《數位過勞》:就是遠距工作才更該請特休假,休息的「自我效能感」也很重要

《數位過勞》:就是遠距工作才更該請特休假,休息的「自我效能感」也很重要
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我們想讓你知道的是

《不被情緒左右的28個練習》作者西多昌規從理論切入、方法著手,給你56個排解遠距壓力的方法,解決你數位過勞的累、倦、厭。

文:西多昌規

【就是遠距才要請特休假】

無法請特休假的四種心態

進公司上班固然也有「沒時間休假」或「假好難請」的困擾,但這種狀況在遠距工作時也會發生。相信很多人對於居家上班還請假這事有這樣的想法「請什麼假?不就跟休假在家上班差不多嗎?」,還有很多老闆會覺得「不好好盯著(員工)怎麼行!搞不好爽躺在家,還假裝有在上班領薪水咧!」

自從遠距工作蔚為風尚後,職場上確實是瀰漫一股無法光明正大請特休假的氣氛。雖然沒有明確的統計調查,但我的確聽過年假取得率節節下降的傳聞。再加上實際進公司的天數減少,即使輪班,也很難請假。

但我認為數位過勞時代下,「特休假」的重要性尤其不容忽視。我在書中不斷地強調,遠距模式很容易因為能運用的自由時間變多,反而無止境地拉長工作時間。雖說要不要請「特休假」這件事端看個人意願,但遞出假單便可做出正式的「區隔」,清楚劃分工作與私生活。

我們先釐清進辦公室上班時特休假難請的原因。以下的調查雖稍嫌老舊,但若參考獨立行政法人勞動政策研究、培訓機構於二○一一年彙整之《關於請有薪休假按年調查》,關於年假難請的理由大致可列出以下四點:

  • 擔心請假可能影響考績。
  • 工作量大,沒有職務代理人。
  • 休假留到有事時再請。
  • 就算休假也無事可做。

進公司上班不是大學生上課,點名時人有到就能拿到基本分。而思想老派的企業普遍都有「員工凡事都要使命必達,事情做到一半跑去休假的員工完全不可取!」或「吃不了苦的傢伙根本無法出人頭地」這類根深柢固的觀念。

許多人認為自己休假會給他人帶來困擾,已經有憂鬱症仍不願停職休養的人更是經常把這種說法掛在嘴邊。

考績跟業務量都不是無法休假的理由

難以請假的心態隨著工作模式數位、線上化後,又有什麼樣的變化呢?對遠距工作者來說,「擔心影響考績」的心理障礙已經不像以前那麼大了。

進辦公室上班時,有一種人是身體待在辦公室裡,實際上根本沒在工作,一路拖拖拉拉到下班,再留下來賺加班費,這種狀況的確存在。在遠距工作下,這類矛盾更是顯而易見。

「工作量大,沒有職務代理人」這個問題與其說是出在員工身上,組織的責任其實占較大。員工如果身體不適,有義務讓自己恢復到可健康工作的狀態,而公司有維護員工健康,提供安全作業環境的義務。必須注意是即使遠距工作可能引發過勞,某些行業的遠距甚至比進公司上班時更容易引發過勞。如果職場環境真的太過黑心,這絕不是憑藉一己之力就能應付得來,這時候只能考慮換工作,或是向公家機關洽詢。

至於「休假留到有事時才請」這點,隨著疫情的擴散蔓延,人們對休息的態度變得比較寬容。幾年前日本有款感冒藥還把「給即使感冒也絕對不休息的你」當作廣告詞,但現在的輿論已轉為「身體不舒服就應該好好休息」。

雖然,彈性休假對維持社會運作之必要人員來說,可能不是那麼簡單,但遠距模式的調度的確相對靈活,可以讓員工在毋須事先留假的狀況下,就能在自己或家人生病、婚喪喜慶時彈性安排休息不是嗎?

