民航業疫情苦撐:星宇航空未裁員減薪虧損61億超過資本額一半,華航為今年前三季唯一獲利

民航業疫情苦撐:星宇航空未裁員減薪虧損61億超過資本額一半,華航為今年前三季唯一獲利
越南1日下午禁止中國航班也包含台灣航班,導致星宇航空飛往峴港JX1701航班起飛前滑回機坪。圖為星宇航空班機|Photo Credit: 中央社

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至今年第3季,星宇航空累積虧損已達61億2415萬6000元,超過資本額的一半,7家民航公司中累虧金額最高。

(中央社)星宇航空開航1年多,疫情影響,至今年第3季,累積虧損已達新台幣61億多元,逾資本額的半數,民航局示警要求增資,星宇航空表示,明年上半年會有增資計畫。

星宇航空去年1月23日開航,馬上遭遇COVID-19(2019冠狀病毒疾病)疫情肆虐全球,原先安排的航網布局被迫延後,虧損也比預期大。

星宇航空去年底已增資30億元,資本額從83億增至113.6億元。

根據民航局最新公布國籍民用航空運輸業營運概況,至今年第3季,星宇航空累積虧損已達61億2415萬6000元,超過資本額的一半,7家民航公司中累虧金額最高。

另民航局在「國籍航空公司110年第3季財務重點專區」新揭露的資訊,在「一年內到期長期負債」是否大於「現金+修正後現金流量-預收機票款」指標中,星宇航空是唯一達標者。民航局認為,星宇航空的累虧情形已是一項警訊,要求增資。

星宇航空公關長聶國維接受《中央社》記者訪問表示,除了疫情影響,星宇航空未裁員、未減薪,還持續投資引進新機、模擬機、興建營運總部、維修棚廠,財務支出非常大,明年上半年會有增資計畫,增資金額仍在評估中。

《聯合報》報導,聶國維說,星宇是新成立航空公司,營運初期一定會虧損,且會虧損蠻多的,都是預期之內,加上新航空公司有很多基礎建設要做,包含蓋運籌中心(訓練中心);積極建設維修棚廠,預計明年年中完成;還有保稅倉庫正在蓋,明年年底、後年年初完成。都是會花到鈔票,不得不做,也不可能馬虎和將就。他說,公司還買了模擬機,蓋了服務訓練艙、緊急逃生訓練艙等,就算星宇小舖不斷有新產品以及微旅行挹注,都還是杯水車薪。

聶國維說,邊境管制還沒開放前,用甚麼辦法都沒辦法彌補虧損,唯有等待疫情過去,以及有了疫苗後跟疫情共處,邊境解放後景氣才會恢復。

星宇航空目前已開航的航點包括,包括:澳門、檳城、曼谷、東京、大阪、新加坡、吉隆坡、胡志明市、馬尼拉等;日前宣布,明年2月17日起開闢桃園-福岡航線,並積極評估陸續增闢日本新航線。

星宇航空已有5架A321neo單走道飛機,日前預告年底再增2架,另外7架視明年疫情狀況陸續引進,廣體客機部分,包括A330-900neo及A350,交機時程也因疫情分別延後至明年第1季及明年中。

今年前三季華航唯一獲利,盈餘長榮居冠

根據交通部民用航空局最新公布7家國籍民航運輸業營運概況,今年前3季,中華航空股份有限公司唯一獲利,但累積盈餘仍是長榮航空股份有限公司居冠。

COVID-19(2019冠狀病毒疾病)疫情影響,民航業多數航班仍停飛,民航局統計,目前國籍航空公司客運量仍只有2019年的2%。

據民航局公布今年1月到9月7家民航公司提報財務資料,華航唯一獲利,達新台幣15億5537萬6000元,虧損最多是星宇航空股份有限公司22億842萬6000元,其次依序是台灣虎航股份有限公司16億3873萬8000元、華信航空股份有限公司11億344萬6000元、長榮航空5億6981萬9000元、立榮航空股份有限公司4億1688萬7000元及德安航空股份有限公司688萬8000元。

華航有21架貨機機隊,包括18架波音747-400及3架波音777,大量貨運挹注營收及獲利。

依華航提供訊息,今年第3季客運及貨運都增班,但客運市場在疫情及邊境制措施下,只有剛性需求,沒有旅遊市場;貨運由於出口穩健暢旺,有高裝載率,8、9月貨運收入接連突破100億元,都是單月歷史新高。

長榮航空原本僅5架777貨機,去年與波音達成協議,將還未交付的7架787客機中,3架改為777貨機,有2架已分別在10、11月到台灣,第3架12月交機。長榮航空預估,航空貨運運價仍會持續維持高檔,擴大貨機機隊對提升營運績效將有很大助益。

民航局也公布7家航空公司截至今年9月底累積盈餘及虧損,長榮航空48億5520萬2000元仍排第一,其次是華航14億5073萬7000元及立榮航空9億6347萬4000元,其他4家都虧損,最多的仍是星宇航空61億2415萬6000元,其次依序是華信航空17億9095萬9000元、台灣虎航16億3873萬8000元及德安航空2億6862萬元。

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責任編輯:李秉芳
核稿編輯:楊士範


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