「恐成國安隱憂」,美國反對SK海力士中國廠引進半導體先進設備,其勁敵三星已赴美擴大設廠

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美國貿易代表戴琪(Chi Tai)昨(22日)說,美方之所以反對南韓半導體廠SK海力士(SK Hynix)在中國引進先進半導體設備,是因為擔憂為國安帶來問題;與此同時SK海力士的競爭對手韓國三星(Samsung),卻已經前進美國設廠。
韓國SK海力士(SK Hynix)正計畫將位於中國的半導體晶片工廠進行更新,藉此提高晶片的效率和產能,而這個計畫卻遭到美國官員阻止,並且強調不希望半導體先進設備進入到中國,美國貿易代表戴琪(Chi Tai)坦言,知道韓方困難,但面對中國問題必須攜手解決的課題。
美、中對抗,SK海力士在中國成隱憂
韓國SK海力士是全球20大半導體廠商之一。海力士成立於1983年,當時專注於專注於銷售DRAM(動態隨機存取記憶體),後來轉生產SDRAM(同步動態隨機存取記憶體),直到2012年,遭韓國第3大財團——SK集團收購,才更名為SK海力士。
知情人士告訴《路透社》,SK海力士的生產計劃要求該公司升級位於中國無錫的大規模生產設施,配備荷蘭公司艾司摩爾(ASML)製造的一些最新的極紫外光刻(EUV)晶片製造機。
面對傳聞白宮裡面的高層官員拒絕對此評論。但他強調拜登(Joe Biden)政府仍然專注於阻止中國利用美國和盟國的技術開發最先進的半導體製造技術,以幫助國內實現軍事現代化的企圖。
位於中國無錫的晶片工廠對於全球電子產業至關重要。《CNBC》報導指出,因為它生產SK海力士大約一半的DRAM晶片,佔全球總量的15%。任何重大變化都可能對全球供需市場產生影響。
一位了解中國記憶體業務的人士告訴《CNBC》,先進晶片市場需求將在未來2至3年內中,獲得更多市占率;SK海力士必須仰賴ASML的機器控制成本,並且加速生產。
如今,SK海力士面臨大麻煩,由於設備遲遲遭到卡關,若未來幾年內沒有獲得解決,DRAM市場將會受到另外兩個競爭對手(韓國三星、美國美光)的打擊;三星和美光正積極向ASML採購EUV機器,並在中國以外的地方使用這些先進設備。
競爭對手三星赴美國擴大生產晶片
為了搶得先機,三星(Samsung)早已赴美國興建半導體晶片廠。知情人士告訴《華爾街日報》,該計畫斥資170億美元(新台幣4760億元),在德州(State of Texas)泰勒市(Taylor)動土興建。
根據三星所揭露的消息顯示,該計畫將於當地創造1800個工作,預計2024年底才會開始量產;而泰勒市為三星提供獎勵措施,前十年內有相當於高達92.5%的地稅減免,而在後續幾十年裡,減免額將逐漸減少。
《關鍵評論網》訪談半導體工程師夏有駿表示,美、中對抗已經是既定事實,未來至少10年這個趨勢不會改變,這也代表半導體產業,無法以純粹的「商業考量」來思考,他強調除了三星以外、台灣台積電(TSMC)也已經赴美國亞利桑那州(Arizona)建廠。
夏有駿強調,台積電、三星是全球能夠生產最先進製程晶片的產商,這也代表其他的廠商根本無法和他們競爭(包含美國英特爾)。另外,他解釋,SK海力士和三星在韓國稱為半導體雙雄。
他說,SK海力士專注於記憶體晶片製造,目前程停留在4代10奈米技術。夏有駿說,對照台積電、三星都已經預訂數年內量產3奈米,並且朝著2奈米的高階技術前進,並強調:「這對SK海力士壓力一定很大,到時候三星能以性能更好的記憶體搶市占」。
美國貿易代表戴琪(Chi Tai)接受南韓《CBS》廣播電台對此委婉地表示,她知道韓方困難,也在此次訪韓過程中了解到相關情況,但我們都生活在經濟一體化時代,必須攜手解決問題。
面對設備出售一事,ASML發言人表示,公司遵守所有出口管制法律,並將其視為政府確保國家安全的「工具」;他也強調,過度控制可能會影響全球半導體的生產能力。外界不斷關注,SK海力士欲極力跳脫兩大強權的對抗,日後也將如何調整供應鏈因應。
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核稿編輯:翁世航
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

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AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。