重機就是安全沒保障的「肉包鐵」?重機上國道法案早已通過,為何遲遲不落實?

重機就是安全沒保障的「肉包鐵」?重機上國道法案早已通過,為何遲遲不落實?
圖為員警於北宜公路稽查重機與改裝車 | Photo Credit: 中央社

我們想讓你知道的是

重機也是一項交通工具,應有的路權是其應有的權利,而且重機體積、排氣量皆較汽車小,不僅能將道路使用最大化,還可以減少碳排放量,「重機上國道」遲遲不落實,對於繳納與小客車相同稅額,卻遲遲無法享受相同權利的他們來說,實是既無奈又無力。

文:賴宏恩(政治大學傳播系學生)

在今年10月19日,立法院通過由立法委員葉毓蘭等委員所提出的臨時提案,要求交通部在三個月內公告開放大重機車通行路段。提案內容提到,早在2007年三讀通過的《道路交通管理處罰條例第92條》,明訂550CC以上大型重機車得行駛國道高速公路。至今卻僅開放國道3甲路段,其餘皆未開放。

事實上,重機在台灣飽受汙名化之苦,常見的刻板印象有飆車、鑽車縫、引擎聲造成噪音汙染等。但當我們放下成見思考,其實在普通小客車中,我們也能見到類似的情況,汽車飆車、插隊、引擎聲汙染的新聞同樣層出不窮。但由於重機的數量在台灣遠遠少於汽車,所以對於汽車違規已習以為常的我們,沒辦法以同樣角度看待重機違規這件事。

當出現「害群之馬」時,重機的違規問題就很容易被放大檢視,負面印象也因此如漣漪般擴大。

一拖再拖,政府對於開放重機高速公路路權有什麼考量?

有鑑於對於重機的刻板印象,即使立法院在2011年三讀通過《道路交通管理處罰條例》部分條文修正,允許有條件開放550cc以上大型重型機車行駛高速公路,並在附帶決議中建議交通部,開放國道6號、國道8號及國道3號新化以南路段作為優先開放試辦路段,但最後對於開放重機路權卻沒有任何進展。

政府的考量,一是決策要符合民意,二是要保障人民權利。在高公局2020年的民意調查中,有六成民眾反對大型重機上國道,贊成全面開放比例更不到一成。這使得政府退卻,以民意基礎及連任目的為優先考量的各執政黨,固然得小心翼翼的面對這個議題。再者,許多專家認為,台灣的道路設備及行車觀念(包含汽、機車)都不夠成熟,混駛的情況可能造成頻繁的混亂與事故,無法保障用路人安全。

新手入門大型重機 車友建議先跑西濱
Photo Credit: 中央社

話雖如此,許多重機騎士認為,重機也是一項交通工具,不應受到歧視,且重機騎士應有的路權是其應有的權利,不應受到民意的限制。重機體積、排氣量皆較汽車小,不僅能將道路使用最大化,舒緩一人汽車所造成的塞車問題,還可以減少碳排放量,維持環保。對於繳納與小客車相同稅額,卻遲遲無法享受相同權利的他們來說,實是既無奈又無力。

要達到完全開放的程度,法規、保險、道路規劃都有值得努力的地方

首先是法條的制定。重機不普及的台灣,大型重機的相關法條仍未完善,這部分可參考已經成熟的美國、德國、日本等國家來研擬、制定。

以日本為例,法規規定高速公路的內線車道為超車道,外側車道則為行車道,此可有效解決塞車問題,避免龜速車阻礙通行,也可提升超車時的安全性;還有一項規定是,在高速公路雙載的大型重機騎士,必須持有駕照三年以上,且部分繁忙路段不開放雙載。

德國在考駕照方面非常嚴謹,考照人須自費參加駕訓班、急救課程,駕訓班的練習除了技巧練習,還包括城市道路駕駛練習、高速公路駕駛練習,讓駕駛人能有實際的道路駕駛經驗。另外,德國從從駕訓班到駕照考試的費用約為1500歐元(約47000台幣),並非人人皆可負擔的。

再來是保險理賠的問題,也是開放前該重視的議題。

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Photo Credit: Reuters / 達志影像

以美國為例,除了基本的身體傷害保險、財產損害保險、醫療費用補償等,高階一點的保險還包括天災險、竊盜險,還有當肇事方重機駕駛未投保或是無能力負擔賠償,受害重機駕駛也能獲得保險公司賠償的保險。

還有是觀念缺乏,大眾對於重機的不熟悉會提升事故的發生率,此則有待政府及相關民間團體的宣導,增加用路人對重機的有關認知。像是日本的重機車隊常會自發進行道路安全宣導,除了可以加強用路人的正確駕駛觀念,也可以改善社會對於重機的不良印象。

最後是道路設備問題,鑑於台灣部分路段的馬路不甚平整,易致使摔車等事故,甚至還有道路邊界鋼板不夠牢固等問題,同樣是急需解決的障礙,有待政府在各方面持續努力,讓重機上國道的政策願景可以盡快完全實現。

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責任編輯:丁肇九
核稿編輯:翁世航


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