【漫畫】給你錢，趕快畫！韓國軟實力不只影劇、K-pop，漫畫也在政府扶植之下快速興起
我們想讓你知道的是
觀察到日本漫畫盛行的韓國政府，為了扶植韓國本土漫畫，便在1998年於文化特別市富川市設立了「富川漫畫情報中心」，開始提供韓國本土漫畫家申請漫畫補助金。2009年，在文化體育觀光部和京畿道的合力支持下，富川漫畫情報中心更名為韓國漫畫影像振興院啟用，這也是韓國唯一專門振興漫畫產業的機構。
文：林宜柔（CCC編輯部）
近年來，韓國的戲劇、音樂、漫畫向世界輸出，在各地引領風潮，文化軟實力有目共睹，而這一切成功絕非偶然，在背後支持的國家力量功不可沒。90年代以前，韓國原以製造業為中心，但在金大中總統上任後，決定加強發展包括漫畫在內的文化產業。
觀察到日本漫畫盛行的韓國政府，為了扶植韓國本土漫畫，便在1998年於文化特別市富川市設立了「富川漫畫情報中心」，開始提供韓國本土漫畫家申請漫畫補助金。2009年，在文化體育觀光部和京畿道的合力支持下，富川漫畫情報中心更名為韓國漫畫影像振興院啟用，這也是韓國唯一專門振興漫畫產業的機構。
這次CCC編輯部走訪韓國，透過與漫畫影像振興院政策企畫組組長白秀珍的訪談，深入了解他們如何落實促進漫畫產業的政策方針。
傾國之力催生 漫畫專門支援機構
韓國漫畫影像振興院坐落在富川影像文化園區內，主要設施包含漫畫商務中心、網路漫畫創業營地，以及與之比鄰的漫畫博物館。組織架構主要分兩大分部，經營本部跟漫畫推廣本部。
經營本部共有三組，分別為政策企畫組、經營支援組、基層總務組；漫畫推廣本部則有四組，分別為產業推廣組、全球事業組、博物館經營組、文化推廣組。另外還有一個獨立出來的部門是漫畫節事務組，專門負責舉辦漫畫展覽。
韓國漫畫影像振興院的資金來自富川市政府及中央政府，合計約160億韓元（約4億5千萬新臺幣），其中50億韓元作為設備維護等使用，主要的110億韓元則用於推廣漫畫產業，其中也包括30億韓元左右的漫畫補助金，因為要帶動漫畫產業，沒有優秀的作品是不行的，漫畫補助金正是為了讓韓國的本土漫畫家可以安心創作的重要政策之一。
給你錢，你快畫！
韓國漫畫影像振興院的漫畫補助金通常在每年三月時開始公告受理申請，漫畫家可自行提出作品企畫或是5到10回的漫畫作品來申請。之後漫畫影像振興院會組成評審委員會，對漫畫家提出的企畫書進行審查，漫畫家的企畫能力、創作能力、創新力、責任感等都在評估的項目內。
補助金多寡會依不同企畫而定，獲選的作品通常一開始可以得到500萬至800萬韓元（約新臺幣13萬至21萬元）的補助，作品完成後最多可獲得3000萬韓元左右（約新臺幣80萬元）。
因為補助金額不算低，所以評審過程很嚴謹，為了避免作者拿了補助金卻畫不出來的情況，到作者完稿前會有三次評估，通過初期評估後會給予70%補助金，剩下30%補助金會於期中評估是否發放，最終評估漫畫成品是否與企畫書一開始制定的目標一致，若原本企畫書寫的是愛情故事，最後完成的卻是和企畫不符的暴力漫畫，補助金就會被回收。
目前一年補助70到100篇作品左右，曾拍成韓劇的《付岩洞復仇者們》和超人氣的《HONEY BLOOD》都是受過補助的成功案例。而為了讓漫畫題材能多元發展，他們也傾向補助非主流的漫畫類型，例如：兒童漫畫、科幻漫畫等。
但最近因為商業網路漫畫產業逐漸成熟，大部分的作家會先向大型漫畫平臺投稿，直接申請漫畫補助金的作者減少，所以現在漫畫影像振興院主要是朝設備和漫畫教育方面發展。
漫畫課程免費上
政策企畫組組長白秀珍告訴我們，如同韓國電影振興委員設立補助金專門栽培優秀的電影人才，漫畫影像振興院也是以孕育出優秀漫畫家作為目標來努力，所以他們在軟硬體方面都下了一番苦功。
在硬體設施方面，漫畫影像振興院除了在富川影像文化園區內，也另外在位於富川市遠美洞的地方設立了漫畫創作工作室，兩邊的空間合計可提供約400人申請進駐2年，租金約為市面行情的十分之一，希望以低廉的價格，減輕創作者們的經濟負擔。如果作家有法律、稅務、經營上的問題，也設置專門的諮詢室提供協助。
在漫畫教育部分，因應網路條漫趨勢，培養漫畫人材和相關從業人員的實務能力，他們也規畫了完整的免費課程，通稱K-COMICS培訓學院，以短期課程為主，除了漫畫基礎課程，例如分鏡、創意養成；也教授漫畫數位化等相關技術，例如頁漫轉條漫、條漫的程式應用、漫畫如何結合擴增實境及虛擬實境（AR／VR）等，課程內容也會隨著時代潮流持續改善更新。授課期間約兩到三個月，每班20名學生，採重點式教學。
新人作家或是過去習慣以手繪作業，但現在想要學習電腦繪圖的作家皆可報名，基本上錄取學員以報名順序為主，但如果申請人數太多則會改成審核制。
K-COMICS培訓學院從2009年開辦到現在已有10年歷史，學員們對課程的評價很高，認為課程十分實用，有些成為線上漫畫家的前學員也會回來教書，回饋社會，提攜後進。
漫畫是世界的語言
有了優秀的漫畫家和作品，漫畫影像振興院的另一項任務便是將韓國漫畫推向世界。他們會配合國家政策選擇重點推廣的海外國家，例如目前韓國總統文在寅希望多多開發東南亞的新興市場，所以他們會積極參加越南、柬埔寨、印尼等國的漫畫活動，去年十一月時他們就前往越南的胡志明工業大學舉辦「網路漫畫創作體驗館」，提供當地想要成為漫畫家的學生網路漫畫繪製教學，同時也宣傳韓國的網路漫畫文化。
參加各國的漫畫節時，會將韓國漫畫翻譯成該國語言，向當地業者介紹，尋求將漫畫IP輸出海外或是影視化的可能，並邀請韓國歌手代言宣傳，希望藉由韓國歌手的高吸引力，打開韓國漫畫在東南亞國家的知名度。
以引擎創造汽車， Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車？
我們想讓你知道的是
AI 人工智慧，正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成， AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外， AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答，更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是，積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的，更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz！
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ，到 Bing 搜尋引擎， AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項，讓過去需要人類親力親為的服務與對談，成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用，座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能，讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令，更輕鬆直覺，也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此，透過對圖像能力的處理與深度學習，更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用，放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者， Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式，以當前的發展趨勢看來， Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技，改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利？ 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣？從收音機的發明開始，車廠們從不停止創新。在安全的基礎上，設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統，更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技，但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統，可以透過 AI 學習，讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語，命令車輛聰明自動地調高空調溫度，並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定，達到因人而異的介面風格。此外，亦可發揮 AI 運算與學習能力，分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議，直接顯示於介面上。
