白宮宣布11/8起所有外籍旅客入境需完整接種疫苗，高端未在獲認可名單之內
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美國是否可能擴大認可未在WHO緊急使用名單上的疫苗，根據美國一名資深官員25日在背景簡報會中的回答，機率恐怕不高。官員強調，WHO與旗下免疫專家戰略諮詢小組定期檢視緊急使用清單，待其他特定疫苗效力數據出爐，未來也會經過審查程序。
美國白宮25日宣布入境新規，11月8日起所有外籍旅客須打完2劑獲美國FDA或WHO核准COVID-19（嚴重特殊傳染性肺炎、新冠肺炎、武漢肺炎）疫苗才可入境。混打任2劑獲認可疫苗也會被視為完整接種得以入境，但2劑間隔不得少於17天。
新規適用所有國家，包括目前赴美不受限的台灣。而台灣國產的高端疫苗，目前尚不在美國認可的疫苗品牌行列之中。
第2劑打完2週以上才算完整接種，也可混打任兩劑獲認可疫苗
（中央社）白宮25日宣布入境新規細節，11月8日起所有外籍旅客須打完2劑獲美國FDA或WHO核准疫苗才可入境，包括台灣目前施打的AZ、BNT與莫德納疫苗，僅未滿18歲孩童與少數族群例外。
根據白宮25日提供的資料，美東時間11月8日零時起，所有赴美外籍旅客登機前須出示2種文件，包括完整接種證明及出發前3天內檢驗陰性報告；若是施打兩劑型COVID-19（2019冠狀病毒疾病）疫苗，第2劑打完2週以上才算完整接種。
這項新規將取代美國前總統川普（Donald Trump）任內對中國、印度、英國、歐洲申根區等33國實施的旅遊禁令。新規適用所有國家，包括目前赴美不受限的台灣。
在認可疫苗方面，美國疾病管制暨預防中心（CDC）決定接受獲美國食品暨藥物管理局（FDA）核准與世界衛生組織（WHO）緊急使用清單（EUL）上疫苗。
這包括莫德納（Moderna）、輝瑞/BNT、單劑型嬌生（Johnson & Johnson）、AZ（AstraZeneca，阿斯特捷利康）、印度版AZ疫苗Covishield、中國國藥和中國科興疫苗。台灣國產疫苗高端目前並不在列。
《路透社》報導指出，俄國製造的衛星五號（Sputnik V）疫苗也未在美國認可的名單之內。衛星五號這支疫苗受到拉丁美洲國家廣泛地使用，墨西哥政府表示預計施打2400萬劑此款疫苗在該國9％的人口身上。
根據美國CDC規定，由於混打在許多國家越來越普遍，混打任兩劑獲認可疫苗也會被視為完整接種，得以入境美國，但兩劑間隔不得少於17天。
美國入境新規上路後，僅5大主要族群能在未完整接種疫苗下入境美國，包括未滿18歲孩童與青少年、特定COVID-19疫苗臨床試驗參與者、患有疫苗接種禁忌症民眾、因緊急或人道因素須赴美（須持美國政府核發認證信函），以及來自疫苗完整接種率10％以下的國家且持非旅遊簽證的民眾。
至於美國是否可能擴大認可未在WHO緊急使用名單上的疫苗，根據美國一名資深官員25日在背景簡報會中的回答，機率恐怕不高。
這名官員表示，美國之所以選擇美國FDA與WHO認可名單，是因為這些疫苗經過容易定義的國際認可標準程序。但官員強調，WHO與旗下免疫專家戰略諮詢小組（SAGE）定期檢視緊急使用清單，待其他特定疫苗效力數據出爐，未來也會經過審查程序。
在篩檢規定方面，新規上路後，外籍旅客仍維持目前規定，持出發前3天內檢驗陰性報告即可。但所有未完整接種民眾，包括美國公民、美國永久居民及上述5大豁免族群，則須在出發前1天內進行篩檢。
此外，2至17歲的孩童與青少年雖不受疫苗規定限制，但仍須持檢驗陰性報告。若隨行大人已接種完疫苗，未打疫苗的2至17歲孩童則可持出發前3天內報告；若是單獨旅行或隨行大人未打完疫苗，則須持出發前1天內報告。
為加強接觸者追蹤，未來所有飛往美國航班的航空公司都須備好乘客聯絡資訊，待需要時提供給美國疾管中心。
美國總統拜登（Joe Biden）25日在新規公告中表示，美國CDC與衛生部認定，接種疫苗是減緩疫情傳播最佳方式。截至10月24日，29國疫苗覆蓋率已超過70％，許多國家努力鼓勵民眾施打疫苗，部分國家也考慮或正把疫苗接種列為入境條件。
有鑒於這些事實與情況，拜登指出，他認定摒棄先前針對特定國家的入境限制，改採以疫苗接種為主要依據的航空旅遊政策，並藉此推動安全恢復國際赴美旅遊，這麼做符合美國利益。
《華爾街日報》報導，美國目前的疫情隨著Delta變異株傳播趨緩，疫苗開放給更多年齡層施打，許多地方正逐漸撤回口罩令，以及其他施加於已施打疫苗民眾的限制。校園恢復實體授課、餐廳重新開放、大眾運輸也恢復往常的營運時間，機場也再度擠滿了人，運動場也充滿了歡呼的粉絲。種種跡象顯示美國似乎又即將來到抗疫的新階段。
美國各州目前新增的確診數正在下降，全國住院率也呈現下降趨勢，可以說是疫情趨緩的希望象徵。然而也有其他數據指出要回到疫情前的常態還有漫漫長路。近期七天平均死亡數約為每日1500人，隨著冬季即將到來，生活在天氣較冷的民眾們很可能恢復在室群聚的習慣，讓病毒更輕易傳播。
延伸閱讀：
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- 默沙東對美FDA提出COVID-19口服藥EUA申請，完整療程為連續5天每日服用8顆
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新聞來源：
- 台灣旅客11/8起赴美 須打2劑AZ、BNT或莫德納（中央社）
- Biden imposes new international travel vaccine rules, lifts existing restrictions（The Reuters）
- U.S. Covid-19 Battle Turns a Corner as Borders Open to Foreign Travelers（The Wall Street Journal）
責任編輯：潘柏翰
核稿編輯：楊士範
以引擎創造汽車， Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車？
我們想讓你知道的是
AI 人工智慧，正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成， AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外， AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答，更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是，積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的，更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz！
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ，到 Bing 搜尋引擎， AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項，讓過去需要人類親力親為的服務與對談，成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用，座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能，讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令，更輕鬆直覺，也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此，透過對圖像能力的處理與深度學習，更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用，放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者， Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式，以當前的發展趨勢看來， Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技，改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利？ 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣？從收音機的發明開始，車廠們從不停止創新。在安全的基礎上，設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統，更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技，但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統，可以透過 AI 學習，讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語，命令車輛聰明自動地調高空調溫度，並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定，達到因人而異的介面風格。此外，亦可發揮 AI 運算與學習能力，分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議，直接顯示於介面上。
