【書評】《人命如何定價》:雖然許多人宣稱「生命無價」,但現實世界的假設往往相反

我們想讓你知道的是
事實上,我們每一個利益衡量的決定,都是對於我們或他人的權利標上不同的「價值」,但因為這些犧牲大抵上不涉及人命,每個被犧牲者可以選擇忍耐,但如果犧牲涉及的是人命(例如增加染疫乃至於重症死亡的風險)呢?
文:吳忻穎(前檢察官、《扭曲的正義》作者)
每個個人在社會活動中,會與他人發生各種正面與負面的關係,例如合作與衝突,「利益衡量」是數千年來人類所不能迴避的問題。而法律制度、社會政策,是為了使個人與個人、個人與社會的互動能夠有更公平、更合理的準則,因此也不能迴避「利益衡量」的問題。不論是政策制定者,或是司法實務工作者,面臨的最大挑戰,便是利益衡量,因為幾乎不可能有一個完美公式,去滿足社會上所有個體的期待。
司法與國家賠(補)償的侷限
對於與生命有關的法律議題,例如侵害生命權的犯罪、被害人死亡的民事損害賠償或國家賠(補)償、保險等法律問題,更是困難,因為我們很難找到一個公認的「定價」方式。然而,人不是神,沒有辦法起死回生,由人所制定的法律與制度,也不可能將被害的生命回復原狀,只能以金錢來進行一定程度的賠償或補償,因此我們很難迴避「定價」問題。
對於生命喪失的賠償或補償金額,有人認為眾生平等,因此不論被害者為何人,均應制定相同的賠償金額,然而這樣的思維可能沒有考慮倚賴死者維生的生者困境;有人認為金錢不是要回復生命,而是讓生者繼續活下去,而每個人所支撐的家計不同,自然也應賠償依靠死者生存的家屬對等的金額,但如此一來,便涉及到人命價值是否不同的提問;也有人認為應該考慮非經濟價值、眷屬價值、經濟價值(例如美國九一一罹難者賠償基金的計算方式)。
然而這些推測價值遭到的質疑便是「經濟學家扮演上帝」,事實上也產生了許多不公平的適用結論;還有一種說法是生命不能以金錢衡量,所以索性不賠償,這樣的說法站在道德制高點,卻顯得不切實際。不管哪一種思考與處理方式,都有支持意見,但也必然遭遇大量反對意見。
也有人認為,連刑事案件都可能面對人命價值不同的問題,例如在美國的陪審團制度之下,當被告能夠支付龐大律師費時,可能因為律師精心的展演,而造成截然不同的結果。然而,刑事訴訟是國家發動刑罰權來處罰犯罪人,追求的是正當法律程序,以及要求國家(檢察官)盡到達到有罪門檻的的舉證責任,而辯護權則是刑事訴訟法設計保障被告權利的措施。
理論上,刑事訴訟程序不應區分被告與被害人的貴賤,在法律面前人人平等。但在偵查到審判的實際運作中,我們不能否認,辯護人的品質與策略,可能影響檢方的舉證難度與院方的審判品質;也無法否認,被告的財力,可能與辯護品質有一定程度的關聯性。這樣的運作結果,其實未必是對被害人人命的標價,而是我們對於公平審判的制度設計,在現實中無法避免的問題。事實上,在社會生活中,我們也很難否認,金錢可能決定生活品質;那麼在訴訟活動中,也很難迴避金錢影響審判品質的結論。
無所不在的利益衡量,其實就是價值決定
每個人在社會生活的所有活動,都牽涉到利益衡量。而我們在面對新聞時事時,第一時間湧上的情緒,有時出於直覺,但這些直覺,背後其實也很可能是出於利益衡量之下而產生的共感。例如人們對於某些特殊身分之人的死亡感到特別惋惜,如政商名人、司法警察等執法人員、醫療等專門職業人員或高經濟地位者,對於某些類型的犯罪特別憤怒,例如無差別殺人案件,但有時卻對於某些生命的犧牲顯得遲鈍甚至無動於衷,例如一再發生的工安事件、勞力剝削導致過勞死、外籍勞工遭遇不當執法甚至殞命等死亡事件。
民主國家中,政府對於改革的反應遲鈍,反映的便是多數人的共同意志,而人們看待新聞時各種出於直覺的不同情緒、國家對於不同死亡案件的回應,又何嘗不是對人命賦予不同價值?更進一步言,一個國家願意花多少成本來改善公共安全、社會安全的制度問題,是不是也牽涉到我們對於付出多少成本來減少人命傷亡的風險之「定價」問題呢?
20世紀下半葉開始逐漸受到重視的「法律經濟分析」,在法律政策與司法制度的運作中,納入經濟效益的分析,其實本質是追求「有效率」的利益衡量方法,但時常被質疑的就是在面對涉及道德,特別是人命議題時,我們又該如何一方面追求效率,一方面兼顧公平正義?
我們的社會活動中,其實所謂的「利益衡量」無時無刻都在犧牲少數人(或弱勢者)的權利,以從前(2020)年開始蔓延迄今的COVID-19(嚴重特殊傳染性肺炎、新冠肺炎、武漢肺炎)疫情為例,在疫情措施中被限制自由與返國權的人們、被要求「相忍為國」的醫療與公務人員、在全球疫苗分配不均之下因為沒有疫苗而暴露於重症風險或被限制活動的人們、在嚴格疫情措施下被犧牲營業自由的人們......有誰不是利益衡量下的犧牲者?
事實上,我們每一個利益衡量的決定,都是對於我們或他人的權利標上不同的「價值」,但因為這些犧牲大抵上不涉及人命,每個被犧牲者可以選擇忍耐,但如果犧牲涉及的是人命(例如增加染疫乃至於重症死亡的風險)呢?——因為生命涉及高度的哲學與道德議題,「人命如何定價」的質疑由是而來。
《人命如何定價》這本書,對於近代美國社會裡的一些利益衡量公式提出質疑,提醒我們思考。作者最後其實沒有提出一個最佳的具體解方,事實上,其亦承認「理想情況下,對於如何評價人命,應該有要一個多數人都認同的簡單答案,偏偏就是沒有這樣的答案」,「雖然有些人宣稱生命無價,許多人主張所有的生命價值應該相同,但現實世界的假設往往相反」。
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、Chatbot 、ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。