此外,有不少人因為不想被主管酸,所以會忍著不請有薪假。休假容易被酸的原因無它,不是主管不注重員工的權益福利,就是員工請假的方式可能過於任性草率。如果不想讓主管說嘴,平常就得提升自己的工作品質。

不過也有一種人不願請假是出於「這個工作非我不可」的心態。這種心態多半出自想博取肯定,或不想被人看見自己出糗等等對認同的渴望。還有另一種狀況是明明想請假,也的確需要休息,但總是得找理由說服自己請假是合理的行為,這在精神分析上稱為「合理化」,是一種用來保護自己的心理防衛機制。但無論出自於何種心態,都無法提升人們對生活的幸福或滿意度。

「無所事事」守護你的心

我想再次強調,遠距工作更需要藉由「特休假」明確區隔工作與生活。以下的例子不一定適當,但是每當我建議狀況不佳的憂鬱症患者請假好好休養時,他們常會用「我休息會給其他人造成困擾啦!」或「這工作只有我能做」來推託。等我再次說明休息的必要,逼著他們拿醫師的診斷證明正式向公司請假,那種終於能夠好好休息,一臉放下心中大石的樣子……我真的看過很多這樣的例子。到底是出於什麼樣的心態呢?顯然是「我自己不能休息沒錯,但醫師的診斷證明跟公司公開、正式的核准,確保我可以『休息』」。

請假前要顧慮的事雖然很多,一旦准假,等同公司白紙黑字蓋章通過。就算再怎麼「對同事感到抱歉」或「那件案子只有我了解」,但公司都准我假了,也不能算是我偷懶休息。如果遠距工作得到的品質是注意力渙散邊做邊摸魚,還不如早早送出假單離開座位比較實在。

最後一點的「就算休了假也無事可做」該如何解決呢?我已在書中分享了諸多方法,請各位回想〈消除數位過勞的三種休息法〉的內容。別忘了「就算休假也無事可做」也是一種重要的「為了自己好的休息」,是一段極為珍貴的充電時間。

【休息的「自我效能感」也很重要】

「被賦予」跟「被決定好」的假日

先前提過利用「自我效能」面對遠距工作時的孤寂與焦慮,事實上自我效能的適用範圍不只工作,對「休息」也是個重要的概念。

週末假日、民俗節日、新年假期或黃金週等國定假日,這麼多的假日實在令人開心。但其實以前的日本,假日並不多,而現在一年約有十六天的國定假日,相較於世界其他國家(一年約十天),日本的國定假日算是多的。

只是換個角度觀察會發現,由政府決定的「官方」、「大家一起休」的假日實在太多了。雖然近年開始流行在新年、黃金週等長假時,大家會錯開時間輪流休假,但是一到假日大家都想出門,到處都是人擠人,更別說假日出遊很多消費都變貴,感覺特別傷荷包。拜「快樂星期一」制度所賜,日本很多國定假日都會訂在星期一,方便大家可以六、日、一的三連休,但對於星期一固定有重要工作的人來說,就十分困擾了。

最理想的休假狀態應該是因應個別需求來安排,比方說有人偏好在空閒的週間休假,也有人喜歡在有活動、特殊規劃時休假,或是在孩子生病、家人有狀況時彈性排休等,而不是由官方決定的齊頭式休假。我相信,今後「自行決定何時休息」的觀點將會越來越受重視。

或許有人認為「特休假變得比較好請了,問題不就解決了嗎?」確實,日本政府於二○一九年部分修訂勞動基準法後,強制性規定雇主須安排休假期間,由勞工自由選擇休假日期,一年至少必須休五天的有薪年假。

不過,各位真的有在喜歡的時間充分享受休假的記憶嗎?根據二○一七年厚生勞動省的調查,有薪休假取得率僅百分之五十一點一,當中休假取得率高的行業跟取得率低的行業之間的差異竟高達百分之四十。過去我在大學附屬醫院服務時,雖然累積了一堆假,卻從來沒有請過。我曾經因為值班完累得要命,想請假回家好好休息,結果不是碰到患者臨時有狀況,就是回到家還是得繼續跟實習醫師討論,說是休假根本都在工作。

近幾年,企業若未督促員工消耗掉年假,就會被勞動基準監督署盯上,據說有些公司會強迫員工休假。雖然有假可休值得感恩,但因為他人指派而休的休息,在精神層面上並不是件好事,因為它會損及「自我效能」。

我們在第三章談到自我效能,意指為了達到某個成果採取適當行動,且具備完成該任務的能力。簡單來說,就是類似自信的概念。自我效能較高者會為了成功而積極加倍努力,最終較容易達成目標。

