【展覽】《應許・見證・緬懷》:當代藝術對社會正義的省思,探問非裔美國人的生命經驗

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《應許・見證・緬懷》展覽除了以泰勒遇害為緣起,更重要的是提供觀者重訪非裔美國人的生命歷程、創作經驗、批判觀點,以及當代藝術對社會正義課題的省思。
文:番薯王
2020年除新冠疫情外,族裔不平等與警方執法暴力在美國持續造成社會動盪不安。該年5月25日在明尼蘇達州明尼安那波里斯(Minneapolis, MN)發生喬治・佛洛伊德(George Floyd)因警方執法過當被謀殺的事件後,肯塔基州的路易維爾(Louisville, KY)也引發了對於先前3月13日當地警察槍殺布麗安娜・泰勒(Breonna Taylor)事件的抗議。
泰勒原為急診醫療技術員,警方根據錯誤緝毒情報當天凌晨在泰勒住所強行破門而入時遭到泰勒男友開了一槍自衛,警方多次還擊誤殺無辜的泰勒,泰勒身中五槍遇害時年僅26歲。[1]
有鑑於此,路易維爾的史畢德美術館(Speed Art Museum)特別邀請時任阿肯色州水晶橋美國藝術館(Crystal Bridges Museum of American Art, AR)的當代藝術策展人,現任德州休士頓當代美術館的資深策展人兼公共藝術主任艾麗森・葛倫(Allison M. Glenn)客座策劃以《應許・見證・緬懷》(Promise, Witness, Remembrance)為名的特展,提供在地與全國透過當代藝術對社會正義的省思,策展過程中也跟泰勒母親與親友充分對話,讓展覽有更深刻觸及個人的啟發。[2]

從展覽入口一眼望去可以看到艾咪・雪蘿(Amy Sherald)繪製的《布麗安娜・泰勒》肖像作為整個展覽核心在動線的盡頭。雪蘿於2016年成為首位榮獲史密斯森國家肖像藝廊(National Portrait Gallery, Smithsonian Institution)競圖徵件首選的非裔美國女性藝術家,隔年並獲得委託繪製前第一夫人蜜雪兒・歐巴馬的官方肖像。
雪蘿多以非裔美國人為題繪製肖像,主角以灰階處理,背景少有裝飾,讓觀者專注主角的神情,特別是充滿尊嚴與格調的凝視,以及服裝樣式與配色。泰勒肖像獨自佔據最後一個展間,燈光刻意放暗,牆面以深沉的顏色搭配泰勒生平簡述和當天事發經過,展間一側讓觀者靜靜回顧泰勒短暫的一生,另一側則有雪蘿繪製的泰勒肖像讓觀者彷彿見到本人,緬懷其身影並與其對話。
泰勒在雪蘿的筆下右手叉腰呈現如經典希臘羅馬雕像的旋動對立式平衡(contrapposto),身穿土耳其綠松色調的連身洋裝,展現自信、自在與優雅。雪蘿特別畫上訂婚戒,象徵泰勒與男友之間堅定且充滿願景的感情。

泰勒肖像是本次鎮展之寶,在2020年《浮華世界》(Vanity Fair)九月號專刊則曾被選為雜誌封面,該期特別反省佛洛伊德事件所激盪出美國社會長久以來警方濫權、非裔美國人平權運動、新冠疫情凸顯經濟條件與健保福利不公,以及社會正義等議題。
本屆特展館方除了用泰勒肖像設計主要的文宣圖卡外,展覽摺頁背面也印製泰勒肖像,讓觀者能夠收藏當作海報,時時刻刻回想泰勒與其經歷給人的啟發。
展覽共分三個主題,在第一個子題〈應許〉中,藝術家透過各種美國國家認同與意識型態的象徵回想建國的緣起與歷程,以及美國夢的應許與現實。出生牙買加現長居紐約的非裔美國藝術家納理・沃德(Nari Ward)的作品《我們人民》利用鞋帶拼湊出美國憲法序言開頭「我們人民」的字樣。
沃德常以拾獲物進行裝置,鞋帶的材質讓文字不易辨識,美國憲法於1789年簽署,蓄奴制度在西方社會已行之年,女性也沒有投票參政的權利,沃德提醒觀眾再次反思這簡單「我們人民」真正的意涵,以及其體現的立國精神和美國價值。

在沃德作品一旁的星星長條旗則是漢克・威利斯・湯瑪斯(Hank Willis Thomas)的《19,281(2020)》,湯瑪斯的作品經常反省非裔美國人的身份認同,而星星旗幟系列最早從2016年開始,作品名稱其實就是旗幟上星星的數目,每一個縫上的星星都代表該年槍枝暴力下的亡魂,每個生命彷彿殞落的星星,其中也包括本展的主角泰勒,以及其他被槍殺的非裔美國人。
星星一向是美國的國家象徵之一,國旗上的星星是參與聯邦的各州,此處星星則成為湯瑪斯對逝去生命的追悼。國旗不能觸碰到地面,但在美國因槍枝暴力喪命的人實在太多,湯瑪斯的旗幟垂到地面上,反而讓人對此社會問題的嚴重性感到震驚。

在〈見證〉的子題展間中藝術家則透過作品詮釋應許與現實之間的斷裂,體現時間、形式、脈絡上的批判。高掛在展牆上蘿娜・辛普森(Lorna Simpson)的《相同》則是運用相同反覆的肖像背影,有的裸露,有的則身著簡單的白色上衣,畫面兩側的非裔美國女性由長長的辮子相連。
這些女性有著相近的膚色和髮質,加上都背對鏡頭沒有露出臉部特徵,難以辨識其差異性,觀者無法斷定是否是同一個人或是朋友親屬等關係。人們經常透過膚色來判斷身份,辛普森的作品隱含了對於白人種族優越主義者的批判,因為這些偏激人士往往對於有色人種帶有偏見,尤其是對於非裔美國女性常僅用外觀特徵來評斷個人。
辛普森在相片間更加上簡單敘述,包括「她們素昧平生」、「因同樣的理由被人討厭」、「領著相同的工資」、「因同樣原因被解僱」等,加強了人們因膚色被歧視的批判力道。

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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

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AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。