電動皮卡新創Rivian有亞馬遜和福特撐腰,IPO集資近120億美元,挑戰特斯拉領先地位

電動皮卡新創Rivian有亞馬遜和福特撐腰,IPO集資近120億美元,挑戰特斯拉領先地位
Photo Credit: AP / 達志影像

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電動皮卡新創公司Rivian於昨(9)日首度公開發行股票(IPO),集資逾百億美元,成為今年來規模最大和全美第6大的上市案,估值超過770億美元(新台幣2.1兆元)。

由電商巨擘亞馬遜(Amazon)投資的電動皮卡製造商Rivian Automotive首次公開募股(IPO),發行定價為每股78美元,遠高於上調後的指導價格區間,該家電動汽車製造商完全稀釋後,估值超過770億美元(新台幣2.1兆元),集資達120億美元(新台幣3360億元)。

不過,專家卻強調電池、自動駕駛以及軟體是產業關鍵,未來能否順利量產、上路,才投資關切焦點。

Rivian IPO一輛車都還沒賣,已經籌資近120億美元

近年來電動車風潮越刮越大,產業領導者特斯拉(Tesla)市值在今年10月正式突破1兆美元的驚人成就,一舉將創辦人馬斯克(Elon Musk)推上全球首富的寶座,連帶使電動車產業欣欣向榮。

除了特斯拉受到矚目外,正在起步階段的Rivian正以電動皮卡迅速竄起,成為不可忽視的新能源公司,而今年對Rivian也是重大的一年,因為第一台量產型電動皮卡R1T在美國在伊利諾伊州(Illinois)正式亮相。

Rivian憑什麼能與特斯拉相提並論?Rivian的創辦人兼執行長Robert Scaringe,一開始賣跑車,直到2012年才改變了方向,轉而瞄準輕型皮卡的大眾市場,經轉切入市場獲得關注。

這個決定為他搶得先機,因為連特斯拉的去(2020)年11月發布的電動皮卡Cybertruck,預計明(2022)年才會投入量產。

根據英國媒體《金融時報》報導指出,已經至少有5.5萬名消費者支付了1000美元,以便排隊購買Rivian其中一輛皮卡或SUV,報導稱,大股東在Rivian開始生產電動車前,已經預定了10萬輛電動送貨車。

隨著電動皮卡市場日漸明朗,本次IPO除了亞馬遜挹注大筆資金外,還包含了:氣候認捐基金(Climate Pledge Fund)、D1 Capital Partners、福特汽車(Ford Motor)以及普信(T. Rowe Price Group)等投資者認購,整體金額達到籌資近120億美元(新台幣3360億元)。

顧問公司Navigant分析師Sam Abuelsamid認為,Rivian有望發展得很好,甚至拔得頭籌。他說:「如果說誰能銷出最多電動車,肯定是特斯拉;但若從商業角度來看,由於產品上的優勢,Rivian獲勝的機會又更大一點」。

不過,市場也傳出聲音強調Rivian並不適合投資。研究調查公司Great Speculations的Trefis Team強調,電動車產業的關鍵在於電池、自動駕駛以及軟體。

電池、自動駕駛及軟體,Rivian的具體優勢是什麼?

雖然Rivian以R1T 皮卡和R1S SUV切入汽車產業中最賺錢的市場,在美國SUV是大眾市場最受歡迎的身款,而皮卡則是利潤最高。但是,Trefis Team把話說得直白,除了時間點掌握得很好以外,Rivian還有什麼優勢呢?

以特斯拉為例子,該公司的核心發展目標並不是汽車本身,反而是在電池、自動駕駛和軟體,尤其是自動駕駛、軟體的發展著力相當深,Trefis Team進一步指出,在電池供應鏈上(中國)也建立起產能。

他們說,特斯拉皮卡車款Cybertruck預定量超過50萬台,而且售價(4萬美元)硬是比Rivian(67500萬元)還要再便宜2萬7500(新台幣77萬元),更不用說還有傳統大廠福特(Ford)緊追在後。

福特旗下F-150皮卡是美國最暢銷的車款,該公司正打算將其電動化。Trefis Team很篤定的說,未來幾年內消費者,將有陸續好幾款不同公司廠牌的電動皮卡和SUV可供選擇。

今年Rivian能夠量產交付的數量僅為1025輛,這也凸顯了在供應量上的不穩定。Trefis Team稱:「我們認為,在這些基準點上,該公司股票的價格風險太大」。

「原本擔心是需求不夠,現在看來真正的問題是『供應不足』,」《華爾街日報》報導呼應了市場上的憂慮,供應問題不僅在Rivian,而是整個電動車產業。報導解釋,像Lucid、Rivian這樣的新創電動車公司還來不及面對「晶片荒」的問題,就已經在「電池」供給上遇到很大的挑戰。

報導中提醒,不要以手機的角度,看待電動車的發展,電動車雖然是汽車走向科技化,但它仍然是「龐然大物」,不可能像是小型手機那樣快速量產。現階段只有等到產量足夠且在路上看到它們行駛,再進行投資才是明智之舉。

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核稿編輯:翁世航


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