美軍海狼級核動力潛艦在南海撞上海底山脈,艦長等三名高階幹部遭解職,中國關切情蒐意圖

美軍海狼級核動力潛艦在南海撞上海底山脈,艦長等三名高階幹部遭解職,中國關切情蒐意圖
2016年的康乃狄克號 | Photo Credit: US Navy

我們想讓你知道的是

美軍核動力潛艦康乃狄克號於10月2日在主權頗具爭議的南海發生事故,撞到一座海底山脈。目前南海沒有發生戰爭或演習,各方推測康乃狄克號極有可能是在收集情報,而中國也因此持續密切的關注此案。

編譯:吳宗宜

美軍海狼級核動力潛艦、耗資30億美元打造的康乃狄克號(USS Connecticut)於10月2日在主權頗具爭議的南海發生事故,撞到一座海底山脈,使潛艦上140名船員中共11名船員受傷,前壓載艙受損,但核動力裝置無受損。撞擊受創後,該潛艦被迫浮出海面航行一周返抵關島,現在則在華盛頓州的布雷默頓(Bremerton)潛艦基地進行修復。

根據海軍調查,設於西太平洋的美國海軍第七艦隊(7th Fleet)發言人西姆斯中校(Cmdr. Hayley Sims)向USNI新聞表示,「調查指出,康乃狄克號是在印太地區的國際水域撞上一座沒有標示在地圖上的海底山脈。」

但海軍調查認為這次事故原可避免,第七艦隊指揮官托馬斯(Karl Thomas)中將於是於11月4日,下令將康乃狄克號艦長艾爾吉拉尼(Cameron Aljilani)中校、副艦長卡欣(Patrick Cashin)少校,以及水手長羅傑斯(Cory Rodgers)等3名高階幹部解職。

托馬斯稱,將士對他們失去信心,「如果他們能明確判斷、謹慎決策、遵守航行計畫和風險管理程序,原可避免這起事件的發生。」

南海地形複雜又淺,駕駛潛艦是個困難的任務

美國海軍並未確切說明,康乃狄克號撞擊海底山脈的具體位置是在國際水域,抑或是在主權有爭議的南海,也沒有說明當時康乃狄克號在該海域執行什麼任務。

專家和前潛艇水手們皆指出,在未知海域駕駛潛艇是一種挑戰,尤其南海的深度較淺,還有海底峽谷、山脈等崎嶇地形。

在美國海軍擁有25年經驗的潛艇水手克拉克(Bryan Clark)告訴《海軍時報》,「艦上沒有任何窗戶,你看不到外面,你在黑暗中駕駛,沒有辦法完全知道現在前面有些什麼。」

加州斯克里普斯海洋研究所(Scripps Institution of Oceanography)的地理學教授桑德威爾 (David Sandwell) 告訴 CNN,南海交通繁忙,世界上三分之一的海上貿易都會經過這裡,中國一直在那建造人工島嶼,並進行軍事防禦,但已測繪的海底面積不到50%,「你可能會遇到一些東西,這並不奇怪。」

Military Times報導,國際研究戰略與合作研究中心(Center for Strategic and International Studies)東南亞和亞洲海事透明度倡議負責人波林(Greg Poling)表示,雖然南海是主權最有爭議的海域,但該海海底極為複雜,且普遍深度很淺,幾個世紀以來,南海的某些部分在地圖上一直被標記為危險區域,「這是一片淺海區域……可通行的海道相當少,直到近代,它的調查資料都非常少。」

cap
Photo Credit: US Navy
康乃狄克號艦長艾爾吉拉尼中校

NBC旗下的電視台WRCB報導,在美軍潛艦工作超過11年、現任新美國安全中心的兼職資深研究員斯舒加特(Thomas Shugart)表示,「領導潛艦很難,真的很難,並非所有事情都能一直順利。」

