光洋科經營權之爭延燒,董事長鬧雙包:台鋼市場派被指禿鷹、公司派涉及國安疑慮

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光洋科市場派王炯棻近日持續以大篇廣告及電視新聞,指控公司派馬堅勇將產業機密輸出中國,恐危及台灣半導體產業,馬堅勇昨(29)日召開記者會並強調,對方企圖以假消息影響股東及投資人判斷,已針對不實言論提出法律告訴。
光洋科經營權之爭延燒,黑函滿天飛,歷經非法解職、惡意併吞等傳聞後。以台鋼為首的市場派王炯棻於昨(29)日,再度指控公司派董事長馬堅勇,將產業機密輸出中國。馬堅勇回應王炯棻指控不實,光洋科投資中國光微完全合法,已委請律師提告。
光洋科經營權之爭未完:董事長鬧雙包案
11月5日,光洋科董事會突然撤換董事長馬堅勇,改由王炯棻接任,進而引爆經營權之爭。而馬堅勇拒不承認其「合法性」。馬堅勇、王炯棻兩人皆堅稱自己是光洋科的董事長,形成光洋科董事長雙包案。直至今日,對於董事會以臨時動議方式解任馬堅勇董事長職務,兩方人馬仍對適法性各執一詞。
王炯棻陣營於11月8日下午召開董事會,再次決議解任馬堅勇執行長職務,解任總經理黃啟峰及財會主管陳澤輝職務,並將在12月27日召開股東臨時會。
光洋科公司派則對此強調,董事會5日以臨時動議方式解任董事長(馬堅勇)職務明顯違法,馬堅勇仍為董事長,此外黃啟峰仍為總經理暨發言人,陳澤輝為財會主管,均無異動,也未決定於12月27日召集股東臨時會。
馬堅勇說明,董事會以臨時動議解任他的董事長職務,違反公開發行公司董事會議事辦法,除有突發緊急情事或正當理由外,應在召集事由中列舉,不得以臨時動議提出的規定,因此該解任的決議無效。
馬堅勇進一步表示,王炯棻8日上午率領多人欲進入光洋科,因其既非光洋科員工,又無任何正當之事由,故遭擋於門外,這是光洋科一貫訪客作業流程的基本規定,基於管理規則,禁止王炯棻等進入,以避免影響日常營運,是合情、合理且合法。
對此,市場派王炯棻又於11月11日拿出董事會現場錄音,強調他沒有突襲,沒有引戰,當天是馬堅勇一方的董事突然提出要在12月27日召開股東臨時會,提前全面改選董事。
他說,馬堅勇在未經董事會決議,即擅自與新創環保公司簽訂增補協議,損及光洋科及股東權益,且未向簽證會計師揭露,致光洋科陷於財報隱匿不實的法律風險,有緊急情事及正當理由解任馬堅勇董事長職務。
王炯棻表示,現場所有董事對於程序並未提出異議,且充分討論後進行表決,馬堅勇全程在場討論並參與投票。他說,馬堅勇種種行為已違反法律,為維護光洋科及股東權益,已向台北地檢署控告馬堅勇涉嫌違反證券交易法財報不實、特別背信罪等。
黑函滿天飛,台鋼市場派為禿鷹;公司派涉及國安疑慮
光洋科經營權持續延燒半個月,支持公司派的馬堅勇「光洋撐傘團」連續刊登廣告指由王炯棻所領導的台鋼盟為禿鷹,台灣鋼鐵董事長王炯棻於日前,前往台北地檢署按鈴申告,提出刑事告訴。
他強調,光洋科能夠過得台積電高階靶材認證,台鋼運用集團資源及技術協助相當關鍵。光洋科目前有3到5種材料和台積電合作驗證中,都是與台鋼合作出來的產品,因此被指控為市場禿鷹是不合理的指控。
民進黨立委郭國文於立院質詢金管會主委黃天牧指出,市場禿鷹現象由來已久,台鋼集團幾乎每年併吞一間公司,從2009年開始一路從久陽、春雨、官田鋼、榮剛到光洋科,狙擊方式都是先搬錢、插旗、持股、拿下董事,再收購委託書進而拿下經營權。
黃天牧對此回應,外界討論的「某集團」(台鋼集團)目前共掌握13家上市櫃公司,持股少的僅2%到3%,多的持股比重到2成左右,這樣的手法「不符合社會公道」,想取得經營權,應持有一定股權。針對委員關切個案不便討論,但已積極針對通案進行研究。
台鋼集團受到外界指責後,隨即發表聲明否認禿鷹指控,表示台鋼集團依據政府法令及相關規定,合法投資各上市櫃公司,都是以最大股東身份,並非只憑少數股權就取得公司經營權。
台鋼指出,集團及友軍目前投資上市櫃公司,包括春雨持股35%、榮剛持股25%、台苯持股27%、友訊21%、久陽35%、精剛25%、沛波50%、易通展40%、友勁42%以及加捷29%。王炯棻指出,台鋼不炒股票,也沒賣過任何公司,旗下的公司營利績效都比以前好,為員工股東爭取更多的獲利,何來禿鷹?
昨(29)日王炯棻再度出具文件,指控光洋科今年4月投資中國光微半導體材料人民幣200萬元,取得16.67%股權。他說,光微有80%股東是中資,背後還有中國官方,擔心馬堅勇將光洋科的專利技術輸出給中資企業,並傷害台灣半導體產業,是極不適任的董事長。
不過面對紛擾,光洋科合作夥伴聯電透過旗下子公司表示,光洋科是聯電集團供應鏈重要成員。等多家合作夥伴近日紛紛發函表達關心,並表態支持由董事長馬堅勇帶領的經營團隊;台灣晶技也發函給光洋科,除感謝光洋科多年來的合作與支持,保障供應所需的靶材,並表示對光洋科近日的紛爭感到疑惑與不安。
護國神山台積電也於聲明信中談到,光洋科長期提供銅管回收及先進靶材等服務,目前由董事長馬堅勇帶領的技術團隊與台積電同時進行多項技術合作,對台積電在先進晶圓製造及循環經濟面向上,有顯著貢獻與績效。
台積電強調,希望光洋科能持續提供穩定的供應服務,順利完成進行中的合作專案,未來雙方亦能繼續共同開發更多的技術合作案,共同成長,共創雙贏。
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核稿編輯:翁世航
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

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AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
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AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
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而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。