立基於第一代基礎， 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格，創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛，更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至，駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡，就可直接進行控制；不僅如此，更研發出擴增實境抬頭顯示器，讓導航路徑可與前方環境合而為一，駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內，第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世，啟用 5G 模組，加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時，要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項，將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明，讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果，再搭配 Dolby Atmos® 音效科技，打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動，大幅豐富聽覺體驗。
AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做？
無論是汽車發明前的馬車，或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車，駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向，盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器，駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響，行車安全也會隨之起伏，而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異，如何能改善行車安全，成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集，再結合圖像判斷能力與豐富的大數據，以及 AI 強大的深度學習，讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱，國際汽車工程師協會（ Society of Automotive Engineers，SAE ） 將自動駕駛以自主能力區分，從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ，於定義上仍屬於「輔助」階段，非真正的自動駕駛科技，意味著駕駛不能離開方向盤，駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之，仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始，自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求，駕駛需要立刻接手車輛操控，換言之，駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛； Level 4 則是實踐了高度自動，基本上除了極端的氣候或環境影響外，駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控，車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務，方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ，則是完全交由系統自主操控，在「任何條件」下車輛都能自動駕駛，無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展，在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌，在特定的路線上與特定條件中，駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。
你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎？其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技，被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用，實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後，點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位，駕駛就可離開， Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位，再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作，交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。
身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現，過去重點以硬體設備為主；而當前或是未來汽車的核心價值，則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變，期望透過與其他科技公司合作，串接現有軟體介面，試圖縮短革新的時間，但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言，更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發，目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許，也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面，其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去，在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心，發展車用軟體系統，以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業，更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑，不僅是最佳說明，也為車壇發展開啟了一條明燈。
