蘇貞昌要求「高鐵南延到潮州」,交通部長稱屏東、宜蘭站選址要預留「環島高鐵」延伸空間

蘇貞昌要求「高鐵南延到潮州」,交通部長稱屏東、宜蘭站選址要預留「環島高鐵」延伸空間
交通部長王國材27日赴立法院備詢。Photo Credit: 中央社

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交通部前部長林佳龍去年提出「西部高鐵、東部快鐵」計畫,要以高鐵、快鐵的方式連接全台鐵路網,但現任交通部長王國材日前拋出「高鐵環島不是夢」的說法,替台灣交通建設投下一顆震撼彈。

全台高鐵熱,高鐵宜蘭站址未定,行政院長蘇貞昌昨(26)日於立法院備詢時,提及高鐵延伸到屏東不只到六塊厝,更延伸到潮州,交通部長王國材進一步拋出「環島高鐵」的計畫,說可比照日本新幹線作法,不過這樣的構想,遭外界質疑是在畫大餅。

(中央社)行政院長蘇貞昌26日赴立法院會進行施政報告總質詢,蘇貞昌表示,過去都說重北輕南、重大建設到不了屏東,高鐵要延伸到屏東,但不是到屏東為止,而是要繼續到潮州,也會「請部長延伸到潮州快一點」。

無黨籍立委蘇震清質詢時,比較高鐵延伸到宜蘭與屏東,指出高鐵延伸宜蘭的路線長度為56公里,經費是新台幣1764億元,只花2年檢討。而高鐵延伸到屏東案,路線為17.5公里,但在屏東縣內的實際長度僅2.5公里,建設經費為新台幣618億元,檢討期間達12年。

蘇震清進一步追問,目前高鐵在屏東規畫設站在六塊厝,是否可以延伸到潮州。

蘇震清說,高鐵是長程運輸,而六塊厝前不著村、後不著店,如果觀光客真的搭高鐵到六塊厝,要如何轉運、接駁。潮州是屏東交通網路未來的中心,很多人都期待高鐵可以延伸到潮州,屏東人很可憐,永遠都在等,如果高鐵要從六塊厝延伸到潮州,不知道要等到何時,是否可以一次到位。

蘇貞昌說,過去說很久,但高鐵都沒有延伸到屏東,所以他說高鐵要延伸到屏東,但不是到屏東為止,而是要繼續到潮州,也會「請部長延伸到潮州快一點」。

針對蘇貞昌所提「高鐵南延到潮州」,鐵道局昨日表示,鐵道局已委託顧問公司進行「高鐵延屏東」綜合規劃,預計明(2022)年下半提出報告,會將高鐵從六塊厝再延伸到潮州納入評估,目前還無法知鐵道路線長度及經費。

交通部去(2020)年9月敲定高鐵延屏東路線,採「左營案」,從目前終點左營站先往北,再往東延伸到六塊厝,路線長17.5公里,行車時間約20分鐘,初估經費新台幣554億元。

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台鐵高雄–屏東潮州捷運化建設計畫(屏潮計畫)示意圖,取自高鐵延伸屏東新闢路線可行性研究報告。

環島高鐵說遭質疑,王國材舉日本新幹線為例

交通部長王國材26日首次提出環島高鐵的論點,王國材今天上午接受媒體聯訪時,以日本新幹線也都有留延伸空間的做法,再次說明他的環島高鐵的構想。

王國材26日上午接受網路節目「新聞不芹菜」專訪時,有民眾線上提問「未來有沒有機會搭乘高鐵環島」,他則回應「環島高鐵不是夢」,未來工程技術會愈來愈強,現在找不到路廊,未來可能有新技術可以通過路廊。

王國材說,高鐵選址宜蘭站,也要思考未來能不能延伸,如果選址在宜蘭市區,以後就「跑不出去」,宜蘭站選址希望留下未來延伸的空間。

王國材也表示,宜蘭討論的,以前高鐵延伸屏東也討論過,屏東高鐵站目前選址六塊厝,就是因為六塊厝腹地大、也有往潮州延伸的本錢,宜蘭的選址也是希望未來有延伸空間的彈性。