根據自我判斷決定「休息」的時間點

關於休息也是,與其任由國家或公司幫你決定,可以自己決定、選擇時間的休息,更有利於自我效能的提升。丹麥的預防.健康研究中心研究小組,針對七千九百三十一人如何度過休假日以及自我效能等心理特徵,進行相關調查。研究發現,自我效能低落的人,似乎會花更多時間在假日時坐著。這項北歐的研究中,自我效能的低落普遍與受試者個性內向等心理特徵有關;但在日本,自我效能的低落推測與日本人特有的心理,如「無法自由運用特休假」或「擔心休假會給旁人帶來困擾」脫不了關係。

結論就是,除了要把握六、日、民俗節日、黃金週或新年假期的時間好好休息外,也請儘量視自己的需要決定休息時機。簡單來講,就是掌握「休息」的決策權。決策權代表充分掌握職務及任務,保持主動出擊的心態。如果有休長假的計畫,請提前在半年甚至一年前事先安排,或是在決定工作計畫前,預先排定休假的日期等。

剛開始可能會像我在大學醫院工作時期那樣不太順利。不過,時代也已經變了,休息不再是被動式地「被賦予」,請主動積極「安排」自己的休假。擔任管理職的讀者在工作調度上也應該更靈活,讓員工在安排休息時更有彈性。

書籍介紹

本文摘錄自《數位過勞:睡眠專科醫師的56個休息提案,修復online/offline切換倦怠》,三采出版

作者:西多昌規
譯者:呂盈璇

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視訊會議、遠距教學、居家上班、異地辦公…
線上彙報、線下操作、下一秒又要兩方整合…
精神科醫生警告
數位過勞的隱形壓力正在侵蝕健康。

後疫情時代,有效放鬆才是生存之道!

新冠疫情肆虐,企業紛紛以遠距工作來應對,各式數位溝通軟體順勢誕生。
TEAMS、ZOOM、LINE、Google Meet、Google Classroom、Messenger… …
看似方便,卻也將我們的工作與生活緊緊綑綁在一起。

疫情趨緩,工作、學校、家庭、生活彷彿回歸正常,
但數位生活的後遺症,卻持續衝擊著每個人… …

  • 沒秒回訊息就被懷疑打混!
  • 主管各種花式查勤、工作報告寫不完。
  • 上班時間還沒到就開始交辦工作
  • 人醒著就開機,幾乎是24小時待命
  • 家務工作兩肩扛,沒有喘息的一刻
  • 公私時間無法明確切割,儀式感只是自我安慰

這樣的日子能不累嗎?

遠距工作的方法,有軟硬體技術可以解決;
數位生活的各種過勞心累,卻是威脅健康的巨大危機!

精神科-睡眠科雙專科醫生警告:
隱形壓力正在侵蝕你的心理健康!

《不被情緒左右的28個練習》作者
西多昌規從理論切入、方法著手
給你56個排解遠距壓力的方法,解決你數位過勞的累、倦、厭。

  • 3C時間大增,眼睛好疲累:20•20•20自我提醒
  • 無止境的線上會議好焦慮:適時靜音關閉畫面
  • 主持線上會議超緊張:事前準備、安排幫手、不要求完美
  • 多工作業心靜不下來;手機放抽屜、閉眼3分鐘、視線拉遠五公尺、起身走走、快速整理
  • 快速充電的方法:12點到3點的沙發小睡15分鐘
  • 大腦太亢奮:漸進式放鬆法(緊繃5秒、放鬆5秒)
  • 整天坐著硬邦邦:安排站立式辦公桌 
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三采出版

責任編輯:翁世航
核稿編輯:王祖鵬




台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作

台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會

我們想讓你知道的是

財團法人環境與發展基金會攜手美國穀物協會舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,邀請台美專家共同與談,專家表示,低碳汽油減碳成效佳,已助力全球60餘國的運輸減碳,台灣應將低碳汽油納入2050淨零碳排國家戰略,加速運輸部門邁向零碳。

財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會日前舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,包括美國在台協會、行政院能源減碳辦公室、經濟部、環保署、台灣中油、台塑石化以及國內外專家共同與會,針對台灣導入低碳汽油,加速運輸部門邁向零碳進行討論。環境與發展基金會蔡俊鴻董事長表示,低碳汽油已在超過60個國家普遍採用,導入低碳汽油對於運輸部門有立即的減碳效果。台灣2050淨零碳排轉型是整體性的國家戰略,任何助於減碳的策略都應被討論,重點在於國家是否真的有減碳的決心。

