管理須知、強化考核機制、建立明確賞罰機制、成立司機員考核精進小組,同時研發出考核超速自動篩選程式,有效提升司機員考核效率及精度;另外重新修訂司機員標準作業程序,包括4大項62小項態樣,確保車輛故障或事故時的安全處理程序。

台鐵指出,3年來台鐵也針對安全修訂多項管理規章,包括2018年11月15日修訂「列車自動防護系統(ATP)使用及管理要點」,2019年7月15日修訂「ATP隔離開關遠端監視系統使用操作程序」、12月2日修訂「列車自動防護系統(ATP)遠端監視系統調度員操作標準作業程序」。

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核稿編輯:翁世航


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