衛福部調查:台灣5名婦女就有1人曾受伴侶暴力,王婉諭呼籲速訂專法下架「性私密影像」

我們想讓你知道的是
《家暴法》的被害人保護範圍,不僅限於家庭成員,也包含了現有或曾有親密關係,無論交往與否,都包含在保護範圍內。
立委高嘉瑜受暴事件震驚全台,時代力量立委王婉諭今(2)日和多個婦女團體共同召開記者會,指出高嘉瑜因為對方握有性私密影像,不斷遭到脅迫且不敢反抗,訂定侵害個人性私密影像的相關專法,讓影像可以立即下架有迫切的必要性。
衛生福利部保護服務司昨(1)日也公布台灣婦女遭受親密關係暴力調查,結果顯示每5名婦女有1人曾遭受親密伴侶暴力;以「精神暴力」居冠,近三年「經濟暴力」和「性暴力」和「跟蹤騷擾」終生盛行率都有增加趨勢。
婦團:更高社經地位知名度被害人,越不敢求助
婦女救援基金會執行長杜瑛秋表示,像高嘉瑜這樣較高社經地位的女性,往往受暴後更不敢出面,因為他們有太多考量,他們也會譴責自己,害怕擔心曝光後,外界和輿論帶來更多的批評,更多不友善的羞辱或攻擊;像是高嘉瑜昨天就數度提到自己「很蠢很白癡」「識人不明」等,這些對受害者來說都是非常沈重的。
由於多數人認為高知名度、高社經地位的被害人應該擁有更多資源和能力可以抵抗暴力,事實上,知名度帶來的資源,像媒體聲量、政治權力與地位,往往成為求助的阻礙。
勵馨社會福利事業基金會執行長王玥好則指出,相對於一般家庭暴力事件,非同居的親密關係暴力是較被忽視的一環,但在2015年《家庭暴力防治法》修法後,非同居關係的親密暴力事件也可適用家暴法。勵馨在2020年服務「未同居親密關係暴力被害人」的案量為253件,約占親密關係服務總量的10%;另外非同居關係的親密暴力樣態時常伴隨「跟蹤騷擾」和「言語威脅」。
王玥好也提到,從高委員昨日不斷道歉的反應,可以感受到她的愧疚跟自責,而這樣檢討自己是否做錯什麼心路歷程,其實是不分背景的,也因此未來仍期盼翻轉檢討被害人的現象,用行動來支持他們。
另外婦團們也都提及,高嘉瑜被威脅要流出「私密照」,導致她一直遲遲不敢反抗,擔心激怒對方,事實上這是很常見的狀況,他們在服務個案的過程中也發現,許多親密關係伴侶會拍下私密照,但只要感情生變,這往往會成為報復工具,只要被拍下並上傳的人,基本上很難下架。
高嘉瑜的案件中,檢方和警方以極快的速度將施暴者拘提到案並且扣留手機電腦等相關物品,但是許多被害人的案子,沒辦法以這麼快的速度處理,也成為親密暴力被害人很難開口求助的原因。雖然現在已經有修法加嚴相關刑罰,但他們認為還是不夠,倘若影像不下架,傷害的根源也不會消失,因此,推展私密影像下架的措施真的非常重要,應該要有相關機制能讓影像立即下架。
王婉諭也指出現行法規針對數位性暴力防制,仍存在重大缺漏,被害人面對未經同意散佈私密照片、影像時,僅能以《刑法》第 235 條散佈猥褻物品罪提告,除了刑度過輕之外,最大的問題是該條保護法益為「社會風化」,與被害人被侵害的「性隱私權」、「性自主權」法益並不相當。
更嚴重的是,欠缺被害人保護、事前防止影像散佈及事後下架機制的法律規範。王婉諭委員表示,有鑑於《侵害性私密影像防制條例》專法的必要性與迫切性,正在研擬專法,務必讓所有身受數位性暴力行為威脅的被害人,有更周全的保護。
杜瑛秋也提及,高嘉瑜在飯店遭到監禁,但飯店人員好像都知道有異狀,甚至高嘉瑜的東西被對方灑在走廊;也有人看到,但飯店也並未協助高嘉瑜。婦團過去幾年一直在推「友善路人甲」的運動,也就是期待第三人看見聽見親密關係暴力發生時,可以提供援助,包含協助報警等。如果是在飯店,可以去敲門打斷施暴者,讓他知道自己的行為有人知道,甚至遞紙條給被害人等。可惜在高嘉瑜的案件中,沒有發生這些情況。他們也要呼籲民眾假如發現這些狀況,應該發揮友善路人甲的精神。
大恆國際法律事務所陳孟秀主持律師提醒,《家暴法》的被害人保護範圍,不僅限於家庭成員,也包含了現有或曾有親密關係,無論交往與否,都包含在保護範圍內。
陳孟秀也指出,若不幸遭遇親密關係暴力時,首先應要保存證據,包含拍照存證及驗傷、保存錄音及錄影等相關證據、任何相關對話內容的截圖紀錄,就算是對外的求救訊息也應該截圖保存;再者,絕對不能只將此些證據留存在自己的手機內,恐遭致再度受虐的可能性,務必將這些資訊備份、傳遞給足以信任或可以求援的對象。
衛福部調查:台灣5名婦女就有1人曾受伴侶暴力
衛福部每4年調查一次18至74歲女性曾有親密關係遭遇暴力的終生盛行率調查,包括任何種暴力形式。結果顯示,2021年的親密關係暴力終生盛行率比2017年降低4.83%(2017年24.45%,今年19.62%)。
暴力樣態以精神暴力為最高(16.76%),再者是肢體暴力(7.97%)、經濟暴力(7.20%)、性暴力(4.85%)、跟蹤騷擾(4.80%),其中「經濟暴力」和「性暴力」和「跟蹤騷擾」終生盛行率都有增加趨勢。
在受訪者中,精神暴力出現最多的是「伴侶曾疏忽你或對你冷漠相待」(占42.2%),其次是「伴侶隨時要知道你的行蹤」(占34.1%),第三是「伴侶曾侮辱你或讓你覺得自己很糟」(占32.3%)。
衛生福利部表示,精神暴力形式多樣,從最明顯的言語暴力到很隱晦的冷漠忽視,受害者精神上的痛苦是慢慢地積累,甚至不會意識到,但長期下來仍會對其身心健康、人際關係及工作表現發生重大影響。
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、Chatbot 、ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。