圖一:合照
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢座談,共同探討可行的減碳方針與策略。來賓自左起為:台榮周忠平副理、台塑石化李後昆處長、台灣綜合研究院柯亮群所長、經濟部工業局潘建成組長、行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長、臺灣師範大學葉欣誠教授、美國在台協會(AIT)王睿珂(Erich Kuss)組長、美國穀物協會盧智卿駐台代表、環境與發展基金會蔡俊鴻董事長、環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任、循環台灣基金會黃育徵董事長、經濟部能源局蔡秀芬組長、中油王淑麗組長、中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員、台塑洪宗益協理。

全球正面臨氣候變遷與能源轉型的重大挑戰,亟需有效且可行的減碳方法。美國在台協會王睿珂組長致詞時表示,台灣與美國都有邁向淨零碳排的目標。美國是全球推動低碳汽油的先驅,美國長年採用低碳汽油作為解決溫室氣體排放的策略之一,不僅減碳效果立竿見影,更提供消費者減碳的選擇。台美是重要的能源戰略合作夥伴,盼透過此次座談交流,促使雙方在減碳路上更進一步合作,實現淨零碳排的願景。

圖二:AIT農業組組長
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
美國在台協會農業組組長王睿珂表示,台美是能源合作戰略夥伴,盼能加強交流、合作實現淨零碳排的願景。

環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任強調,台灣正在研擬2050淨零路徑規劃,總共12項關鍵戰略,其中也包括運具邁向無碳化。確實政策推動不可能一次到位,一定是從低碳逐漸邁向無碳,機車就是很好的例子。台灣運輸部門的主要排放源是汽車和機車1400萬輛,目前環保署鼓勵淘汰老舊機車,也有助於減碳。低碳汽油在世界各國早已廣泛運用,最重要的是如何進行社會影響面評估,做好公眾溝通,讓民眾能夠接受。此次座談針對技術面、產業面問題都有探討,相信資料彙整後對運輸部門如何減碳有更多的幫助。

圖三:環保署蔡玲儀主任
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任表示2050淨零目標無法一次到位,轉型過程一定是從低碳到無碳。

美國穀物協會乙醇技術顧問Rowena Torres-Ordonez以美國推動低碳汽油基礎設施以及車輛適用性評估進行專題演講分享。她表示,美國推動低碳汽油已有近半世紀的歷史,從歷年的統計數據來看,汽車兼容E10低碳汽油已不是問題,所有廠牌汽車皆可直接使用。尤其低碳汽油具有親水性的問題,美國已經建立完善的指導原則和知識體系,透過核心技術將乙醇和水相分離(phase separation),以穩定油品的品質,確保低碳汽油輸配系統全程保持乾燥。例如每個配送點都會檢測含水量,避免水干擾問題,而對比過去E3低碳汽油,E10低碳汽油對水份的抵抗能力更強,並不會影響到行車安全。Rowena更進一步表示,減碳、低污染必須倚靠多元策略並進。低碳汽油非常容易推動,唯一要做的就只是替換原本的汽油,對於民眾、社會不易造成影響,卻能立即減碳。Rowena強調「假設 2040 是淨零碳排階段目標,那我們該如何思考從現在過渡到2040?低碳汽油與電動車策略完全不衝突,可以同時共進」。

國立臺灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為,在社會公正轉型的基礎上,低碳汽油在技術上絕對是解決氣候變遷的可行解方。曾有民調指出,許多民眾認為電動車是高價產品,負擔不起,導致短時間內電動車無法普及。淨零轉型的過程必須特別注重社會階級的公平、公正,若能直接從傳統燃油的成分調整達到減碳效果,是相當務實的做法。另一方面,從實務上來看,電動車所需的電力仍有八成以上倚靠火力發電,因此運具全面電動化並非淨零碳排的終點。況且,能源選項的多元化,其實是對台灣能源安全的保障。葉欣誠教授強調,關鍵還是在於政策推動的決心,尤其政府單位應由誰主責,低碳汽油的推動涉及行政院能源減碳辦公室、環保署、經濟部、交通部等多個單位,必須有明確的任務賦予。

圖四:葉欣誠教授
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
台灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為電動車短時間內無法普及、且電力碳排仍高,應該從務實角度思考導入低碳汽油。

台塑石化股份有限公司洪宗益協理表示,只要政府政策明確,推動E10低碳汽油在技術上不是問題,若能循序漸進推動轉型,配合誘因機制和輔導,消費者應該可以接受低碳汽油,畢竟電動車政策無法一步到位。公正轉型絕對是減碳過程中必須關注的環節,尤其年輕世代,機車擔任主要的短程工具,更是經濟弱勢族群的移動需求核心,如何讓他們也能參與減碳是政府必須思考的。這也帶出一個思考的出發點,減碳轉型究竟只能從購買運具更換的思維出發,還是可以讓既有交通運具也能扮演減碳的角色?