他指出船艦雖然可以透過全球定位衛星定位(GPS)導航,但在深海GPS系統無法使用,潛水員僅能使用指南針和準確的海底地圖航行。高解析度的準確海底地形圖是透過船艦多波束聲納(multi-beam sonar)把聲波打到海底,並透過反彈的波形來繪製,但是這個過程既昂貴又耗時,事實上,地球上多達80%的海底地形圖都還沒有被繪製出來。

而若是潛艦使用本身的聲納以探索地形,將會付出高昂的代價,也就是失去隱蔽性,把自身的位置洩露給敵人。斯舒加特指出,「聲納是探查海底地形的唯一方法,但你不會想要發出不必要的聲音。為了獲得準確的海底地形圖,你必須每20秒左右啟用一次聲納。基本上,繪製月球表面圖比繪製海洋底部還更容易。」

Military Times報導,哈德遜研究所國防概念與技術中心(Hudson Institute’s Center for Defense Concepts and Technology)負責人克拉克(Bryan Clark)也說,如果潛艦為了隱身,而不依靠聲納探測來監聽船隻、海洋生物或其他障礙物,那就無可避免可能遭遇危險,「除非萬不得已,否則潛艦不想透露自己的位置,但這操作上就會非常受限。」

美軍情蒐,中國放話

美國海軍艦隊中三艘海狼級潛艦之一的康乃狄克號,重9,300噸、長353英尺,由140名船員操作,首次於1998年啟用。儘管已有20多年的歷史,但該潛艦在技術上依然相當先進,它是由核反應爐提供動力,讓行進時得以快速又安靜,不會發出內燃機產生的噪音,也得以長期在水面下行駛。

CNN報導,倫敦國王學院戰爭與戰略教授帕塔拉諾 (Alessio Patalano)稱,「這些潛艦擁有目前最先進的水下能力。」

根據美國海軍的報告稱,康乃狄克號水下速度超過28英里/小時(46.3公里/小時),比海面上的普通貨櫃船還要快,幾乎與阿利伯克級驅逐艦(Arleigh Burke-class)一樣快,而它甚至比最新的維珍尼亞級攻擊潛艦(Virginia-class attack submarine)還要大,可以攜帶遠超其他美國潛艦的武器數量,包括多達50枚魚雷和戰斧(Tomahawk)巡弋飛彈。


猜你喜歡


台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作

台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會

我們想讓你知道的是

財團法人環境與發展基金會攜手美國穀物協會舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,邀請台美專家共同與談,專家表示,低碳汽油減碳成效佳,已助力全球60餘國的運輸減碳,台灣應將低碳汽油納入2050淨零碳排國家戰略,加速運輸部門邁向零碳。

財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會日前舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,包括美國在台協會、行政院能源減碳辦公室、經濟部、環保署、台灣中油、台塑石化以及國內外專家共同與會,針對台灣導入低碳汽油,加速運輸部門邁向零碳進行討論。環境與發展基金會蔡俊鴻董事長表示,低碳汽油已在超過60個國家普遍採用,導入低碳汽油對於運輸部門有立即的減碳效果。台灣2050淨零碳排轉型是整體性的國家戰略,任何助於減碳的策略都應被討論,重點在於國家是否真的有減碳的決心。

圖一:合照
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢座談,共同探討可行的減碳方針與策略。來賓自左起為:台榮周忠平副理、台塑石化李後昆處長、台灣綜合研究院柯亮群所長、經濟部工業局潘建成組長、行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長、臺灣師範大學葉欣誠教授、美國在台協會(AIT)王睿珂(Erich Kuss)組長、美國穀物協會盧智卿駐台代表、環境與發展基金會蔡俊鴻董事長、環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任、循環台灣基金會黃育徵董事長、經濟部能源局蔡秀芬組長、中油王淑麗組長、中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員、台塑洪宗益協理。

