投票率五成一超過罷韓,刪Q罷免案7萬7899票通過!陳柏惟:是我做得不夠好

我們想讓你知道的是
陳柏惟在開票後於總部上台表示,這次的不同意罷免也有7萬3443票,也是在門檻附近,表示過去團隊用了1年9個月的時間,也贏得了大家的信任。
台灣基進立委陳柏惟罷免案投票今天登場,下午4時投票結束後開始開票,雙方票數一開始互相緊咬,不過大概在5點之後,就維持在3000票到4000票的差距,由同意票持續領先;最終開票完畢,7萬7899票同意罷免,超過罷免門檻7萬3744票;7萬3433不同意罷免,總投票率為51.72%。陳柏惟罷免案確定通過。
根據選委會統計,此次投票人數為29萬4976人,投票所共258所,這是今年第3場罷免公投,根據統計整體投票率突破罷免韓國瑜的投票率42.14%。另高雄市議員黃捷罷免公投,投票率為41.54%。桃園市議員王浩宇罷免案,投票率28.14%。
挑戰艱困選區創造「海線奇蹟」,任期1年半遭罷免
陳柏惟在開票後於總部上台表示,這段罷免過程他也學習到很多,包括以前他以前曾經認為黨應該要更有組織的運作、要跟媒體經營好關係,但是很多時候,黨的機器很小跑不起來,不過現在他要告訴大家,台灣基進黨已經長大了;而這次的不同意罷免也有7萬3443票,也是在門檻附近,表示過去團隊用了1年9個月的時間,也贏得了大家的信任。
陳柏惟表示,罷免會輸,是他做得不夠好,不是大家的錯。這次輸了,他個人完全沒有怨嘆,但他由衷希望選舉的奧步數量越來越少,選民更加有眼光,以後遇到不實的訊息,能夠明辨是非。
他也坦言這段時間,他自己過去很多事情都被挖出來,但是這不代表有做錯事的人就不能參政,他也鼓勵台下的群眾,未來的日子每個人都是台灣民主的義工,都要想辦法影響身邊的人;接下來要面對的選舉還有公投,還有地方選舉和其他選舉,民主的路上,還有很多工作,需要台灣的主人、公民繼續努力,他也要大家「笑一下」,繼續當民主的種子。
台灣基進黨的黨主席陳奕齊也率領全團隊上台,並深深向台下一鞠躬表達歉意。陳奕齊表示,台灣基進沒辦法守住,對手用所有的民主工具,來推動這樣的報復性罷免,罷免本來應該是共同體團結的工具,結果變成對手分裂共同體的手段,接下來公投也是台灣民主工具的重要表現,以及明年的地方選舉;台灣基進作為台灣本土的政黨,還是會繼續努力。
民進黨立委蔡其昌帶著多位台中立委上台,神情沈重地表示,他相信大家心裡都不好過,這段時間有很多人陪伴陳柏惟一起走過,他也想起自己20幾歲的時候,參加台灣民主運動,他覺得台灣的民主這條路,和陳柏惟從高雄來到台中第二選區是相同的,都是非常艱難的,都要面對在地勢力的反撲,國民黨更是傾全黨之力抹黑打壓。
他也鼓勵大家,面對這場罷免案,陳柏惟雖然選輸了,雖然傷心但不能失志,陳柏惟在這塊土地留下的打拼的足跡,不管是在選區或是立法院爭取的建設,都不會輕易消失;民主的道路還很長,罷免結束後還是要繼續往前走,不管是民進黨或是台灣基進黨,要面對的都是更多鄉親的期待,面對做不夠的地方,也要深刻反省檢討,要更努力,更進步。
陳柏惟在2017年底至2018年初加入基進黨,代表參選高雄市三民區市議員,競選期間曾拍攝影片,指出當時的高雄市長候選人韓國瑜提出打造愛情摩天輪想法執行上有諸多困難點,並在Facebook高雄好過日刊登約2000字關於愛情摩天輪可行性評估報告。後來陳柏惟並未當選。
2019年4月30日,陳柏惟表態將投入2020年立法委員選舉,8月5日,台灣基進與民主進步黨聯合記者會上,正式宣布兩黨共同推薦陳柏惟參與區域立法委員選舉,以「抗中保台」惟口號,挑戰國民黨時任立委顏寬恒所在的臺中市第二選區。
2020年1月11日陳柏惟以11萬2839票(得票率51.1%),領先5073票之差距擊敗國民黨尋求連任的顏寬恒的10萬7766票(得票率48.9%),終結顏家超過25年來參選民代的不敗紀錄,正式當選台中第二選區立委。當時這場選舉被稱為「奇蹟」。
陳柏惟進入立法院後,根據公督盟的統計,連續三個會期的院會、委員會出席率和質詢率都是100%,並在前兩個會期的評鑑中,當選為優秀立委。
不過陳柏惟也有不少爭議言論,包括建議外交部成立「中國司」,或依現行陸委會隸屬於內政部之情形,成立「內交部」;另外也曾在質詢中,認為台灣可仿效美國攸關國家利益之入伍徵兵制度,邀請香港人來台當兵取得公民權。
近期的爭議則是經常使用台語質詢的陳柏惟,在質詢國防部長邱國正時,雙方因為台語通譯問題起衝突。
2021年2月1日,龍井區區民、本次罷免代表楊文元在國民黨台中市議員羅廷瑋,及大里區立仁里長鄭伯其陪同下召開記者會,宣布成立「刪Q總部」。
雖然他得到國民黨支持,但就指自己無黨無派,因看不慣陳柏惟「政見跳票」,例如沒有讓台中中火真的停工一天;而且在立法院的表現「荒腔走板」,更質疑陳柏惟一天到晚在開直播、談兩岸,對地方選民的關心和服務都嚴重不足等,他才站出來。
顏寬恒「復仇成功」,刪Q總部:罷免跟藍綠對決無關
顏寬恒所屬的顏家長期活躍在大甲、沙鹿、清水、大肚、龍井等區,從父親、大甲鎮瀾宮基金會董事長顏清標參政後,在海線累積雄厚實力。
顏清標曾任里長,1994年起先後擔任台中縣議員、省議員、台中縣議長、立委,屢戰屢勝,後因貪污案遭到褫奪公權,由顏寬恒代父出征,參與2013年台中市第二選舉區立法委員缺額補選,並以1138票的些微差距勝選,2016年連任成功。顏家父子擔任民意代表時間逾25年。也因此在2020年選輸陳柏惟之後,本次罷免案被視為「顏家的復仇之戰」。
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。