王國材上午到立法院交通委員會,報告「111年度施政計畫及預算編列」,會議開始前接受媒體聯訪。

王國材說,日本在本州的新幹線當時如果沒有留下延伸的空間,今天就不會看到九州、北海道的新幹線,所以台灣的高鐵延宜蘭跟屏東後,一定要留下未來可以再延伸的空間,軌道的設計也要留下未來可環島的可能性。

行政院長蘇貞昌26日答詢時,也說明高鐵不只延伸到屏東六塊厝,應再延伸到潮州。王國材說明,高鐵延伸到屏東六塊厝,是現在進行式,正在做綜合規畫,未來如果要延伸到潮州,要另外做評估,不會和現在延伸到六塊厝的綜合規畫一起做。王國材表示,未來環島高鐵的每一段延伸,都需要經過審慎的評估。

立委怎麼回應?

交通部前部長林佳龍去年提出「西部高鐵、東部快鐵」計畫,針對目前台灣鐵路東部幹線(宜蘭線、北迴線、台東線)所提出的改善計畫,未來台北左營高鐵90分鐘,左營台東高鐵加快鐵90分鐘,台東到花蓮快鐵70分,最後從花蓮回到台北,快鐵加高鐵只要90分鐘,未來鐵路環島只要6小時。

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Photo Credit: 鐵道局提供

按照「西部高鐵、東部快鐵」計畫,意指高鐵的終點站在宜蘭,宜蘭也是東部快鐵的起點,但該政策才1年多,王國材就拋出「環島高鐵不是夢」,推翻宜蘭是高鐵終點站之說。

《聯合報》報導,民進黨宜蘭縣議會黨團總召陳俊宇表示,之前交通部不是說高鐵若要往南延伸到花東,因為要經過很多隧道,隧道寬度無法容納高鐵的車廂,考量到工程困難,所以高鐵延伸宜蘭是終點,再往花東的交通則是銜接東部快鐵。

陳俊宇表示,宜蘭站是高鐵的終點、東部快鐵的起點,與宜蘭鐵路高架化形成「三鐵共站」,所以高鐵的宜蘭站會扮演東西交通重要樞紐的角色,「之前中央不是都這麼說的嗎?怎麼變了?」

立委陳歐珀則表示,高鐵延伸宜蘭4個站址中,位於市區的宜蘭站及羅東站拆房徵地,破壞最大。陳歐珀說,大家都認為高鐵延伸到宜蘭是終點站,且地方人士基於花東居民經東部快鐵到宜蘭的轉乘方便,所以才主張高鐵站址在「宜蘭站」。

《中央廣播電台》報導,國民黨立委洪孟楷質詢王國材,詢問交通部是否已啟動高鐵環台的可行性評估?預估經費與工程期程?王國材表示,環島高鐵只是一個概念,目前尚無初步方案,何時能完工也要看當時的狀況。

至於行政院長蘇貞昌宣示高鐵不只延伸到到屏東六塊厝,還要延伸到屏東潮州,洪孟楷指出,全台只有台北有2個高鐵站,因為要服務台北、新北、基隆整個大台北地區700萬人口,他認為屏東的人口及運量條件難以支撐2個高鐵站。他表示,明年就是縣市長選舉,呼籲執政黨不要將交通建設變成競選支票,重點是要切實可行。

王國材則表示,高鐵延伸到屏東,目前站址選定六塊厝,經費約新台幣600億;至於延伸到潮州,尚未啟動可行性評估,從六塊厝延伸到潮州的距離,跟左營延伸到六塊厝差不多,因此工程經費可能也要600億,但還須詳細評估。

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責任編輯:黃筱歡
核稿編輯:羅元祺


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Photo Credit:TNL Brand Studio

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「透過影像為環境發聲」是齊柏林畢生在做的事,也是看見・齊柏林基金會要接力做下去的事。打造一座把台灣存起來的影像資料庫,讓齊柏林留下的影像資產得以傳承世代,「數位典藏」計畫需要你我一同支持響應。

