2022大型重機駕照考照全攻略:新制有哪些變更?如何找駕訓班?有哪些關卡?

2022大型重機駕照考照全攻略:新制有哪些變更?如何找駕訓班?有哪些關卡?
Photo Credit: Moto7

我們想讓你知道的是

重機駕照與一般機車不同,著重於駕駛人能否靈活並有效的控制座下的性能巨獸,因此考照關卡大多與騎乘技巧有關,最特別的就是直線加速與煞停。

當你在快速道路下方塞車等著紅燈時,是否想像過騎著重機在快速道路上面悠遊的畫面?不過想要讓夢想成真,在買車之前第一步就是要先考取大型重型機車駕照。由於大型重型機車的車重、馬力遠較普通重型機車來得更重、更大,因此必須要經過一定時數的駕駛訓練,才能夠讓騎士安全地操控大型重型機車,現在就由Moto7帶你們一窺大重考照內容有哪些吧。

近年新制&制度變更

  • 111/03/01起,開放一般民眾使用自排二輪大型重機
  • 110/01/01起,開放身障者使用兩輪自排大型重機、三輪大型重機考取大型重機駕照

公路總局宣布於110年1月1日起,開放身障者使用三輪大型重型機車考取大型重機駕照,以三輪大型重機考照者,同樣要考取車/發動/起步與架車、定圓行駛、直線煞車等,「直線平衡駕駛」項目則免考。

  • 109/01/02起,開放身障者考取大型重機駕照

公路總局於109年1月2日起,放寬部分體格體能活動適當之肢體障礙者,手指缺損的情形下,只要能夠正常走路,就能夠使用原廠未改裝三輪車輛、二輪自排大型重機來報考大型重型機車。

大型重型機車駕照考試

大型重型機車駕照的訓練時數為43小時,學科15小時和術科28小時的學習內容,不會再另外進行筆試測驗,考試使用紅牌大型重型機車,相較於普通重型機車,考照內容多了直線加速換檔、緊急剎車與定圓行駛,並且沒有車道變換、兩段式左轉等項目。

整體來說,大型重型機車的駕駛訓練更加著重技巧的訓練,讓騎士能夠快速地學習如何操控這些、車型更大、性能更強、車重更重的大型重型機車。


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考照須知

想要騎乘大型重型機車,最基本的條件就是須年滿20歲、持有普通重型機車駕照一年以上,體格測驗與體能測驗合格者才有資格考照,報名需要身分證影本、普通重型機車駕照影本、最近3個月的1吋相片三張,就可以去找駕訓班報名囉!

尋找駕訓班

目前北中南東部各縣市幾乎都有大型重型機車駕訓班,其公定價格依各駕訓班所定,不過也大約落在5600到7500元之間。不過在尋找時,除了考量到離家距離與價格外,最好能先多做功課,查詢哪間駕訓班能夠讓自己學到更多的東西,花錢才會值得。

考照關卡注意事項

雖然大型重機在車體大小與重量上都超過普通重型機車,不過只要掌握小訣竅,要考過是非常輕鬆的事情。

倒車怎麼辦?

剛接觸到大型重機,第一個難關就是要如何將倒下的車扶起,動輒上百公斤的重機若是倒地,就算是大男人也很難把車扛起,更別說是女騎士們,在開心的考照之前,就讓教練先來教我們如何扶車吧!



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教練親自示範靠雙腿的力量來撐起車輛。

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無論是正面或是背對車子,重點都在於要用身體頂住車身,雙手緊扣手把與後扶手,用雙腳的力氣來撐起車身。

在駕訓班教練的指導下,只要需要透過小技巧,就能輕鬆穩定的扶起車身。動輒一、兩百公斤的大型重機,想要用手的力量將車子扶起來幾乎是不可能的,若是往右傾倒的車身,這時就必須先將左側的側柱翻開並確認穩固,再至右方借用雙腳的力量。

