《從清帝國到習近平》:在天安門廣場的血腥混亂與1989年的世界變化之中,中國模式誕生

《從清帝國到習近平》:在天安門廣場的血腥混亂與1989年的世界變化之中,中國模式誕生
1989年6月4日,天安門的紛亂達到高峰,在中國軍方強力鎮壓之下,造成民眾和學生大量傷亡。圖為抗爭者手持石塊攻擊坦克,並成功制服一架坦克車|Photo Credit:AP/達志影像

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作者馭繁為簡,聚焦於數百年來各政權在制度方面的缺失和重建,嘗試回答中國近現代史的一個核心問題:即,中國是如何轉型成為一個現代化的民族國家;亦即,如何從崩潰的帝國(滿清)、四面楚歌的共和國(民國時期)、停滯又瘋狂的毛主義中國,變成現在的經濟巨人和超級強權。

文:余凱思(Klaus Mühlhahn)

一九八九年六月四日——局面從此改觀

鄧小平一九七八年呼籲開放、創新、擺脫教條,為經濟改革與藝術實驗開了路,但也不可避免地導致一些中國人——尤其學生和知識分子——期望得到更多自由,也提高了民間的政治參與。在一九七○年代末,新時代開始之際,就有許多學生和知識分子希望除了經濟改革以外,也要有大膽的政治改革。在一九七八年三中全會的辯論和談話中,他們看到政治鬆綁的希望。會後不久的北京之春期間(一九七八至一九八一年),北京的「民主牆」運動吸引全世界目光,鬆綁跡象清楚可見。

中國人民可能會突然意外看到北京西單民主牆上貼出一張張內容驚人的大字報,內容鉅細靡遺地描述文革所帶來的惡行和苦難,並挑明要求中共誠心從過去的錯誤中學習。大字報和文章表示,那些錯誤主要與缺乏民主機制有關。有張大字報由魏京生(1950- )撰寫並署名,要求政府在鄧小平已揭櫫的四個現代化之外,將「民主」列為「第五個現代化」項目。文中寫道:

我們要自己掌握自己的命運,不要神仙和皇帝,不要相信有什麼救世主,我們要做天下的主人。我們不要做獨裁統治者擴張野心的現代化工具,我們要人民生活的現代化。人民的民主、自由與幸福,是我們實現現代化的唯一目的,沒有這第五個現代化,一切現代化不過是一個新的諾言。

我號召同志們:團結在民主的旗幟下,不要再相信獨裁者的「安定團結」。法西斯集權主義只能帶給我們災難,不要再對他們抱有幻想,民主是我們唯一的希望,放棄民主權利無異於重新給自己套上枷鎖。相信我們自己的力量吧!人類的歷史是我們創造的,讓一切自封的領袖和導師滾蛋,他們把人民手中最寶貴的權利騙走已好幾十年。

儘管民主牆運動在大部分議題上並非意見一致,卻趁此機會對鄧小平的改革開放政策提出批判,並且要求更全面地理解現代化。這項運動的積極分子支持鄧小平的經濟改革和四個現代化,但是要求加上他們對社會主義民主的願景,視之為更加徹底且永續的中國社會現代化工程裡不可或缺、甚至勢在必行的一環。一九七九年春,當局下令將民主牆移到北京西部的一座小公園,並宣布凡是有意張貼大字報者都必須向當局登記姓名、地址。

一九七九年三月鄧小平提出「四項基本原則」,強調共產黨的領導和社會主義道路,此時民主牆運動領導人(以魏京生最引人注目)遭逮捕、審判、入獄。公開提倡政治民主成了禁忌,因為改革派堅持改革開放在政治上要有極限。他們主張,中國的改革不包括容許針對政治自由發表意見或談論個人權利。黨也表明,有必要時會用武力壓下公開批評或示威。在這方面,黨的做法明顯和毛澤東時代沒有兩樣。於是,民主議題成為領導階層最重大的挑戰之一,而此挑戰又是改革的必然結果。

政府雖然強力干預,一九八○年代政治異議與不滿的聲浪還是持續高漲,知識分子愈來愈敢於測試黨領導階層所畫下的紅線。有些人質疑起共黨政權的意識形態基礎,有些知識界菁英甚至開始把共產主義視為問題癥結所在,把市場經濟和西方民主視為唯一的解方。

