裕隆全面撤出「中國製造」,回防台灣與鴻海合資開拓電動車市場

裕隆全面撤出「中國製造」,回防台灣與鴻海合資開拓電動車市場
Photo Credit: 中央社

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裕隆集團今(3)日公告表示,轉投資公司「東風裕隆汽車有限公司」在當地政府支持下申請「預重整」,已由浙江省杭州市中級人民法院裁定同意受理,外界指出裕隆將真正從中國汽車製造事業退出,更專注於台灣市場經營及電動車發展。

裕隆汽車轉投資的中國東風裕隆汽車有限公司(東裕製造),於11月3日申請「預重整」獲准,已由浙江省杭州市中級人民法院裁定同意受理。外界直指,隨東裕製造債務問題解脫後,裕隆汽車將真正從中國汽車事業抽身,更能專注於台灣市場經營及電動車等新事業發展。

東風裕隆去年在中國僅賣77輛

東風裕隆(簡稱:東裕)在中國成立於2010年是中國東風和台灣裕隆所合作成立。3年後東風再和裕隆再以各持股各半的方式,合資組建東風裕隆銷售公司,負責銷售東風裕隆生產的商品。

東裕生產汽車納智捷(Luxgen)系列亮相於2011年上海國際車展,該車款是全球首發的電動概念車Neora,同時也是最早於中國布局再生能源汽車的廠商。隨後幾年,東裕曾經生產過:大7 SUV、大7 MPV、優6 SUV、納5、銳3等車型,但是近來銷售極為慘澹。

在中國的東裕車主曾在網路無奈表示,納智捷大7油耗驚人:「儘管中國車工信部公布油耗為8.9升,但不少的車主都曾反映該車的真實油耗基本都在15升以上」。

網路流傳「這車不是在加油,就是在去加油站的路上,」並戲稱道:「這還不是兩桶油(中國石油、中國石油天然氣)的戰略合作夥伴,」並延伸出「百公里一個加油站」以及「令二手商顫抖的品牌」等搞笑段子。

根據中國媒體《界面新聞》報導指出,去(2020)年東風裕隆的銷量僅為77輛。直至11月3日終於傳出,東裕向浙江法庭申請破產清算程序,根據當時的資料顯示,東裕銷售公司的負債總額約為人民幣19.58億元(新台幣83.5億元),而東裕沒有足夠的資產清償債務。

報導稱,短短十年,東風裕隆便走向末路,究其原因與其定位和產品質量分不開。其實2011年,該公司推出的納智捷大7 SUV,迎合了中國市場正在崛起的SUV熱,獲得相當高的市場關注,2015年左右,納捷銷量達到巔峰,分別為5.2萬輛和6.3萬輛的成績。

於此之後,開始出現各種問題,除了高昂的維修費用外,油耗成為被車主詬病的一大原因,再加上中國各大車商崛起,更加縮了生存空間,才逐步走向破產的境地。

裕隆退出中國,重心轉換,攜手鴻海共同成立電動汽車公司

昨(3)日,中國東裕向浙江省杭州市中級人民法院申請「預重整」獲准,意味著母集團裕隆正式告別中國市場。裕隆集團強調,相關投資東裕損失,都已經在2019年財報認列新台幣244億元減損打消,將無損未來集團金流。

東裕發表聲明,經過各方努力,及在地方政府的支持之下,將透過預重整的法定程序進行策略、資本及債務重組,為東風裕隆引進策略夥伴的資源,以利公司進一步的發展。外界稱,此舉意味出現願意接手的潛在買家,公司無須走到破產清算的最糟結果。

裕隆將重心轉往台灣電動車市場。從來沒做過汽車的鴻海與裕隆雙方合資公司鴻華先進,在今(2021)年10月推出3款電動車原型車,效率令外界感到訝異。

鴻海董事長劉揚偉日前對外力挺裕隆,他透露:「台灣可以自己打造(汽車)底盤、正向開發,從概念、設計到製造,台灣只有一家,只有裕隆,只有裕隆有正向開發的能力。」

如今,各國都在全力發展電動車,台灣為扶植國內電動車產業,行政院會今(4)日將通過「使用牌照稅法」,延長電動汽車、電動機車免徵牌照稅4年,被視為電動車的利多。裕隆公司強調,汽車產業正面臨百年一見的巨大變革,將順應趨勢從務實轉型階段邁入轉型升級的新階段。

裕隆進一步表示,將持續穩固國內電動車市場,而成為鴻華先進產品平台的首發客戶,旗下臺灣納智捷及CMC(中華汽車)未來都將推出自主品牌電動車款,期許相信未來汽車產業電動化轉型中,同時也將持續建構電動車水平服務價值鏈。

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核稿編輯:翁世航


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