日本有活火山也重啟核電?環團:日本4電廠與核四反應爐同型,皆因安全問題無法重啟

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「重啟核四」公投備受矚目,擁核方強調核四續建的成本、時間符合效益,不過國內環保團體今(23)日皆發布報告,指出核電又慢、又貴、又不可靠,已被國際電力市場邊緣化。
年底公投即將登場,「重啟核四」公投備受矚目,擁核方強調核四續建的成本、時間符合效益,更指和台灣核四使用相同核電機組的日本柏崎刈羽核能發電廠從動工到運轉只要4年,不過國際環保組織綠色和平、台灣綠色公民行動聯盟今(23)日皆提出證據,指出與台灣核四相同反應爐的日本4座核電廠,因安全問題至今無法重啟。
綠色和平:全球93座核反應爐曾停工,超過9成未重啟
綠色和平今(23)日發布「他山之核:從全球續建核反應爐案例看核四」報告,整理國際原子能總署(IAEA)、世界核能協會(WNA)公開資料,全球共93座核電廠反應爐曾中止施工,但高達86座沒有續建、占比約92.5%;其餘7座續建反應爐,目前只有4座完工,顯見中止施工再續建反應爐難度甚高。
綠色和平指出,7座續建反應爐包含巴西Angra-2、伊朗Bushehr-1、俄羅斯Kalimin-4、美國Watts Bar-2、韓國Shin Kori-5 及斯洛伐克的Mochovce-3&4 反應爐,續建工程時間平均為118個月(近10年),若像核四一樣增加「後福島安全措施」則平均花費為123個月(超過10年)。
綠色和平專案經理古偉牧指出,全球有史以來實質續建核反應爐的經驗,告訴我們續建核電廠「又慢、又貴、又煩、又不可靠」。續建反應爐的經費平均預算為855億元,即便耗資最低的斯洛伐克Mochovce-3&4反應爐仍須713億元以上;已完工4座反應爐也明顯超支,幅度約20%至720%。
擁核方常引用的美國Watts Bar 2號反應爐,以及與核四同款機型(ABWR)的日本核電廠已經重啟,但根據綠色和平調查,美國Watts Bar 2號反應爐續建前新增560項改善項目,後又遭監管單位發現虛報資料,工程品質與程序正當受到質疑。而從蘇聯時期中止、由斯洛伐克政府於2009年續建的Mochovce 3&4號反應爐,則在動工前報廢22%零件,增加經費負擔。
另外,與核四同款機型的ABWR在日本共有4座,卻分別在2007年起個別停機一年、目前也全數停止運作,綠色和平表示,若擁核方認為核四足以承擔台灣的用電量,也須讓民眾了解核四停機風險,及該機型更易受地震影響的事實。
綠色和平指出,對比中止超過10年的核四電廠,原機組缺少「後福島安全設施」,並需要行政、立法單位編列且同意預算等行政程序,才可能續建;這尚不包含尋覓核廢料最終儲存場、重組已解散的供應商團隊等工作,「核四並非一鍵按下,就能重啟」。
綠盟:日本與核四同機組欲重啟,出現「最高等級錯誤」
另外,綠色公民行動聯盟今日也發布「2021世界核能產業現況報告」摘要中文版。
針對擁核方聲稱「發生核災的日本也重啟核電」的說法,綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣引述報告指出,日本政府雖於2015年開始陸續恢復運作部分反應爐,然而重啟之路並不順利,2020年發生了由公民發起訴訟,最後法院因電廠不符合耐震標準,而判決撤銷核電重啟許可的案例。至2021年中,只有10座反應爐通過申請啟用許可,但仍有部分反應爐因無法符合安全規範,或運作過程出現人為失誤等原因而必須再度停機。此外,2020年日本的核電佔比僅有5%,低於2019年的7.5%,至今日本決定廢爐除役的反應爐高達27座。