2017年,《看見台灣》的導演齊柏林匆匆離開這個世界,留下無數珍貴空拍影像資產;這些跨越1990年代到2017年、長達25年台灣自然與人文地景變遷的真實紀錄,不只保留了台灣之美,更在學術研究、環保倡議和環境教育上有著無可取代的價值。然而,龐大的影像素材需要經過「數位典藏」才能被有效應用,因此「看見・齊柏林基金會」成立的初衷,就是為了承接數位典藏的使命,讓齊導畢生的心血,能夠世代傳承,發揮永續的影響力。經過兩年的摸索,基金會最終研擬出最合適的數位典藏計畫,不只將齊導作品數位化、分類歸檔,更要建置線上影像資料庫,並將繼續記錄台灣的使命傳承下去。

根據看見・齊柏林基金會統計,齊柏林導演在空中拍攝超過2500小時所累積的影像,約為10萬張空拍底片、50萬張數位照片,上千小時的空拍影片;要為如此龐大的影像資料建檔與整理,勢必耗費許多金錢、時間與人力。不過,只要能集結眾人之力,這一場數位典藏人員及專業志工接力的馬拉松,將會是美麗而撼動人心的一段旅程。

「數位典藏」做什麼?

數位典藏(digital archive),意思是將有保存價值的實體或非實體資料,透過數位化(諸如攝影、掃描、影音拍攝、全文輸入等)與加上屬性資料等詮釋資料(Metadata),建立數位檔案的形式,作為永久保管儲存。

而看見・齊柏林基金會的數位典藏計畫可分為三大工作線,分別為:

  • 傳統底片組:挑選底片→掃描成數位檔案→建立屬性資料→歸檔
  • 數位照片組:挑選照片→建立屬性資料→歸檔
  • 空拍影片組:挑選影片→建立屬性資料→歸檔

除了要將齊導留下來的影像作品數位化歸檔,數位典藏計畫還包括改版建置「iTaiwan8影像資料庫」,也就是建設完整的線上影像資料庫系統,讓齊導作品更便於靈活運用,也能讓更多世人看見。

飛行2500小時累積的空拍影像,怎麼整理?

  • 整理底片/數位掃描

數位典藏組專員詹宇雯的工作,是負責整理傳統底片。即便存放在防潮櫃中,傳統底片仍面臨逐漸老化褪色的壓力,需要與時間賽跑進行數位化保存;然而大多未經篩選的10萬張底片,有些因為直升機震動導致些微的畫面模糊,也有因飛行路線連續較重複的地景構圖,而詹宇雯的其中一項任務,就是拿著放大鏡一一檢視精挑,並標註定位和勘誤照片資訊。

「整理底片最常發生的問題就是人工出錯,因為以前留下的資料可能是齊導或其他志工整理出來、用手寫的,貼紙可能貼錯或資料寫錯。」詹宇雯說起某次經驗,當時有一張台北車站的照片被貼了很多年份,為了找出正確年份,她試圖辨識照片裡招牌跑馬燈上的氣溫、股市市值等資料,交叉比對推斷出正確年份。雖然偶有這種偵探辦案一樣的趣事,但大多數時候是耗費專注度與眼力的過程。

完成底片挑選的階段,接著進到底片掃描數位化。然而,這步驟並不容易,除了整體的影像品質控制與檔案管理,齊柏林導演留下的底片最遠距今至少11年,老化褪色的底片容易出現色彩偏誤,須進行色彩還原,再修掉畫面上的髒點、存成解析度高的數位影像才算完成。

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Photo Credit:TNL Brand Studio
整理傳統底片的過程,必須拿著放大鏡一一檢視精挑,標註定位和勘誤照片資訊。
  • 建立屬性資料

所謂「建立屬性資料」,其實就是為影像添增各種描述紀錄的資訊,有了這些資訊,龐大的影像資料才能被有效率的搜尋、管理。數位典藏組副組長陳宣穎表示,以齊導拍攝的影像為例,包含:拍攝主題、地點及詮釋地景的關鍵字都屬於此範疇;而其中投入最多時間的便是「定位」和「建立關鍵字」這兩項任務。