全球正面臨氣候變遷與能源轉型的重大挑戰,亟需有效且可行的減碳方法。美國在台協會王睿珂組長致詞時表示,台灣與美國都有邁向淨零碳排的目標。美國是全球推動低碳汽油的先驅,美國長年採用低碳汽油作為解決溫室氣體排放的策略之一,不僅減碳效果立竿見影,更提供消費者減碳的選擇。台美是重要的能源戰略合作夥伴,盼透過此次座談交流,促使雙方在減碳路上更進一步合作,實現淨零碳排的願景。

圖二:AIT農業組組長
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
美國在台協會農業組組長王睿珂表示,台美是能源合作戰略夥伴,盼能加強交流、合作實現淨零碳排的願景。

環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任強調,台灣正在研擬2050淨零路徑規劃,總共12項關鍵戰略,其中也包括運具邁向無碳化。確實政策推動不可能一次到位,一定是從低碳逐漸邁向無碳,機車就是很好的例子。台灣運輸部門的主要排放源是汽車和機車1400萬輛,目前環保署鼓勵淘汰老舊機車,也有助於減碳。低碳汽油在世界各國早已廣泛運用,最重要的是如何進行社會影響面評估,做好公眾溝通,讓民眾能夠接受。此次座談針對技術面、產業面問題都有探討,相信資料彙整後對運輸部門如何減碳有更多的幫助。

圖三:環保署蔡玲儀主任
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任表示2050淨零目標無法一次到位,轉型過程一定是從低碳到無碳。

美國穀物協會乙醇技術顧問Rowena Torres-Ordonez以美國推動低碳汽油基礎設施以及車輛適用性評估進行專題演講分享。她表示,美國推動低碳汽油已有近半世紀的歷史,從歷年的統計數據來看,汽車兼容E10低碳汽油已不是問題,所有廠牌汽車皆可直接使用。尤其低碳汽油具有親水性的問題,美國已經建立完善的指導原則和知識體系,透過核心技術將乙醇和水相分離(phase separation),以穩定油品的品質,確保低碳汽油輸配系統全程保持乾燥。例如每個配送點都會檢測含水量,避免水干擾問題,而對比過去E3低碳汽油,E10低碳汽油對水份的抵抗能力更強,並不會影響到行車安全。Rowena更進一步表示,減碳、低污染必須倚靠多元策略並進。低碳汽油非常容易推動,唯一要做的就只是替換原本的汽油,對於民眾、社會不易造成影響,卻能立即減碳。Rowena強調「假設 2040 是淨零碳排階段目標,那我們該如何思考從現在過渡到2040?低碳汽油與電動車策略完全不衝突,可以同時共進」。

國立臺灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為,在社會公正轉型的基礎上,低碳汽油在技術上絕對是解決氣候變遷的可行解方。曾有民調指出,許多民眾認為電動車是高價產品,負擔不起,導致短時間內電動車無法普及。淨零轉型的過程必須特別注重社會階級的公平、公正,若能直接從傳統燃油的成分調整達到減碳效果,是相當務實的做法。另一方面,從實務上來看,電動車所需的電力仍有八成以上倚靠火力發電,因此運具全面電動化並非淨零碳排的終點。況且,能源選項的多元化,其實是對台灣能源安全的保障。葉欣誠教授強調,關鍵還是在於政策推動的決心,尤其政府單位應由誰主責,低碳汽油的推動涉及行政院能源減碳辦公室、環保署、經濟部、交通部等多個單位,必須有明確的任務賦予。

圖四:葉欣誠教授
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
台灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為電動車短時間內無法普及、且電力碳排仍高,應該從務實角度思考導入低碳汽油。

台塑石化股份有限公司洪宗益協理表示,只要政府政策明確,推動E10低碳汽油在技術上不是問題,若能循序漸進推動轉型,配合誘因機制和輔導,消費者應該可以接受低碳汽油,畢竟電動車政策無法一步到位。公正轉型絕對是減碳過程中必須關注的環節,尤其年輕世代,機車擔任主要的短程工具,更是經濟弱勢族群的移動需求核心,如何讓他們也能參與減碳是政府必須思考的。這也帶出一個思考的出發點,減碳轉型究竟只能從購買運具更換的思維出發,還是可以讓既有交通運具也能扮演減碳的角色?