台大機械系教授陳炳輝也指出,全球跟核四同型的進步型沸水式反應爐、曾經運作過的只有4座,這4座全部都在日本,「經過福島核災後基本上都沒有重啟,最近有2座核電廠要重啟,但在安全等級評估上出現最高等級的錯誤,在這種情形下必須更正後才可以做下一次評估,代表說跟核四同型的沸水式反應爐,在日本沒有一個重啟成功,也碰到最高等級的安全顧慮。」
陳炳輝質疑,福島核災後日本把這些電廠都關閉,現在要重啟所面臨地震海嘯的安全標準,因此根本沒有辦法重啟的情況下,台灣怎麼有可能再去重啟一個沒有經過安全運轉測試的核能電廠?他並強調,從日本的例子可以看到,跟核四同型的機組,沒有一個可以重蓋或重啟,給台灣的啟示就是,連日本這樣自產自發的機組重啟都有極大顧慮,台灣根本不該重啟核四。
核電在極端氣候下自身難保,已被市場邊緣化
「由於太貴太慢,因此核電在全球的新興電力市場中早已被邊緣化。」綠盟研究員陳詩婷引述報告內容,陳詩婷指出,自2009至2020年間,太陽能成本下降90%、風力發電成本下降70%,但核電成本卻增加33%,為風、光能的4倍。
根據報告,核能佔全球總發電量的比例從1996年達到最高峰17.5%後便一路持續下降,至2020年創下10.1%的新低,全球運作中的反應爐數量相較2002年的高峰也減少了23座。報告也整理了全球取消興建的核電數量,過去50年間興建的反應爐,平均每8座反應爐就有1座遭到19個國家放棄或擱置。
陳詩婷指出,報告並提到相較其他能源,核電受到極端氣候影響最大,特別容易受到乾旱和熱浪的衝擊,導致機組降載停機或完全停機。報告以法國作為案例研究,指出2018年法國核電廠曾創下了23 次完全停機和103次降載的歷史紀錄,且在過去6年間至少有26座反應爐遭受至少1次影響、12座反應爐皆曾發生過被迫停機的情形。
綠盟呼籲,擁核方不應再製造「核電是世界趨勢」的假象,強調再生能源才是減煤減空污、邁向淨零轉型的主角,台灣不該繼續浪費寶貴的資源在仍需十年也未必能完工的核四泥淖。
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責任編輯:黃筱歡
核稿編輯:翁世航
好想住桃園!市民最有感的「宜居智慧城市」發展秘辛大公開

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城市該如何串聯企業、社會及公民組織,創造永續價值?依據關鍵議題研究中心發布的最新市調結果,帶大家一窺國門之都「桃園」,為了宜居智慧城市付出哪些努力。
桃園作為臺灣與世界接軌的第一站,面對永續未來的國際共識也採取了諸多措施,期盼能藉此逐步實踐「宜居智慧城市」的願景。
城市宜居的關鍵是什麼?過半民眾認為「交通運輸」政策影響最有感
這次問卷中,我們以「城市居住的理想藍圖」為題,詢問網路民眾最重視城市發展的哪些面向。結果發現,不分年齡性別,多數民眾對「宜居城市」都有相當類似的想像,最重視的三個方向分別是「大眾運輸與交通便利性」(52.9%)、「經濟發展與就業機會」(38.8%)及「社區安全與治安狀況」(33.7%)。
不論上班通勤、日常生活,還是旅遊觀光,「移動」都是行動的必須過程。一座城市是否宜居便利、能否永續發展,很大程度取決於整體運輸系統的設計規劃、市政措施完善與否。這次市調也發現類似的結果,像是談到近期桃市府讓民眾最有感的施政項目時,有將近四成的民眾選擇了「基北北桃通勤月票都會通」以及「鐵路地下化工程及捷運路網建設」等交通相關的政策。
另外,根據本次調查顯示,16-40歲的族群較為重視「教育資源的質量與分配」、「政府服務的效能」以及「文化節慶與娛樂活動的豐富程度」;41-60歲的桃園民眾則較為重視「醫療服務與設施品質」、「居住環境周邊設有公園綠地」以及「友善高齡者、身心障礙等群體的設施」;而詳加檢視近一年來桃市府所推出的政策或活動,許多也正好對應到前述的需求,例如「國中小營養午餐免費」、結合科技執法的「靜桃專案」、舊城區改造、參觀人次破千萬的「世界客家博覽會」、擴大肺癌篩檢、加速設立市立醫院及特色診所、興建7座旗艦型公園與推動「高齡友善換居社宅專案」等,是桃園民眾除交通類別以外的有感施政措施。