例如,劉賓雁(1925-2005)是原本支持黨的知識分子,但在毛澤東時代的生活經驗讓他認為不只有經濟需要改革。他是「報告」文學的推手,這種文學體裁結合調查式報導和文學敘事技巧;他探討的主要議題之一是地方貪腐。他主張作家必須揭露社會弊病、批評黨國,使黨國得以修改政策,更周全地服務人民。他強調若沒有自由,這個任務不可能完成。他堅持必須讓知識分子和新聞從業人員可以自由揭發社會與政治的弊病,因此不久就和當局及審查人員產生衝突。

另一個鼓吹知識自由的思想家是科學家方勵之(1936-2012)。他從和別人迥然不同的角度出發,在演說和書信裡否定馬克思主義是一門科學理論,而在當時的中國,馬克思主義仍被視為是科學的。在他筆下,馬克思主義是來自十九世紀的過時思想。他也提倡發表意見和演說的自由,認為這是中國建立科學與現代化的先決條件。

在方勵之看來,黨必須保護知識自由,使其免受政府干預和大企業施壓。科學唯有不受政治干預,並且能自由進行研究而不受意識形態約束,才有望在中國蓬勃發展、為中國的現代化做出重大貢獻。但鄧小平領導的中共容不下這種抱負,方勵之很快就被劃歸為異議人士。一九八○年代末期,劉賓雁和方勵之都流亡到美國,在那裡度過餘生。

黨內並非人人贊同鄧小平的強硬政策,甚至領導階層裡也有人持不同意見。一九八七年一月,鄧小平拔掉胡耀邦的中共總書記之職,說他心裡支持外界的民主要求,處理社會上的異議分子不力。接他位置的是總理趙紫陽,但他同樣支持政治改革。他與北京一些學界人士和智庫有合作關係,此前就曾請他們就漸進改革政治體制的可能性做研究。黨內外愈來愈多人認為政治自由化和政治改革是重要課題。

要求自由與民主的呼聲令中國的大學和學生群情騷動。學生期待改變,期待新的自由權利,期待接觸自由主義理論和知識的振奮機會,但這些期待再度牴觸到一黨專政的現實,以及黨為了壓制日益高漲的期望所做的努力。一九八三年的反精神汙染運動和一九八七年的反資產階級自由化運動,大半精力都用於攻擊與政治自由主義有關的著作和思想;黨內的正統馬克思主義者認為它們屬於資產階級,而且很危險。這類運動惹火許多學生和知識分子,把他們推向了激進之路。

一九八○年代後期,經濟前途未卜使得情勢更加惡化,為大規模的抗議運動創造了有利條件。一九八八年,貨幣改革導致政府的宏觀經濟調控能力大失,引發的通膨危機衝擊整個社會,而且抑制不下來。一九八八年最後三個月,通膨達到高峰,為了降低通膨而規劃的撙節政策又導致混亂和實質所得受損,不滿隨之在城市地區蔓延開來。通膨和貪汙橫行引發不少民怨,成為一九八九年抗議行動的推手。

一九八九年的北京學運,是中華人民共和國建國以來最大規模要求政治改革和民主的自發性抗議運動。學生要求自由、民主,但他們的抗議也是在對高通膨、官場貪汙橫行、學界人士經濟前途日益黯淡等新出現的社會弊病表達最直接的不滿。北京地區的大學生得知胡耀邦猝逝後,立即於一九八九年四月十五日發動學運。學生知道胡耀邦對異議和民主呼聲的寬容,帶著鮮花和吊唁信聚集於天安門廣場。




台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作

台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會

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財團法人環境與發展基金會攜手美國穀物協會舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,邀請台美專家共同與談,專家表示,低碳汽油減碳成效佳,已助力全球60餘國的運輸減碳,台灣應將低碳汽油納入2050淨零碳排國家戰略,加速運輸部門邁向零碳。

財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會日前舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,包括美國在台協會、行政院能源減碳辦公室、經濟部、環保署、台灣中油、台塑石化以及國內外專家共同與會,針對台灣導入低碳汽油,加速運輸部門邁向零碳進行討論。環境與發展基金會蔡俊鴻董事長表示,低碳汽油已在超過60個國家普遍採用,導入低碳汽油對於運輸部門有立即的減碳效果。台灣2050淨零碳排轉型是整體性的國家戰略,任何助於減碳的策略都應被討論,重點在於國家是否真的有減碳的決心。