中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員表示,社會對於低碳汽油的原料一直有所誤解,目前仍有人認為能源作物可能與糧食相互競爭。事實上全球農作物生產效能歷經數次突破性成長,其產能用於供應生質燃料的比例不到5%,影響微乎其微,燃料會與糧食競爭的說法早已是過去式,這點政府有責任廣為宣導。低碳汽油能直接達到減碳、減少空污的效果,包括美國在內的先進國家已經提供很多極好的導入經驗,油品問題無須擔憂,只是過往E3低碳汽油效果有限,E10的效益相對顯著。張學義委員補充,台灣電力供應源的轉換各界都有疑慮,思維不應綁在運具轉換,而是整體上如何導入乾淨能源。

台灣綜合研究院柯亮群所長指出,從策略規劃的角度,所有有助減碳之選項都應納入思考範圍。資料顯示低碳汽油生產的碳強度在持續下降,若要驗證所使用的原料是否永續,可以參考德國生質能源料源之永續性認證制度、或歐盟永續性生質燃料標準。若從整個生命週期證實是有減碳效益,對未來社會大眾推廣也有幫助。其次,淨零碳排轉型的過程,公正轉型絕對是重要議題。尤其台灣具有大量機車的社會特殊性,其代表轉型的背後,受影響的不只是燃油車廠商,更包括不一定有能力轉換電動運具的一般民眾。建議政府可盤點目前低碳汽油適用機車類型,以明確低碳汽油在轉型過程中可帶來之「公正」社會效益。

循環台灣基金會黃育徵董事長則表示,淨零碳排必須是跨國、跨產業的合作行動,才可能共解氣候危機,這不是單純的貿易關係。樂見台美能源戰略夥伴有更緊密的合作。黃育徵也補充,要達成淨零碳排目標,整個社會都必須思考新經濟模式,非僅有供給端的改變,更需要考量需求端的槓桿角色。民眾必須有意識的改變自己邁向淨零生活,才能帶動淨零生產。

行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長表示,不論是從消費端推動低碳汽油、或從產業端推動電動車,同樣都可以協助運輸部門減碳,對運輸部門達成2050淨零排放的階段減碳目標有很大幫助。目前應優先評估是否納入國家淨零碳排減碳戰略中,確定納入國家政策推動方向後,再由主政部門規劃具體推動作法與分工,較為可行。黃錦明科長認為,導入低碳汽油最重要的是相關標準的訂定,可由公協會依照市場需求提出E10低碳汽油的油品標準,提供給標檢局審查,同時參考國際經驗建立相關的標準作業程序,減少運輸、摻配、貯存過程中可能讓汽油變質的問題。建議系列座談未來可更務實討論,包括交通部公路總局、經濟部國營事業委員會、經濟部標準檢驗局、汽機車相關公協會都應參與討論。

在車輛適用性的問題上,國際上雖然已有相當豐富的證實研究,美國再生能源協會(RFA)也在全球七國進行研究,機車也能直接使用低碳汽油,經濟部永續發展組潘建成科長仍建議,若要增加對民眾的信心,應要有本土科學數據的研究,才能夠提高民眾的信任。經濟部能源局蔡秀芬組長也表示,品牌車廠角色也可加入討論,讓原廠能夠向車主說明低碳汽油的適用性,民眾的疑慮也會降低。

圖五:蔡俊鴻董事長_and_盧智卿駐台代表
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
財團法人環境與發展基金會董事長蔡俊鴻、美國穀物協會駐台代表盧智卿表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,盼與政府共同合作台美淨零碳排行動。

美國穀物協會盧智卿駐台代表結語時表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,甚至帶動農業的升級轉型。美國十分願意與台灣政府、民間共同努力,將成功的經驗、技術專業等資訊與大眾進行交流,與台灣政府一同達成2050淨零碳排目標。