雙手確實抓穩車頭和車尾後,將身體靠上車子,利用雙腳站起的力量,就能輕鬆的將車頂正。反之若傾倒為左側,訣竅則相同,但必須在車身接近扶正前踢下側柱。如此以來,即使是一百多公斤的大型重機,也能輕鬆將車扶正。

取車與架車

在考試的第一項就是取車、發動、起步與架車,和考完所有項目時停車熄火及架車,在這兩個動作都不能超過30秒,否則會直接被扣取32分,而最容易發生的就是考生會在入檔前忘記踢起側柱,導致扣分,在起步前和熄火前一定要穩住車身,如果中途倒車就會直接被扣32分。


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定圓行駛

定圓行駛是大型重機駕照的測驗項目中,學員最難掌握的關卡。在進行定圓行駛時,會以順時針和逆時針方向各繞一次,如果在行駛中壓管一次扣16分,腳在行駛中落地則是會扣32分。主要是測試學員操作大型重型機車時在彎中對速度的控制及穩定車身的能力。

教練特別提醒在整個繞圓過程中,常常會有考生用前煞去控制速度的情況,由於前煞力道強,前輪又是轉向輪,此做法會影響前輪在行駛中的方向,容易造成造成車子壓管。可以利用後煞車來穩定速度。只要車輛能穩定等速的行進,在繞圓時的車體就更容易掌握,這時只要注意讓前輪靠近外側,就可以過關。



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在彎中使用前煞,容易使前輪偏離,而壓到管線。

視線也是非常重要的因素,教練提到,在駕駛車輛時,目光的方向時常就是車輛前進的方向,考生們因為緊張,目光緊盯內側的管線,車頭也不自覺地向內偏移而壓線。教練提醒,在騎車時視線要放遠,朝著定圓的缺口看,雙腿夾緊油箱穩定車身,雙手放鬆不要對車頭施予過多的壓力,就能夠輕鬆過關。


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將目光放遠,雙腿夾緊油箱,雙手放輕鬆不對龍頭過度施壓,讓行駛軌跡穩定,就能輕鬆過關。

直線平衡駕駛

直線平衡駕駛考驗騎士是否能在低速行駛中維持車輛平衡,須在長15公尺、寬40公分的平台上騎乘七秒以上。平常在路上騎感覺都沒問題,突然騎上平衡木。越是擔心車子掉下平衡木,就越是盯著車輪前方,結果就是速度太快騎不到七秒,不然就是掉下平衡木。教練也提到,許多學員的動作不確實,雙腳沒有夾緊油箱,導致車身重心不穩定,也是容易不合格的原因之一。



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重點是視線,雙眼要看向遠方。

這個關卡的小訣竅就在視線和雙腳,當車子騎上平衡木後,雙眼看向遠方、當車向左傾時,龍頭向左打,反之亦然,如果發覺車輛速度太快,可以輕含後煞車控制速度。測驗全程雙腳都應該夾緊油箱,讓車身保持穩定,撐過7秒的時間就能輕鬆過關囉!

直線煞車

直線煞車可以說是大型重機考照的大魔王,主要是因為這關是整個考照路線中速度最高的地方。考生常常會擔心煞不住而讓速度太低,結果連標準的25km/h都沒達到,將速度提升了,卻反而發生煞車距離不足,超出停止區,或是在指定距離內沒有及時換到三檔等狀況。從大型重機駕照開放考照以來,這個關卡刷掉不少考生。



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壓到管線或是速度不足都直接扣32分。

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引領台灣2030科技轉型兼容「創新、包容、永續」三大願景,新科國科會主委吳政忠:我們從被動解題到主動出題!

