道路交通條例修法三讀通過：除了這些「靜態違規」與「動態違規」，其他不再開放民眾檢舉
我們想讓你知道的是
為防檢舉達人惡意濫用檢舉管道，導致警察業務繁重反被癱瘓，立法院通過新條例，限縮可檢舉範圍，但這也引發治標不治本的爭議。
立法院會近日（12/7）三讀通過了「道路交通管理處罰條例」部分條文修正案，清楚列出了兩大類、46項民眾可檢舉項目。但以往台灣街頭常見的交通違規：紅黃線違停、任意駛出邊線、不依規定減速慢行、在單車道駕車與他車並行等等，在本次修法後若是「沒有嚴重影響交通安全秩序」，便不再開放民眾檢舉。
可檢舉之五項「靜態違規」
在本次三讀完成的修法條文中，道交條例第七之一條的「開放民眾檢舉項目」分為兩大類：「動態違規」與「靜態違規」。「靜態違規」主要則為常見的違規停車：日後僅可檢舉路口、行人穿越道、人行道等嚴重影響交通安全與秩序等違規停車。如交岔路口、公共汽車招呼站十公尺內、消防車出入口五公尺內違規臨時停車，違規併排臨時停車，以及占用身障停車格等；而於其他一般路段之非並排違規停車行為將不再開放民眾檢舉。
靜態違規可檢舉項目：
- 交叉路口、公車招呼站十公尺內、消防車出入口五公尺內，違規臨時停車。
- 交叉路口、公車招呼站十公尺內、消防車出入口五公尺內，違規停車。
- 違規併排臨時停車
- 違規併排停車
- 佔用身障車格
可檢舉之41項「動態違規」
而「動態違規」則涵蓋駕駛人的不當行為，如未戴安全帽、手持行動電話、點燃香菸駕駛、行駛人行道、危險駕駛（如蛇行）等；另有高、快速公路不當駕駛及裝載行為，包含未保持安全距離、未依規定使用車道、未依規定變換車道、違規超車、大型重機行駛於國道未開放路段等，各類型動態違規可檢舉行為達41項。
動態違規可檢舉項目：
- 所載貨物滲漏、飛散、脫落、掉落
- 未戴安全帽
- 手持行動電話
- 點燃香菸駕駛
- （高、快速道路）未保持安全距離
- （高、快速道路）未依規定使用車道
- （高、快速道路）未依規定變換車道
- （高、快速道路）違規超車、迴車、倒車、逆向行駛
- （高、快速道路）未依規定使用路肩
- （高、快速道路）裝載貨物未覆蓋捆紮
- （高、快速道路）為一標誌標線號誌行車
- （高、快速道路）行駛禁行路段
- （高、快速道路）連續按鳴喇叭、變換燈光或其他方式迫使前方車輛讓道
- （高、快速道路）向車外丟棄物品
- （高、快速道路）車輪、輪胎膠皮或其他機件脫落
- 人員、車輛、動力機械違規進入高快速道路
- 汽缸排氣量550立方公分以上大型重機於高速公路違規行駛
- 不依規定使用燈光（如方向燈）
- 危險駕駛（蛇行）
- 迫近、驟然變換車道（逼車）
- 於車道驟然減速、煞停或暫停（擋車）
- 二車以上競駛競技
- 車輛不禮讓行人
- 車輛不禮讓視覺功能障礙者
- 不按遵行方向行駛
- 駛入來車道
- 多車道未依規定駕車
- 行駛人行道
- 機車不依規定車道行駛
- 佔用自行車專用道
- 未依規定避讓（警備車、消防車等）
- 違規超車
- 不依標誌標線號誌轉彎或變換車道
- 多車道轉彎未依規定
- 設有快慢車道分隔島轉彎未依規定
- 直行車佔用轉彎專用車道
- 違規迴車
- 交岔路口闖紅燈
- 行經大眾捷運系統共用號誌路口闖紅燈
- 違規行駛鐵路平交道
- 直行車占用轉彎專用車道
此外，駕駛人同一行為連續發生的檢舉時間間隔也有了明確限制，單一行為的連續舉發至少需間隔六分鐘以上；若違規時間相隔未逾六分鐘、行駛未經過一個路口，公路主管或警察機關僅能以舉發一次為限。
營造良好的交通環境，需要政府與民眾一同努力
根據警政署統計，民眾檢舉交通違規案件數量，一路從2016年為153萬7000多件，攀升到2020年598萬6000多件，檢舉案件量增加四倍左右。因此本次修法的立意便是「減少檢舉造成的民怨」、「警力不堪負荷」等兩大問題。
而綜合了針對本次修法與警方的說法，以及台灣目前違規停車等亂象依舊叢生的現況後，也有不少用路人提出了另一種想法：限縮民眾的檢舉權利終究是治標不治本，政府若是能夠徹底落實交通3E——工程（Engineer）、教育（Education）、執法（Enforcement）。
從根本上降低用路人違規的動機，那麼民眾與警察便再也不需要為了大大小小的違規事件而疲於奔命，也能營造出一個更加舒適、便利、安全的交通環境！
本文經Moto7專業機車資訊網授權刊登，原文發表於此
延伸閱讀