圖一:合照
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢座談,共同探討可行的減碳方針與策略。來賓自左起為:台榮周忠平副理、台塑石化李後昆處長、台灣綜合研究院柯亮群所長、經濟部工業局潘建成組長、行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長、臺灣師範大學葉欣誠教授、美國在台協會(AIT)王睿珂(Erich Kuss)組長、美國穀物協會盧智卿駐台代表、環境與發展基金會蔡俊鴻董事長、環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任、循環台灣基金會黃育徵董事長、經濟部能源局蔡秀芬組長、中油王淑麗組長、中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員、台塑洪宗益協理。

全球正面臨氣候變遷與能源轉型的重大挑戰,亟需有效且可行的減碳方法。美國在台協會王睿珂組長致詞時表示,台灣與美國都有邁向淨零碳排的目標。美國是全球推動低碳汽油的先驅,美國長年採用低碳汽油作為解決溫室氣體排放的策略之一,不僅減碳效果立竿見影,更提供消費者減碳的選擇。台美是重要的能源戰略合作夥伴,盼透過此次座談交流,促使雙方在減碳路上更進一步合作,實現淨零碳排的願景。

圖二:AIT農業組組長
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
美國在台協會農業組組長王睿珂表示,台美是能源合作戰略夥伴,盼能加強交流、合作實現淨零碳排的願景。

環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任強調,台灣正在研擬2050淨零路徑規劃,總共12項關鍵戰略,其中也包括運具邁向無碳化。確實政策推動不可能一次到位,一定是從低碳逐漸邁向無碳,機車就是很好的例子。台灣運輸部門的主要排放源是汽車和機車1400萬輛,目前環保署鼓勵淘汰老舊機車,也有助於減碳。低碳汽油在世界各國早已廣泛運用,最重要的是如何進行社會影響面評估,做好公眾溝通,讓民眾能夠接受。此次座談針對技術面、產業面問題都有探討,相信資料彙整後對運輸部門如何減碳有更多的幫助。

圖三:環保署蔡玲儀主任
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任表示2050淨零目標無法一次到位,轉型過程一定是從低碳到無碳。

美國穀物協會乙醇技術顧問Rowena Torres-Ordonez以美國推動低碳汽油基礎設施以及車輛適用性評估進行專題演講分享。她表示,美國推動低碳汽油已有近半世紀的歷史,從歷年的統計數據來看,汽車兼容E10低碳汽油已不是問題,所有廠牌汽車皆可直接使用。尤其低碳汽油具有親水性的問題,美國已經建立完善的指導原則和知識體系,透過核心技術將乙醇和水相分離(phase separation),以穩定油品的品質,確保低碳汽油輸配系統全程保持乾燥。例如每個配送點都會檢測含水量,避免水干擾問題,而對比過去E3低碳汽油,E10低碳汽油對水份的抵抗能力更強,並不會影響到行車安全。Rowena更進一步表示,減碳、低污染必須倚靠多元策略並進。低碳汽油非常容易推動,唯一要做的就只是替換原本的汽油,對於民眾、社會不易造成影響,卻能立即減碳。Rowena強調「假設 2040 是淨零碳排階段目標,那我們該如何思考從現在過渡到2040?低碳汽油與電動車策略完全不衝突,可以同時共進」。

國立臺灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為,在社會公正轉型的基礎上,低碳汽油在技術上絕對是解決氣候變遷的可行解方。曾有民調指出,許多民眾認為電動車是高價產品,負擔不起,導致短時間內電動車無法普及。淨零轉型的過程必須特別注重社會階級的公平、公正,若能直接從傳統燃油的成分調整達到減碳效果,是相當務實的做法。另一方面,從實務上來看,電動車所需的電力仍有八成以上倚靠火力發電,因此運具全面電動化並非淨零碳排的終點。況且,能源選項的多元化,其實是對台灣能源安全的保障。葉欣誠教授強調,關鍵還是在於政策推動的決心,尤其政府單位應由誰主責,低碳汽油的推動涉及行政院能源減碳辦公室、環保署、經濟部、交通部等多個單位,必須有明確的任務賦予。

圖四:葉欣誠教授
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
台灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為電動車短時間內無法普及、且電力碳排仍高,應該從務實角度思考導入低碳汽油。

台塑石化股份有限公司洪宗益協理表示,只要政府政策明確,推動E10低碳汽油在技術上不是問題,若能循序漸進推動轉型,配合誘因機制和輔導,消費者應該可以接受低碳汽油,畢竟電動車政策無法一步到位。公正轉型絕對是減碳過程中必須關注的環節,尤其年輕世代,機車擔任主要的短程工具,更是經濟弱勢族群的移動需求核心,如何讓他們也能參與減碳是政府必須思考的。這也帶出一個思考的出發點,減碳轉型究竟只能從購買運具更換的思維出發,還是可以讓既有交通運具也能扮演減碳的角色?

