美國FDA專家小組建議批准默沙東口服藥,能否有效對抗Omicron仍需時間評估

我們想讓你知道的是
稍早由美國食藥局指派的獨立科學小組,是以13票贊成、10票反對,建議局方授權使用默沙東口服藥。贊成、反對票數不相上下,顯示出默沙東口服藥有效性不如預期、潛在副作用疑慮仍造成一定程度的考量。
美國食品暨藥物管理局(US FDA)指派的獨立科學小組11月30日表決,以13:10贊成建議食藥局授權使用默沙東(Merck)研發的COVID-19(嚴重特殊傳染性肺炎、新冠肺炎、武漢肺炎)口服藥物莫納皮拉韋(molnupiravir),此一比數反映了專家對藥物有效性和副作用的疑慮。
默沙東表示,該研究實驗室正在評估口服藥能否有效對抗新變異株Omicron,相關分析結果預計數週內出爐。
贊成、反對比數接近,預料食藥局將批准緊急使用授權
(中央社)美國衛生專家小組30日表決,支持將默沙東COVID-19口服藥提供給高風險成人。默沙東口服藥易於給藥,在抵擋Omicron等變異株上效果可能更好。
默沙東口服藥物莫納皮拉韋已在英國取得授權。試驗顯示,COVID-19重症高風險民眾在出現症狀的5天內服藥,可降低住院和死亡風險。
召集今天這場會議的美國食品暨藥物管理局,如今預料將批准這款口服藥的緊急使用授權(EUA),意味著數百萬計的藥物很快就會在藥局上架。
而稍早由美國食藥局指派的獨立科學小組,是以13票贊成、10票反對,建議局方授權使用默沙東口服藥。贊成、反對票數不相上下,顯示出默沙東口服藥有效性不如預期、潛在副作用疑慮仍造成一定程度的考量。
投下贊成票、來自凱薩醫療機構華盛頓衛生研究所(Kaiser Permanente Washington Health Research Institute)的都柏林(Sascha Dublin)表示,儘管她認為這款藥的益處令人信服,但仍必須確保療程獲嚴格監管,且僅開給最適合此藥的患者。
同樣投下贊成票的專家小組成員哈帝(David Hardy)告訴《路透社》:「COVID-19仍然是一場緊急情況。」他說:「有必要有(默沙東)這類東西。這是首次有機會提供門診口服用藥給輕、中度的有症狀患者,即便我對此藥的長期效力仍有疑慮。」
表決結果出爐後,默沙東發現傳染病(Infectious Diseases Discovery)副總裁哈祖達(Daria Hazuda)告訴《法新社》:「隨著疫情持續進化,我們工具箱內所含的工具愈多愈好,好讓我們在疫情搶得先機。」
默沙東口服藥的療程是一次4顆,一天2次,連吃5天,總療程共要服下40顆藥。臨床試驗顯示這款口服藥安全無虞,而實驗組和對照組發生腹瀉、暈眩等非嚴重性不良反應的比率約略相同。
評估能否有效對抗Omicron,默沙東:評估時間相對耗時
《華爾街日報》報導,默沙東研究實驗室傳染病和疫苗臨床研究副總經理卡特尼斯(Nick Kartsonis)向該專家小組表示,默沙東正在收集新變異株Omicron的樣本,研究口服藥能否有效對抗。卡特尼斯表示他們預期莫納皮拉韋還是能夠有效對抗新出現的變異株。
卡特尼斯指出,評估莫納皮拉韋對Omicron的有效性將會比評估COVID-19抗病毒藥物還來得耗時,因為他們得收集新變異株的完整基因組,而非挑選片段。
默沙東上週釋出口服藥物最終的臨床試驗結果,數據顯示在高風險群眾當中,藥物降低住院和死亡風險的有效性僅存30%,相較10月所公布的期中試驗結果數據還要低。
默沙東研究實驗室的首席醫學官貝恩斯(Roy Baynes)在受訪時曾表示,該公司的臨床試驗設計有徵詢過食藥局的意見,這當中就包含了期中試驗分析,因此期中分析呈現的50%有效性,不該被無視。他表示臨床試驗在期中分析那時間點就算結束,指出藥物在當時的成效良好,食藥局也同意招募受試者的程序應該停止。
貝恩斯也表示,他預期莫納皮拉韋對抗Omicron有效性的相關分析,會在接下來的數週內出爐。
如果食藥局核准了莫納皮拉韋,默沙東將會依照先前的合約,提供310萬份療程的藥物給美國政府。默沙東的發言人表示,他們預期藥物的包裝與配送能夠在食藥局核准後快速進行,但相關時程取決於食藥局何時批准。
延伸閱讀
- 默沙東口服藥最終數據防護效果不如預期僅30%,台灣拚12月中前審查EUA完畢
- 默沙東對美FDA提出COVID-19口服藥EUA申請,完整療程為連續5天每日服用8顆
- 輝瑞口服藥臨床表現佳、向美申請緊急使用授權,並授權製造學名藥供中低所得國家
新聞來源
【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱,每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。立刻點擊免費加入會員!
責任編輯:潘柏翰
核稿編輯:羅元祺
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、Chatbot 、ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。