玉山科技論壇,產官學大老提建言:各國半導體製造在地化,電動車將是下個「兆元產業」

玉山科技論壇,產官學大老提建言:各國半導體製造在地化,電動車將是下個「兆元產業」
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10月26日的玉山科技論壇關切的焦點,會中聚集國內外,產官學研重量級人士,一同探討電動車、半導體創新轉型以及智慧城市等展望,會中預測電動車將成「兆元產業」,產業大老呼籲政策上要精準獎勵;而半導體在地化趨勢明顯,專家強調要結合數據、雲端打造藍海。

自從美中貿易戰開打以來,全球產業面臨重組、調整的情況,在地緣政治的壓力下,台灣要如何面對挑戰?與過去截然不同的產業趨勢,成為10月26日玉山科技論壇關切的焦點,會中聚集國內、外,產官學研重量級人士,齊同探討電動車、半導體創新轉型以及智慧城市在台灣的發展。

電動車要成「兆元產業」,政策上要精準獎勵

目前全球電動車需求穩定成長,再生能源車已成為汽車產業未來發展重點。國際車廠包括特斯拉(Tesla)、豐田(Toyota)、日產(Nissan)、寶馬(BMW)等大廠,都積極推出多款新能源車輛搶市。

根據《彭博社》預估,全球電動車市場到2030年將達3千萬輛、2040年更將達到6千萬輛(占新車總市場55%)。報告中分析指出,電動車的發展聚焦於電池技術、動力系統以及自駕系統等。

時任中華汽車總經理、現任總統府資政林信義指出,台灣目前每年約4千億的油車商機(含成車、零組件)已飽和,但汽車電子正急速發展,五年內會成長到6千億,「會是下一個兆元產業」。

彭博報告稱,電池技術包含無線充電、全固態鋰電池及燃料電池等;動力系統是電源供應器相關裝置;而自駕電則包含自動輔助駕駛、車聯網及車輛共享等技術。

林信義說,工研院結合業者發展化合物半導體,其耐高電壓、散熱佳的性質,在電動車用電源系統的應用備受期待,但仍突破技術的空間。

面對電動車商機,日本顯然已經超前。工研院院長劉文雄接續分享,去(2020)年日本已修法開放合規的自駕車上路,台灣卻牛步。他認為鐵道、輕軌耗時,而智慧巴士,能夠較快上路,是目前台灣發展路網最好選擇。

聯華電子榮譽副董事長宣明智則認為,「台灣一定能造(電動)車」,呼籲政府政策上要「精準獎勵」,不要刻意分車廠廠牌。他強調,擁有完整的產業鍊,而產品模組化更能拉高產業價值與獲利空間。

另外,車輛中心總經理王正健給出建議,未來政府發展電動車產業時,可將「碳權交易」放進政策裡。具體而言,包括企業碳排能否用買電動車來抵扣;電動車路權是否能優先行駛;而公務車、計程車以及商用車,採購相關優惠。

他指出,目前法規尚待完備,各國規章亦在建立中。王正健點出,道路測試法條項目至關重要,像是自駕車遇上下大雨、沒GPS信號、夜晚、起霧、高速公路匯入匯出等問題時,如何維持運作都是未來立法討論之方向。

各國補助半導體製造在地化 產業結合雲端成趨勢

玉山科技論壇另一個受到矚目焦點是,台積電創辦人張忠謀對半導體產業的預測。他說,過去全球化為世界帶來成長,但如今世界已經不是平的,有人說台灣、南韓不安全了(半導體過度集中亞洲),需要有一些(半導體製造)產能在美國。

他強調,無論是透過建立一些產能或就近擁有,對全世界、亞洲半導體廠甚至英特爾(Intel)都會是挑戰,目前美國已經提出補助520億美元(約新台幣1.45兆元)扶植半導體產業,他坦言:「這是絕對不夠的」。

張忠謀點出,當下全球地緣政治風險提高,但對半導體需求與日俱增之際。他說,兩年前在台積電運動會時,就指出台積電是兵家必爭之地,現在看來依舊如此,而且會愈來愈重要。

工研院資策會董事長黃欽勇認為,各大產業去由「單一地方生產大量產品、再賣到全世界」的模式已經過時,現在還是要布局全球,但要根據各地的市場、政府與環境不同而建立在地化生產鏈,「現在供應鏈已經分散化了。」

黃欽勇引述鴻海創辦人郭台銘的看法,現在是G2、One World、兩個系統的世界,台灣需要注意世界各地的要求,例如:美墨邊界問題、加拿大零件廠供應需求以及印度亟欲與外國協同建立新工業體系。他強調,這些都是台灣可以著墨的地方。

台灣資通訊產業發展成功,任何產業都要結合數據打造科技藍海。「未來是資料(Data)的世界,」工研院資策會董事王定愷不諱言,無法電動車還是半導體,本身產業結合雲端,就可以讓發展空間擴增。

他進一步說,加上「在地化」趨勢,藉由創新激發更多新軟體的使用經驗,如何結合軟硬體進行創新,年輕世代與傳統IT產業的結合,對台灣未來產業相當重要。

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核稿編輯:翁世航


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