中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員表示,社會對於低碳汽油的原料一直有所誤解,目前仍有人認為能源作物可能與糧食相互競爭。事實上全球農作物生產效能歷經數次突破性成長,其產能用於供應生質燃料的比例不到5%,影響微乎其微,燃料會與糧食競爭的說法早已是過去式,這點政府有責任廣為宣導。低碳汽油能直接達到減碳、減少空污的效果,包括美國在內的先進國家已經提供很多極好的導入經驗,油品問題無須擔憂,只是過往E3低碳汽油效果有限,E10的效益相對顯著。張學義委員補充,台灣電力供應源的轉換各界都有疑慮,思維不應綁在運具轉換,而是整體上如何導入乾淨能源。

台灣綜合研究院柯亮群所長指出,從策略規劃的角度,所有有助減碳之選項都應納入思考範圍。資料顯示低碳汽油生產的碳強度在持續下降,若要驗證所使用的原料是否永續,可以參考德國生質能源料源之永續性認證制度、或歐盟永續性生質燃料標準。若從整個生命週期證實是有減碳效益,對未來社會大眾推廣也有幫助。其次,淨零碳排轉型的過程,公正轉型絕對是重要議題。尤其台灣具有大量機車的社會特殊性,其代表轉型的背後,受影響的不只是燃油車廠商,更包括不一定有能力轉換電動運具的一般民眾。建議政府可盤點目前低碳汽油適用機車類型,以明確低碳汽油在轉型過程中可帶來之「公正」社會效益。

循環台灣基金會黃育徵董事長則表示,淨零碳排必須是跨國、跨產業的合作行動,才可能共解氣候危機,這不是單純的貿易關係。樂見台美能源戰略夥伴有更緊密的合作。黃育徵也補充,要達成淨零碳排目標,整個社會都必須思考新經濟模式,非僅有供給端的改變,更需要考量需求端的槓桿角色。民眾必須有意識的改變自己邁向淨零生活,才能帶動淨零生產。

行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長表示,不論是從消費端推動低碳汽油、或從產業端推動電動車,同樣都可以協助運輸部門減碳,對運輸部門達成2050淨零排放的階段減碳目標有很大幫助。目前應優先評估是否納入國家淨零碳排減碳戰略中,確定納入國家政策推動方向後,再由主政部門規劃具體推動作法與分工,較為可行。黃錦明科長認為,導入低碳汽油最重要的是相關標準的訂定,可由公協會依照市場需求提出E10低碳汽油的油品標準,提供給標檢局審查,同時參考國際經驗建立相關的標準作業程序,減少運輸、摻配、貯存過程中可能讓汽油變質的問題。建議系列座談未來可更務實討論,包括交通部公路總局、經濟部國營事業委員會、經濟部標準檢驗局、汽機車相關公協會都應參與討論。

在車輛適用性的問題上,國際上雖然已有相當豐富的證實研究,美國再生能源協會(RFA)也在全球七國進行研究,機車也能直接使用低碳汽油,經濟部永續發展組潘建成科長仍建議,若要增加對民眾的信心,應要有本土科學數據的研究,才能夠提高民眾的信任。經濟部能源局蔡秀芬組長也表示,品牌車廠角色也可加入討論,讓原廠能夠向車主說明低碳汽油的適用性,民眾的疑慮也會降低。

圖五:蔡俊鴻董事長_and_盧智卿駐台代表
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
財團法人環境與發展基金會董事長蔡俊鴻、美國穀物協會駐台代表盧智卿表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,盼與政府共同合作台美淨零碳排行動。

美國穀物協會盧智卿駐台代表結語時表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,甚至帶動農業的升級轉型。美國十分願意與台灣政府、民間共同努力,將成功的經驗、技術專業等資訊與大眾進行交流,與台灣政府一同達成2050淨零碳排目標。