【影評】《時代革命》：看不見面容的戰爭／抗爭運動
我們想讓你知道的是
《時代革命》試映播放的過程中，還能聽見周遭有人抽衛生紙的聲音，在進電影院前真的得準備一下。而這部片真的也是少數看完電影後，全場靜默無聲的一部片子，看完皆是默默地離去。
文：歪文系why_literature
（內文有雷，可先收藏文章觀影後閱讀）
俄羅斯正式入侵烏克蘭，與在台上映的《時代革命》，都諷刺地對照出不論一國兩制，抑或是佯裝無事地不宣張國家主權，在強權的威攝下都可能走上相同的、被侵害的絕路。烏克蘭的和平協議被撕毀、香港97回歸後的「五十年不變」與一國兩制承諾，都在強權的槍砲彈火下成為幻影。
記憶與觀看本身就是對抗遺忘的行動，更何況有著一股股龐大的力量迫使人們噤聲，將自己的暴力合理化，詮釋人民的抗爭成「暴徒／暴行」。因此作為一部紀錄片，《時代革命》來自導演的觀點當然強烈。它不僅記錄了反送中運動的當下，也透過倖存者補足了事件結束，但「戰爭／抗爭」從未終止的現在，香港手足是怎麼經歷這一切的。
（2/24上映前一天，官方Youtube疑似遭大量檢舉，導致上映前一天的預告片被消失。電影官方申訴後才獲得解封。）
《時代革命》裡除了留住當時在社群媒體上流傳的抗爭畫面外，更重要的是留下的人們於事後的訴說。紀錄片帶我們看見了香港人如何利用 Telegram 等社群平台，自發性地實行救援行動。我們都以為社會中的「小螺絲釘」無法對不公不義發出抗議，非得要一個強而有力的組織才能與強權對抗，但反送中運動的「Be water」卻是反過來以柔軟的、靈活的游擊策略，企圖遏止強權的迫害，展現了微小的個人何以干擾龐大的國家軍隊。
97回歸
反送中的抗爭並非是單次的不滿，而是港人長期面對壓迫的爆發。紀錄片的影像便從97回歸的條款作為一個諷刺的開頭，因為從事後諸葛的角度來看，一切聲張經濟的、政治的、社會的不變都是無法實現的口號。
我們從另一個角度來看，97回歸對於港人來說是一個激起他們思考過去與未來的重要時刻。對於香港人來說，97回歸前香港隸屬於英國的殖民地，儘管英國可能帶給他們任何的好處，但「殖民」總是讓他們身處低人一等的屈辱；然而「回歸」後，卻又是另一頭猛獸「中國」，對香港的虎視眈眈。
97年回歸前後，可在報章雜誌看到諸多港人對回歸的此番焦慮。《聯合文學》當時就刊登了陳國球、王宏志、李小良等教授與文人的文章，顯露對於「香港」究竟隸屬何方的猶豫。
然而面對回歸的不得不，在文章中能看出當時一國兩制承諾的「五十年不變」，可能是少數的希望。真．普選、特別的行政區、選舉於遊行的權利…….在不改變的承諾下，香港極有可能保有原本的蓬勃發展的文化、經濟自由與動能，保持這一個與中國相差極大的行政區，自己不一樣的面貌。
但是在回歸後不斷延後十年的普選，到《逃犯條例》、《國安法》，都證明了一國兩制承諾的不變是個假象與謊言，也能就此明白，為何在紀錄片裡許多人都說「港人原本是對政治冷漠」，但因為中共不斷地軟土深掘，迫使他們從雨傘革命開始走上街頭、革命的路。
時代革命／BeWater
你能想像十幾歲的年輕人為了抗爭，要學會如何澆熄催淚彈、學會如何架設障礙物，甚至以肉身面對裝備完整的水泡車與鎮暴警察嗎？
紀錄片揭示了當時香港人的游擊戰術「Bewater」，Bewater 是面對強權時人民的武器，也是保全性命的不得不。他們的「不合作運動」是游擊抗爭，干擾政府的運作。但一面臨到大批警力的鎮壓，便立刻如水流般四散，不正面迎抗，因為如果強碰威權，更容易粉身碎骨。
「Be water」是柔軟但堅定的力量，凝聚了每一個戰爭底下沒有面孔的小人物。我們往往認為發動革命、抗爭，需要一個原本就具有強大權力的組織、領導者，一般人民面對權力只能讓他們憑宰割。
然而《時代革命》揭露了他們如何藉由Telegram 這個匿名、不洩漏資料的平台，凝聚了原本素昧平生的「香港人」。他們不瞭解彼此的背景、出生來歷，在 Telegram 上卻共同為了拯救手足、為了香港而聚在一起。去中心化，且保密不洩漏個資與定位的平台特性，讓每一個戰爭裡沒有面孔的人們，都能成為一個小小的齒輪，為香港奉獻力量。
紀錄片特別訪談了當時組織平台的幾位人物，「Be water」的力量令人動容卻又難過，因為戰爭並不只有成功的一面，那些無法逃出的、被捕的，都是我們現在可能再也找不到的一個個手足。
結語
不是時代選擇了我們，是我們選擇了時代。
是抗爭青年主動選擇站上街頭，而非被誰「煽動」的最好證言。
戰爭與鎮壓似乎距離我們的日常極為遙遠，但卻如實地發生在我們的周圍。在此借用《不朽：越南和戰爭的記憶》的名言：「所有戰爭都會打兩次，第一次是在戰場上，第二次是在記憶裡。」。所有的戰爭都不會停止在宣告和平協議、停火的當下。
《時代革命》試映播放的過程中，還能聽見周遭有人抽衛生紙的聲音，在進電影院前真的得準備一下。而這部片真的也是少數看完電影後，全場靜默無聲的一部片子，看完皆是默默地離去。
此類型的紀錄片似乎不適合說「好不好看」，也提醒大家日後也許還有其他部記錄反送中的電影可能會上映，但至少《時代革命》，是目前我們能夠觀看與記憶這個歷史時刻的片子了。
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責任編輯：王祖鵬
核稿編輯：翁世航
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以引擎創造汽車， Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車？
我們想讓你知道的是
AI 人工智慧，正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成， AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外， AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答，更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是，積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的，更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz！
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ，到 Bing 搜尋引擎， AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項，讓過去需要人類親力親為的服務與對談，成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用，座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能，讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令，更輕鬆直覺，也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此，透過對圖像能力的處理與深度學習，更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用，放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者， Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式，以當前的發展趨勢看來， Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技，改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利？ 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣？從收音機的發明開始，車廠們從不停止創新。在安全的基礎上，設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統，更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技，但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統，可以透過 AI 學習，讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語，命令車輛聰明自動地調高空調溫度，並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定，達到因人而異的介面風格。此外，亦可發揮 AI 運算與學習能力，分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議，直接顯示於介面上。