「定位」指的是找出拍攝主體所在地點和座標,有時可透過既有的飛行軌跡紀錄來推測,但更多時候是在沒有軌跡紀錄的狀態下,憑藉地理知識及照片上的蛛絲馬跡判讀位置。如果影像拍攝年代久遠,或是地景變化很大,就需要運用更多歷史圖資或佐證資料去搜索、推論。

「我們要一張一張照片判讀,建立屬性資料。像是早期的傳統相機沒有定位功能,常常看到照片中只有一大片山稜線,此時我們就要仔細比對地圖、衛星影像,想辦法查找,盡可能貼近正確。」陳宣穎說。

「建立關鍵字」看起來似乎相對輕鬆,然而事實上,光是決定有哪些關鍵字可以使用,就是一門功夫。第一步必須辨認影像中的景物,例如一塊農田種植的是什麼作物,就必須蒐集其他資料輔助判斷;其次,由於空拍照片尺度不一,在畫面中佔比多大的景物需要設立關鍵字,也需要經過討論訂定規則;最後,還必須從使用者的角度思考,依據一般人的搜尋習慣設立關鍵字。

因此,在建立屬性資料的過程中,看見・齊柏林基金會也特別諮詢多位專家,共同研究規劃出適合台灣空中影像的關鍵字建置邏輯,並以此基礎進行分門別類、校正檢核,確保影像被妥善歸納及運用。

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Photo Credit:TNL Brand Studio
建立屬性資料時需要大量對比地圖,並依照訂定好的規則建立屬性資料,使歸納邏輯一致。
  • 影音資料典藏

相較於照片整理,動態影片的典藏工程更為多元複雜。首先,要針對近千小時空拍影片進行盤點,接著進行特殊格式轉檔與備份,再逐步建立邏輯編碼、標示檔案管理方式,以推動後續屬性資料建立。

「影片整理最大的兩個挑戰,其一是影片內容橫跨的範圍很大,導演可能是台中起飛、屏東降落,因此要去判斷每個影片節點的地景定位;其二是飛機上升的垂直範圍很大、晃動又劇烈,有時候會遇到『果凍效應1』致使內容失真。」影音製作組專員鄭宇程說明,由於各時期的影片拍帶檔案格式、影像內容品質、影片時長都不同,大大增加了管理建檔難度。

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Photo Credit:TNL Brand Studio
影音資料的典藏,需要讀取大量的檔案,逐格檢視、分段建立屬性資料、調色等。

加入數位典藏的馬拉松,傳承接棒台灣之美

從一步步定義操作流程、統一色彩管理語言、購置影像處理設備等,到培訓志工與實習生、讓人力支援一步到位、避免巨量資料的協作過程中出現錯誤,都是數位典藏計畫的範疇。多元內容創意部副總監王俐文表示,「數位典藏」四個字說來簡單,但過程繁複龐雜,需要所有人一致的專注、耐心、細心、以及熱忱。

「iTaiwan8影像資料庫」作為看見・齊柏林基金會數位典藏計畫的目標之一,改版上線只是第一步,接下來除了完成龐大影像資料的典藏,更大的挑戰是要繼續記錄台灣,讓影像不會只停留在2017年。

「透過影像為環境發聲」是齊導畢生在做的事,也是基金會要接力做下去的事。而數位典藏計畫,就是齊導生命的延續,也是基金會動力的源頭。要打造一座把台灣存起來的影像資料庫並不容易,看見・齊柏林基金會亟需各界的支持,共同建置屬於台灣最美的影像資料庫。讓我們一起守護齊柏林留下的影像資產,讓土地脈動的珍貴影像得以傳承世代,發揮更多價值。

捐款支持看見・齊柏林基金會,透過影像為環境發聲


註1:果凍效應(rolling shutter)是數位相機CMOS感光元件的一種效應,當使用電子快門來拍攝高速移動的物件時,原本垂直的物件拍攝出的畫面卻為傾斜甚至變形。(資料來源:維基百科)


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