《社會主義快來吧!皮凱提的二十一世紀問答》:以民主社會主義回應中國的挑戰

我們想讓你知道的是
皮凱提:如果西方國家繼續慣性地擺出指導者的姿態,固守不合時宜的超級資本主義模式,恐怕在應對中國的挑戰時會吃盡苦頭。
文:托瑪・⽪凱提(Thomas Piketty)
論中國的不平等(2017年2月14日)
De l’inégalité en Chine
繼川普與英國脫歐之後,西方民主模式元氣大傷。中國媒體喜形於色。《環球時報》(官方日報)以長篇報導揭露西方國家試圖強加在全世界的所謂自由選舉與美好的政治制度,是如何製造出結合國族主義、仇外心理、分離主義、電視實境秀、庸俗與金錢至上於一爐的壓力鍋。沒什麼可教的,下課啦!
前陣子中國當局舉辦了一場國際研討會,主題為「全球經濟治理中的政黨角色」。中國共產黨透過這次會議傳遞的訊息非常清楚:必須倚賴像中國共產黨這樣穩固堅實的中介組織(中國共產黨擁有9000萬黨員,相當於成年人口的10%,與美國或法國參與初選投票的人數相當),才能妥善組織審議與決策, 規劃穩定、和諧與周全的發展模式,不受大賣場一樣的選舉活動製造的離心力與認同衝動所影響。
儘管如此,中國政府非常可能犯下過度自信的錯誤。中國模式的局限人盡皆知,好比資訊完全不透明,並以嚴厲的鎮壓手段對付所有揭露政權黑暗面的人。
根據官方統計資料,中國的貧富差距看來一直都很小,經濟成長的果實都能平均分配。然而其中有許多可疑之處,如同近來楊利(Li Yang)、祖克曼與我共同進行的研究成果所示。我們綜合各項過去從未取得的資料來源,尤其是將稅務及資產資料拿來與調查數據及國民帳戶相對照之後,證明這些官方統計資料大幅低估了中國貧富差距的程度及其演變。
1978至2015年間,經濟成長讓中國脫離貧窮國家,這是無可質疑的。1978年,中國在全球GDP中的占比不過4%,到2015 年已成長至18%(占全球人口比例則稍微下降,由22% 降至19%)。依購買力平價計算並以2015 年的歐元為單位,則其人均國民所得由1978年的區區每月150歐元成長到2015年的每月近1000歐元。雖然中國的平均所得依然比歐洲或北美國家低三至四倍,前10%最富有的中國人—光這個群體就有1.3億人—獲得的平均所得卻與富裕國家的前10% 群體相當。
問題是,中國後50%貧窮人口享受的經濟成長果實是平均值的二分之一。根據我們的推算,而這個推算結果應被視為中國不平等程度的低標,後50%的貧窮人口在國民所得中的占比由1978年的28%下降到2015年的15%,相對的,前10%富人的占比則由26%上升至41%。這個現象的影響非常驚人: 中國社會不平等的程度已明顯超越歐洲,並急速接近美國的水準。
我們在私有財產集中度上也看到同樣的演變,而且更劇烈。1995至2015年間,前10%富人持有的私人資產占比從41%上升到67%。20年間,中國由低於瑞典的水準上升到接近美國的水準。這個現象反映不動產取得能力的明顯差距(幾乎所有不動產都在這段期間轉為私人財產)以及部分企業的私有化過程,而取得這些企業的機會專屬於一小群人,取得條件更是黑幕重重。按照這個步調,中國可能會發展為一種財閥共產主義(plouto-communisme),其私人財產集中程度可能會比資本主義國家更高,而一切都掌控在唯一的共產黨手中。
不過我們必須注意一項根本的差異。中國政府在全國資本中的占比(不動產、企業、土地、基礎建設與設備)已經大為減少,雖然仍舊十分可觀。根據我們的推估,1978年時公有資本占全國資本的70%,2006年以後穩定維持在30%左右, 2008年金融危機後甚至稍微提升,反映國營事業的控制力再度增強。
在為時相當久的混合經濟時期(1950-1980),資本主義國家的公有資本占比約在20至30%左右,不過1980年之後隨著公有資產不斷私有化以及放任債務成長,占比便直線下降。2007年時只有義大利的公有資本是負的(負債比資產多),到了2015年,美國、英國與日本也出現相同狀況(法國和德國的公有資本幾近於零)。換言之,民間所有人不只是持有全部的國家資本,對未來的稅收還有抽取的權利。這會嚴重擠壓政府的財政調節能力。
中國政府的處境比較樂觀,不過前提是當局能證明這樣的潛在走勢對絕大部分人民都是有利的。中國人不想再被西方人指導,不過他們能否長期忍受被自己的最高領導指導,尚難斷定。
以民主社會主義回應中國的挑戰(2021年7月31日)
Répondre au dé_ chinois par le socialisme démocratique
中國共產黨慶祝成立百年之際,西方國家依舊難以確定該以何種態度面對北京政權。我就直接說了:理想答案是停止西方的傲慢,並倡導一種全球性的、平等且具解放力量的新前景, 即一種民主、參與式、具環保觀念、屬於後殖民時代的新型態社會主義。如果西方國家繼續慣性地擺出指導者的姿態,固守不合時宜的超級資本主義模式,恐怕在應對中國的挑戰時會吃盡苦頭。
極權高壓的北京政權的確有許多弱點。官方日報《環球時報》認為,中國特色的民主政治比西方大賣場般的選舉制度更理想,因為中國式的民主將國家的命運交給一群充滿動力與決心的先鋒,他們既是脫穎而出的菁英,也能代表社會(中國共產黨共有9000萬黨員,占人口10%),最後,相較於西方平庸、意志不堅又容易受影響的選民,他們更能全心全意為整體利益而服務。
然而在實踐上,中國政府越來越像一個完美的數位獨裁政體,完美到沒有人想仿傚。共產黨內的審議模式更可疑,因為從外部完全看不出是否存在,與此同時,大家卻越來越清楚看見中國對社群網站的擴大監控、對異議人士與少數族群的鎮壓、對香港選舉程序的粗暴介入,以及對臺灣選舉民主帶來的威脅。像這樣的政權似乎不太容易贏得其他國家人民(而不只是領袖)的好感。此外還有貧富差距明顯增加、人口加速老化、財富分配狀況極度不透明,以及由此萌生的社會不正義感,而這種感受不是擱置一下就能永遠平息。
Tags:
死守舊機車最省錢?把握時間爭取汰舊換新補助才是聰明做法!