- 避免交通違規檢舉浮濫，立院修法限縮可檢舉46項目、同輛車違規6分鐘內舉發限1次
- 檢舉魔人如果自己也違規，蒐證還算不算數？
- 【插畫】為什麼台灣人喜歡紅線「暫停一下」？
- 【系統性交通暴力】台灣把錢花在建造更多「罰單製造機」，而不是改善道路交通安全
【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。立刻點擊免費加入會員！
責任編輯：溫偉軒
核稿編輯：翁世航
Tags：
百年汽車製造商憑什麼談環境永續？奧迪環境基金會與學生團隊跨界對談，共同為環境努力
我們想讓你知道的是
作為百年汽車製造商，尤其是像奧迪這樣的大型領導企業，對環境的影響想必是不可忽視。既然如此，奧迪能怎麼做？又能以什麼樣的方式來達成永續？
奧迪創新獎Audi Innovation Award （AIA）是奧迪自2018年起，為了尋找具有創意且能夠改善人們生活方式的新創團隊所舉辦。本屆奧迪創新獎更首度邀請學生團隊加入競賽，獲選的提案將能獲得獎學金。台灣福斯集團暨台灣奧迪總裁安薩瑞（Rahil Ansari）表示，今年奧迪以永續城市為主題，邀請了來自台灣頂尖大學的學生團隊，各自提出他們對城市永續的創意想法，藉由與學生交流，更能為奧迪帶來新鮮氣息，以及充滿活力的新創氛圍。
台灣學生挑戰國際競賽，實踐想法超興奮
本屆的評審委員，也是奧迪環境基金會的資深顧問Matthias Rossmann博士指出，這個深具啟發性的獎項，不僅將德國、台灣的企業與人才匯聚在一起，為了追求一個有意義的共同目標，彼此分享、激盪，是一件相當令人感到興奮的事情；更希望透過學生們新穎的眼光，來點亮這個世界的多種可能。
在台灣的四個團隊中，包括了代表清華大學材料科學與工程學系的蘇姮侒、清華大學工業工程與工程管理學系的林芮伃、臺灣科技大學應用科技研究所的張培旺，以及清華大學材料科學與工程學系的林曜宇。張培旺靦腆地表示，在參加之前，其實並不知道AIA是一個什麼樣的競賽，所以做了很多事前的準備；在實際參加後，更是認同AIA的理念，很高興有機會可以把自己腦中的想法，化為現實可行的作法。而來自清大的蘇姮侒也有同樣的感受，能夠把所學變成所用，甚至更進一步的推展擴大，是這次參加活動最大的收穫。
刻寫在DNA中的新創力，轉化成永續科技的動能
針對本次競賽的主題「永續城市」，學生們最初的確感到有些困惑。作為百年汽車製造商，尤其是像奧迪這樣的大型領導企業，對環境的影響想必是不可忽視。既然如此，奧迪能怎麼做？又要用什麼樣的角度來談永續？Matthias Rossmann博士認為，事實上，這正是全球的汽車製造商所面臨的挑戰，而奧迪願意正面接受這樣的考驗，並且做出承諾。因此在2009年成立了奧迪環境基金會，就是希望借力使力，將與環境相關的問題，透過科技、技術的力量來解決。藉由解決這些全球性問題的過程中，奧迪環境基金會更期待引發每一位奧迪人對環境的熱情與認識。
Matthias Rossmann博士同時也分享了奧迪環境基金會所進行研發的兩個項目。首先是與德國柏林大學合作，用於對付目前無所不在的塑膠微粒的智慧過濾器。這個過濾器被設計成適合安置在城市的下水道系統中，除了直接過濾掉有害的塑膠微粒之外，更重要的是收集這些東西的來源、型式，並且數據化，就能建立城市中的塑膠微粒熱區，以便針對這些地方進行防治、宣導及改善的工作。另一個非常有趣的項目則是與海德堡大學合作，開發配備了先進傳感器技術的無人機，用來監測樹林中的狀態，對於有志於保護植物生態系統的人來說，這無異為最有力的幫手。
從移動到居住，為下一個世代而生的解決方案
永續、環保的實踐，不再只是自備環保餐具和環保袋而已，奧迪環境基金會把這個影響巨大、需要全球一起努力的環境議題，視為一個創造的契機，一個能夠透過創新思維、前端科技，打造出更適合人們生活的環境的機會，也是幫助我們的地球資源能夠永續循環的機會。
在精彩刺激的競賽之後，2021年的奧迪創新獎AIA圓滿落幕，所有參加的團隊不只具備很強的新創能量，也提出了非常有趣、複雜的設計。而學生團隊的優秀表現，更是令評審耳目一新且印象深刻。Matthias Rossmann博士表示非常期待將來能有機會，與這些學生們一起工作，嘗試更多的可能性。安薩瑞總裁（Rahil Ansari）也提出了願景，希望透過這樣的共識以及共同努力，可以加速打造一個永續的、宜居的、對所有人都更好的，專屬於下一個世代的居住環境。