引領台灣2030科技轉型兼容「創新、包容、永續」三大願景,新科國科會主委吳政忠:我們從被動解題到主動出題!
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我們想讓你知道的是

近期國內政府組織的重要大事之一,就是科技部改制為「國家科學及技術委員會」(以下簡稱國科會)。這個過去主掌國家科技發展預算及科研方向的部會,為何要在這個時刻重新調整組織體質?以及國科會聚焦科技賦能「創新、包容、永續」議題,有哪些不同於以往科技部的實際作為?我們專訪國科會首任主任委員吳政忠了解背後脈絡,讓民眾更理解國科會的任務,透過科技轉型同時帶動社會、經濟、産業、環境等面向的嶄新出路。

科技部為何要改制為國科會?關鍵的決策考量之一,就是因為在科技管理過程,國家整體預算的限制,領導人必須找到最值得投資發展的科技方向。也是在此脈絡下,吳政忠提到他在2017、18年時候,他擔任政委與林萬億政委、唐鳳政委,共同邀集多個國內政策智庫、領域專家,並廣泛接觸社會各領域不同世代、拜訪國際專家,採取多軌意見徵集及討論交流機制,共同集思廣益之後,擘劃出「台灣2030願景」藍圖。

這項跨智庫的研究勾勒出台灣未來將面臨的具體挑戰,像是人口高齡化及少子化、資源循環利用、工作樣態劇變、地緣政治…等明確方向。針對相關趨勢,經過多次討論檢視,提出2030「創新、包容、永續」的願景。不過這些議題跟科技有關面向,交給過往的科技部執掌就好,為何需要國科會扮演統籌角色?

吳政忠解釋,在他心中,國家的科技政策,不只是科技本身,而是與社會、經濟、産業、環境等面向環環相扣。如果是過去的科技部角色,很難與其他部會落實橫向的有效串接,因此在這個國科會成立的時間點,不僅能有效配置政府的科技預算,同時還要整合其他跨部會成員,讓各自部會原本執行的任務能加以妥善融合,更有效率達成未來2030年的「創新、包容、永續」的願景。

另一方面,吳政忠也提到,當這幾年疫情肆虐全球,口罩國家隊、晶片半導體,讓台灣躍升為舉世矚目對象。我們該如何從立基於ICT產業代工、OEM的基礎,運用新科技輔導台灣蛻變為兼具創新、包容、永續的數位島嶼、智慧國家?透過本次專訪,深入洞察國科會在管理相關科技產業發展,會扮演哪些要角及達成哪些任務。

以科技為體、跨部整合為用,從代工心態蛻變創新思維

過去的成功方程式,可能成為日後成長的阻礙。針對2030年願景的「創新面」,吳政忠提到,過去台灣善於等待歐美品牌開規格,再透過技術、人才實力在代工階段取得立足之地。現在,台灣更應該走出一條自己的創新之路,因為過去OEM模式下的人才培育,造就我們只練習解題,但不會出題目,於是商業競爭只能搶到次要商機。

台灣要創新,就必須有系統化改革,例如過去我們都避免犯錯,這與創新是格格不入的,而政府組織如果只仰賴單一部會,缺乏整合是無法用國家層級進行科技轉型。吳政忠說道,「國科會的成立,就是扮演協商跨部會的關鍵角色,從上游研究、中游法人單位、到下游業界應用,跨產學研一棒接一幫串起來,引領創新之際也能做到科技管理。」

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國科會主委吳政忠分享,國科會的主要任務就是做跨部會、上下游整合的工作。

要讓政策、計畫、再到管考,形成一個完善的Closed Loop(閉環),吳政忠以低軌衛星產業為例,他說,「幾年前聽聞SpaceX部署星鏈計畫,我們的太空中心從沒做過通訊衛星,我問如從零發展台灣自身低軌衛星要多久?答案是一、二十年!」

弔詭的是,這些衛星使用的關鍵零組件及晶片,就是由台灣生產。換言之,台灣擁有研發先進晶片的技術,更要從應用端創新找市場藍海。當時吳政忠擔任統合要角,集結太空中心、經濟部、工研院等單位,並且邀請民間企業加入,讓公私的資源整合得以敏捷組隊、快速試錯。