中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員表示,社會對於低碳汽油的原料一直有所誤解,目前仍有人認為能源作物可能與糧食相互競爭。事實上全球農作物生產效能歷經數次突破性成長,其產能用於供應生質燃料的比例不到5%,影響微乎其微,燃料會與糧食競爭的說法早已是過去式,這點政府有責任廣為宣導。低碳汽油能直接達到減碳、減少空污的效果,包括美國在內的先進國家已經提供很多極好的導入經驗,油品問題無須擔憂,只是過往E3低碳汽油效果有限,E10的效益相對顯著。張學義委員補充,台灣電力供應源的轉換各界都有疑慮,思維不應綁在運具轉換,而是整體上如何導入乾淨能源。

台灣綜合研究院柯亮群所長指出,從策略規劃的角度,所有有助減碳之選項都應納入思考範圍。資料顯示低碳汽油生產的碳強度在持續下降,若要驗證所使用的原料是否永續,可以參考德國生質能源料源之永續性認證制度、或歐盟永續性生質燃料標準。若從整個生命週期證實是有減碳效益,對未來社會大眾推廣也有幫助。其次,淨零碳排轉型的過程,公正轉型絕對是重要議題。尤其台灣具有大量機車的社會特殊性,其代表轉型的背後,受影響的不只是燃油車廠商,更包括不一定有能力轉換電動運具的一般民眾。建議政府可盤點目前低碳汽油適用機車類型,以明確低碳汽油在轉型過程中可帶來之「公正」社會效益。

循環台灣基金會黃育徵董事長則表示,淨零碳排必須是跨國、跨產業的合作行動,才可能共解氣候危機,這不是單純的貿易關係。樂見台美能源戰略夥伴有更緊密的合作。黃育徵也補充,要達成淨零碳排目標,整個社會都必須思考新經濟模式,非僅有供給端的改變,更需要考量需求端的槓桿角色。民眾必須有意識的改變自己邁向淨零生活,才能帶動淨零生產。

行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長表示,不論是從消費端推動低碳汽油、或從產業端推動電動車,同樣都可以協助運輸部門減碳,對運輸部門達成2050淨零排放的階段減碳目標有很大幫助。目前應優先評估是否納入國家淨零碳排減碳戰略中,確定納入國家政策推動方向後,再由主政部門規劃具體推動作法與分工,較為可行。黃錦明科長認為,導入低碳汽油最重要的是相關標準的訂定,可由公協會依照市場需求提出E10低碳汽油的油品標準,提供給標檢局審查,同時參考國際經驗建立相關的標準作業程序,減少運輸、摻配、貯存過程中可能讓汽油變質的問題。建議系列座談未來可更務實討論,包括交通部公路總局、經濟部國營事業委員會、經濟部標準檢驗局、汽機車相關公協會都應參與討論。

在車輛適用性的問題上,國際上雖然已有相當豐富的證實研究,美國再生能源協會(RFA)也在全球七國進行研究,機車也能直接使用低碳汽油,經濟部永續發展組潘建成科長仍建議,若要增加對民眾的信心,應要有本土科學數據的研究,才能夠提高民眾的信任。經濟部能源局蔡秀芬組長也表示,品牌車廠角色也可加入討論,讓原廠能夠向車主說明低碳汽油的適用性,民眾的疑慮也會降低。

圖五:蔡俊鴻董事長_and_盧智卿駐台代表
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
財團法人環境與發展基金會董事長蔡俊鴻、美國穀物協會駐台代表盧智卿表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,盼與政府共同合作台美淨零碳排行動。

美國穀物協會盧智卿駐台代表結語時表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,甚至帶動農業的升級轉型。美國十分願意與台灣政府、民間共同努力,將成功的經驗、技術專業等資訊與大眾進行交流,與台灣政府一同達成2050淨零碳排目標。


猜你喜歡