我們想讓你知道的是
精打細算是許多機車族謹守的價值觀,但這樣真的能省錢嗎?若能聰明利用政府補助,把握時機汰換掉家裡老舊機車,加上SYM三陽機車祭出保證7個工作天交車的承諾,就是要確保購車民眾拿的到政府補助、同時享全年度最高優惠,以新車迎接新年的全新生活。
身為全球機車密度最高的地區之一,許多台灣人家中都不只一台機車,有的老舊機車不好發動、騎乘時還有濃煙,但長輩或是精打細算的民眾,總秉持著不到零件停產的那一刻絕不輕易換車。但這樣的做法真的省錢嗎?從多方角度分析,其實非然。
別以為騎老車省錢,你沒想到的錢坑在這
首先,老舊機車因為動力科技較舊,省油表現無法與新車平起平坐以外,不合時宜的廢氣排放標準,難以通過排氣定檢,每次遇到機車要定檢時,輕則要在機車行花上許多時間,重則難以通過而冒著被罰款的風險,在道路上被相關單位攔檢更需付出高額罰款。
再者,隨著造車科技的進步與騎士對於騎乘安全的觀念提升,歐盟與日本分別已於2016年與2017年就開始規定新車要強制加裝ABS防鎖死煞車系統或CBS安全連動煞車系統,台灣目前雖然沒有強制加裝,但在2020年之前也曾經透過1,000元至4,000元不等的購車補助,積極推動民眾選擇有加裝CBS或ABS系統的車款,顯見煞車系統提升與行車安全的關聯性至關重要。
老舊機車不僅沒有CBS或ABS煞車系統的輔助,煞車系統更因經年累月的使用效能大幅衰退,若遭遇到緊急意外,難以達到有效減速避險功能,後續所衍生的問題,絕對更為嚴重且難以想像。
政府汰舊補助年底即將截止,現在正是換新大好時機
對於廣大的機車族而言,除了倚重機車的高靈活性以外,相較於汽車更低的入手門檻當然也十分重要,因此為鼓勵民眾提升用車安全、鼓勵汰舊換新,政府也藉由補助來提升民眾汰舊換新意願。以先前曾推行的ABS/CBS購車補助為例,2020年前停止時就曾掀起一波購車高峰,顯見購車補助對於機車族的重要性。而環保署所施行的汰舊換新2,000元補助,也確定將於2023年底正式退場,在年底前無疑為汰舊換新購車的最佳時刻。
面對琳瑯滿目的機車品牌,要如何選擇品牌與機種呢?首先從品牌切入,近年來躍升台灣機車市場龍頭的SYM三陽機車,以多元的機種選擇和優異的產品實力,擄獲台灣民眾芳心,且為了回饋消費者支持,三陽機車對於購車優惠始終不手軟,年底前更結合政府汰舊換新補助,三陽機車全車系汰舊換新再加碼3,000元,以迪爵車型為例,汰舊換新補助最高可達23,800元(三陽購車補助金14,500元+三陽汰舊換新加碼3,000元+政府環保署汰舊換新補助2,000元+政府汰舊換新貨物稅減免4,000元+廢車回收300元)。
換言之,若錯過了今年底最佳入手時機,明年要入手三陽機車新車,將會直接貴上5,000元(少了三陽汰舊換新加碼3,000元+政府環保署汰舊換新補助2,000元),對於荷包支出來說相當有感。