而針對整體都市發展,今年由張善政市長召集成立的「未來城市空間發展會報」,也開始著手短、中、長期的舊城再生規劃,並布局城市大型公共建設,關注人行空間與城市關係的有序發展;搭配桃園現在進行式的鐵路地下化工程,進一步推動車站周邊產業轉型及土地活化,更將效法歐美成功先例,規劃興建長16公里的綠色廊道,打造回歸人本思維的城市空間,提供市民最宜居、舒適的生活藍圖。
傳產轉型、新創支持、文化深耕:城市發展的永續金三角!
不過,僅是安全完善的交通路網還不夠,城市的經濟發展也是攸關市民生活品質的重要指標之一。調查指出,約三成民眾認為「提供傳統產業轉型的資源」(31.7%)、「支持產業創新發展」(31.3%)、「鼓勵農業轉型與特色觀光發展」(27.8%)是城市發展中相當重要的產業元素。

在青創產業的扶持上,桃市府近年設立了許多創育機構,例如專注孕育AI及智慧機器人等物聯網科技團隊的「新明青創基地」,及今年新成立、以整合電商平台資源為目標的「中路電商基地」。而未來更將成立「中路青創加速器基地」及「A8產業加速器」,分別催化能接軌國際的頂尖團隊,與協助傳產數位轉型。此外,桃市府也透過相關計畫提供創業辦公硬體、培訓資源,積極媒合青創團隊,並提供在地市場驗證機會,期待透過青創團隊產品規模化的過程,帶動整個桃園的產業升級。

此外,富有在地特色的人文觀光也是近年桃市府大力投入的領域,像是透過創新形式與傳統禮俗的融合「大溪大禧」,將關聖帝君聖誕遶境打造成跨越當代設計與民俗信仰的城市祭典;今年全新打造的觀光品牌「探索北橫」,推出數條能充分感受山水風光、體驗原民文化的主題遊程。不僅如此,桃市府也積極串聯周遭縣市的觀光資源,聯合推出整合了北北基桃共30處旅遊景點的旅遊套票,藉此導入更多的外部資源,促進桃園觀光產業的蓬勃發展。

二度奪下永續城市特優獎!持續邁向更宜居、更智慧的桃園
針對「永續經營」相關作為的重要性認知,絕大多數民眾認為「大眾運輸路網的長遠規劃與建置」(40.3%)是落實永續的關鍵。桃園作為全台第一個符合聯合國推動「奔向淨零」(Race to Zero)倡議的城市,於今年3月29日率先發表桃園邁向2050淨零碳排路徑圖,除規劃空氣品質淨化區、打造全齡友善的共融式公園綠地、協助企業產業轉型,更積極建置及完善市內捷運路網,全方位實踐淨零的永續目標;其中,桃捷綠線中壢延伸線綜合規劃,交通部同意捷運綠線從G01站延伸至中壢車站(桃捷A23),連結捷運綠線與機場捷運,形成桃園首條環狀捷運路網,而捷運三鶯延伸八德、棕線計畫,均已針對交通部審查意見提出修正,期盼今年底可獲行政院核定。

此外,桃園更再度榮獲今周刊「2023永續城市SDGs大調查」的「永續城市特優獎」及「經濟力特別傑出獎」,展現桃園無論民間企業抑或政府機關,都將永續發展視為重要目標。而明年更將整合研究發展考核委員會及資訊科技局設立「智慧城鄉發展委員會」,期盼藉由組織整改消弭隔閡,讓各單位的目標、任務都更加明確並發揮效益,並優化各項公共服務,為市民打造更為舒適的生活環境,使「智慧桃園」的目標更上層樓。

桃市府在都市景觀、城市機能、產業精進及施政效能等面向的耕耘,短期成效不僅為民眾所有目共睹,長期觀之,更是為桃園往後的蓬勃發展打下關鍵基礎,使宜居智慧城市的願景正實現。
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