當時的遠見與行動,造就我們的「低軌衛星國家隊」成功打進國際供應鏈,更有望在2025年至2026年實現發射2顆自製的低軌通訊衛星。

走進尋常找問題、想答案,包容式普惠科技向大眾外溢

要想題目,政府組織可以從哪些地方找問題?吳政忠表示,「部會必須要跟地方、跟民眾多接觸,不要躲在辦公室裡面找題目;題目在哪裡?題目就在我們日常的生活,尤其價值最高的産品是越靠近身體,要知道人的需求在哪裡,『食醫住行育樂』處處是題目。」

吳政忠口中的食「醫」住行,「精準健康產業」正可以呼應2030願景的「包容」面向。讓醫療結合ICT科技優勢形成台灣未來百年大業。這兩大產業匯集的精準健康,不僅符合好題目的需求,讓普惠科技逐漸外溢到一般群眾甚至弱勢群體,減少城鄉醫療資源落差,用科技促成社會包容目標。

精準健康除了橫跨預防、治療診斷、照護等,同時基因、生理病徵大數據,這些資料運用怎麼合法合規,就不只涉及醫療院所、資通訊業者的責任,政府更需要擔負起守門人的職責。吳政忠不諱言,「幾十萬、百萬健康個資,如何避免資安竊取、妥善運用,這是國安問題,必須從管制角度完善規範。」

JOHN8773
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國科會主委吳政忠解釋改制後的國科會主委由政務委員兼任,可提升跨部門溝通效率。

至於該怎麼做?吳政忠解釋,改制後的國科會主委是由行政院的政務委員兼任,這項制度的設計,讓政委有權協調各部門,商請各部會首長乃至行政體系官員,更有效率進行跨部會討論複雜議題。

以精準健康為例,相關利益關係者涉及民眾、醫院、醫材商、資通訊廠商、以及主管機關衛福部。針對想推展的創新應用,可透過「沙盒」模式驗證,以「並聯」多方協作商討模式,打破過去單點「串聯」溝通,進一步針對法規缺漏之處快速補強,又不拖累應用落地進度。

民眾有感的永續科技,培養跨界視野的科學人才

至於科技政策如何讓民眾有感,同時又實現永續目標?吳政忠坦言,科技效益要讓大眾從日常生活體察到,難度非常高,目前國科會的著力點有兩大方向。其一是基於前瞻基礎建設計畫,建構民生公共物聯網,打造中央與地方縣市交流平台,針對水、空、地、災議題,找出可行的科技解決方案。

吳政忠提到,以前嘉南一帶需要人力查看灌溉水道和閘門,這類職務被稱為「掌水工」,隨著農業鄉鎮掌水工高齡化,以及環境變遷造成氣候的不穩定,政府協助導入智慧流量監測、電動水閘門科技,幫助掌水工熟悉科技使用,減輕勞務工作的負擔,增進工作的效率,同時也能有效運用水資源達到環境永續。

國科會推動科技永續的第二個面向,則透過各種科普推廣計畫,吸引更多新世代人才投入科研。吳政忠指出,2019年開始舉辦Kiss Science—科學開門,青春不悶活動,把103個科研場域向外開放,並舉辦多達360場活動,鼓勵莘莘學子用趣味方式愛上科技、研讀科學。

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國科會Kiss Science活動。

不過吳政忠認為,「所謂科學,不應只侷限理工也包含人文社會,讀人文社會也要懂科技」。學者出身的他,過去主要研究領域擅長於應用力學,搭上近期台灣地震不斷,瞬間化身教書的吳教授,展現他豐富的跨領域學養,親切談著地震波當中縱波(P波)、橫波(S波)的差異,他提到,科學在生活中的用處,就是當了解其中的原理,就能在災害發生當下比別人多一份淡定。

當科技定義的邊界越來越模糊,科技不止是國科會的科技,科技應該是與社會、經濟、産業、環境等共同介接。未來國科會在創新、包容、永續還有哪些新施政?讓我們拭目以待。

國科會科技辦公室 廣告


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