立基於第一代基礎， 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格，創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛，更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至，駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡，就可直接進行控制；不僅如此，更研發出擴增實境抬頭顯示器，讓導航路徑可與前方環境合而為一，駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內，第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世，啟用 5G 模組，加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時，要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項，將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明，讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果，再搭配 Dolby Atmos® 音效科技，打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動，大幅豐富聽覺體驗。
AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做？
無論是汽車發明前的馬車，或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車，駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向，盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器，駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響，行車安全也會隨之起伏，而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異，如何能改善行車安全，成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集，再結合圖像判斷能力與豐富的大數據，以及 AI 強大的深度學習，讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱，國際汽車工程師協會（ Society of Automotive Engineers，SAE ） 將自動駕駛以自主能力區分，從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ，於定義上仍屬於「輔助」階段，非真正的自動駕駛科技，意味著駕駛不能離開方向盤，駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之，仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始，自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求，駕駛需要立刻接手車輛操控，換言之，駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛； Level 4 則是實踐了高度自動，基本上除了極端的氣候或環境影響外，駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控，車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務，方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ，則是完全交由系統自主操控，在「任何條件」下車輛都能自動駕駛，無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展，在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌，在特定的路線上與特定條件中，駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。
你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎？其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技，被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用，實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後，點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位，駕駛就可離開， Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位，再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作，交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。
身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現，過去重點以硬體設備為主；而當前或是未來汽車的核心價值，則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變，期望透過與其他科技公司合作，串接現有軟體介面，試圖縮短革新的時間，但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言，更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發，目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許，也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面，其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去，在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心，發展車用軟體系統，以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業，更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑，不僅是最佳說明，也為車壇發展開啟了一條明燈。