立基於第一代基礎， 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格，創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛，更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至，駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡，就可直接進行控制；不僅如此，更研發出擴增實境抬頭顯示器，讓導航路徑可與前方環境合而為一，駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內，第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世，啟用 5G 模組，加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時，要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項，將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明，讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果，再搭配 Dolby Atmos® 音效科技，打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動，大幅豐富聽覺體驗。
AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做？
無論是汽車發明前的馬車，或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車，駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向，盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器，駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響，行車安全也會隨之起伏，而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異，如何能改善行車安全，成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集，再結合圖像判斷能力與豐富的大數據，以及 AI 強大的深度學習，讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱，國際汽車工程師協會（ Society of Automotive Engineers，SAE ） 將自動駕駛以自主能力區分，從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ，於定義上仍屬於「輔助」階段，非真正的自動駕駛科技，意味著駕駛不能離開方向盤，駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之，仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始，自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求，駕駛需要立刻接手車輛操控，換言之，駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛； Level 4 則是實踐了高度自動，基本上除了極端的氣候或環境影響外，駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控，車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務，方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ，則是完全交由系統自主操控，在「任何條件」下車輛都能自動駕駛，無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展，在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌，在特定的路線上與特定條件中，駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。
你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎？其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技，被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用，實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後，點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位，駕駛就可離開， Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位，再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作，交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。
身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現，過去重點以硬體設備為主；而當前或是未來汽車的核心價值，則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變，期望透過與其他科技公司合作，串接現有軟體介面，試圖縮短革新的時間，但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言，更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發，目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許，也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面，其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去，在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心，發展車用軟體系統，以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業，更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑，不僅是最佳說明，也為車壇發展開啟了一條明燈。