正因為政府補助即將退場,再加上三陽機車的加碼補助力道,造成市場上相當高的迴響,引發超級熱絡的好評與購車潮,三陽機車為了感謝消費者回饋,同時保證消費者的權益,全力加開產能,更祭出保證7日內(工作天)交車的承諾,就是要確保購車民眾不只拿的到政府補助同時享全年度最高優惠,更可以盡快交車,以新車迎接新年的全新生活。
多元機種選擇,每個人都可以理想的SYM
身為台灣機車市場龍頭,三陽機車旗下有多種車款選擇,其中全新迪爵125、MMBCU與CLBCU都是最熱機種。身為國民旗艦代名詞的全新迪爵125,不僅擁有三陽機車三大優勢DNA「日本京濱噴射系統」、「CBS 2.0連動煞車系統」、「63.9km/L 一級油耗」以外,更有最新科技EnMIS雙火星塞異時點火系統、傲視同級37.5L最大車廂空間、雙載舒適的689mm超長坐墊等配備。

廣受年輕人喜愛的MMBCU則是基於DRGBT優秀的平台血統,更針對實用性、舒適性上做出大幅調整,有同級中最大的置物空間及雙載的舒適性,以及獨特的跑旅車款外型,造就同級距銷售冠軍的寶座。上市短短3個月就熱銷破萬台的CLBCU,不僅有獲得金點設計獎的百搭精緻外觀,更有EnMIS超強油耗表現與貼心規格,堪稱內外兼備的最佳小蜂鳥車型!

把握時間舊換新,騎新車展開新的一年
從排廢、安全性,到補助優惠等面向分析,長期看來機車汰舊換新無疑是增加安全、減少風險且照顧荷包的最佳投資。有意願汰舊換新的民眾,絕對要把握今年底最佳時機,不僅有政府補助,更可獲得三陽機車的加碼補助,如此絕佳機會,錯過不再。
政府補助倒數 SYM全車系汰舊換新再加碼3,000元(電匯)保證7日內交車
- 更多詳細資訊請參閱「SYM三陽機車官方網站」查詢。