我們想讓你知道的是
假如你是某個國家的領導人,在面對著一個部隊規模比你大很多的敵對勢力,可能會依靠核武威嚇的手段來保障你自己國家的安全。但如果威嚇沒有造成對方的恐懼,敵人對你發動攻擊了,這時再展開威嚇時提到的手段進行報復(即發射你的武器),這樣的情況下,威嚇就是沒有意義的。
文:傑瑞米.史坦葛倫
邏輯是一回事,常識則是另一回事。
──阿爾伯特.哈伯德(Elbert Hubbard)《記事本》(The note book)
你可能覺得,本書中的謎題與難題與日常生活沒有太大的關係。這些問題或許容易讓人分心,但可能也是一種心智練習,只是它們所提出來的挑戰,與你日常會遇到的事情屬於不同類型。大部分的人都很容易以為邏輯是一回事,常識則是另一回事,正如阿爾伯特.哈伯德所說。
雖然你可能永遠不會有用房子與職業,去確定誰擁有一條魚的情況,但也不應該太快做出邏輯與常識無關的結論。計算機率的能力、思考各種決策情境並找出推理錯誤的能力,在現實世界中是很有意義的。而且能肯定的是,如果你是個賭徒,或曾經在法院審判中擔任陪審員,那你就會培養出這些能力。
如果你在接下來的現實世界問題中遇到了挫折,也許你會用「邏輯與理性是非必要奢侈品」來安慰自己,但在此之前你應該謹慎為宜。「邏輯是一回事,常識則是另一回事」這句話也許是對的,但是選擇常識而非邏輯,也許不全然理智。
威嚇悖論
史丹利.洛夫(Stanley Love)對自己種來參加梅迪本普斯(Meddybemps)年度秤重比賽的南瓜,一直非常自豪。有一天早上,他發現有一個南瓜被當地的梅迪波西(Meddy Posse)幫派做了記號,他當場感到身心交瘁。
洛夫察覺,鎮上的南瓜被做記號的問題越來越嚴重,於是決定採取嚇阻行動,以防止未來繼續受到騷擾。為了達到嚇阻的目的,他在他的土地周圍豎起了一個大型的告示牌,上面寫著:南瓜已經連上發電機,如果讓他看見任何人在他的南瓜上作怪,他就會通上電流。
但梅迪波西幫的人並不是區區幾千伏特電流就能嚇跑的人,所以隔一天晚上,他們又回到了洛夫的南瓜園,忙著在他得獎的亞特蘭大巨型南瓜上做記號。史丹利.洛夫在發電機後面親眼目睹這一切,但當他準備要履行諾言接通電流時,他意識到一件事:他並不想這樣做。這個方法沒有用,這些混混已經破壞了他的南瓜外觀,這時給他們苦頭吃,也沒有什麼意義了。
然後史丹利開始思考「威嚇」的定義與本質。對他來說,「威嚇行得通」這個想法背後似乎隱藏著一個悖論:
如果你只能藉著威脅對方一個你知道你不想執行的制裁行動才能嚇阻對方,那麼你一開始就無法形成執行這個制裁的意圖(因為你知道,你不想執行)。但威嚇要有效,靠的就是每一方都有意識,以某種具體方式作出回應的真實意圖是存在的。
這是真正的悖論嗎?它是否削弱了順利威嚇的整個想法?或者,有沒有我們仍然可以運用威嚇的方法?
威嚇的想法及手段難免讓人覺得緊張。不過,就史丹利.洛夫的南瓜例子來說,他覺得事情無法解決,是因為他認為試圖要阻止的犯行已經發生了,這時再實行威嚇的手段傷害梅迪波西幫眾,也已經是沒有道理的了。
不過值得探討的是,如果如果他確實依照他在房地產周圍的警告內容而採取行動,那麼對波西幫的報復行動,可以遏止未來的事件,威嚇的效果就會在未來加強力道,這個手段就是合理的。當然這並不代表他的特定威嚇形式就是合理的且合法的,而是指透過威嚇減少事件發生是可能的。
在某些情況下,威嚇的存在是矛盾的。假如你是某個國家的領導人,在面對著一個部隊規模比你大很多,常規武器也比你優越很多的敵對勢力,可能會依靠核武威嚇的手段,來保障你自己國家的安全。但如果威嚇沒有造成對方的恐懼,敵人對你發動攻擊了,這時再展開威嚇時提到的手段進行報復,(即發射你的武器),這樣的情況下,威嚇就是沒有意義的。遵循這樣的行動步驟,不僅贏不了戰爭,反而導致數百萬人的死亡而已。
但如果你已經知道,即使會遭到攻擊,你也不會或沒有打算做出反應,那麼你就無法形成報復意圖,這個威嚇手段從一開始就不會有效,在這樣的情況下,你的國家安全將會受到損害。
這種自相矛盾的想法,讓有些人產生了打造末日機器的念頭,根據時間或計畫事先設定好的,而且不能取消設定。在遇到全面攻擊時,末日機器會自動展開報復行動。然而,正如奇愛(Strangelove)博士的發現,末日機器會也會讓人們身陷困境。
書籍介紹
本文摘錄自《愛因斯坦的經典謎題【暢銷歐美10年珍藏版】》,采實文化出版
作者:傑瑞米.史坦葛倫
譯者:林麗雪
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愛因斯坦說:「不是我很聰明,只是我面對問題的時間更久。」
歷久不衰的謎題、悖論與腦筋急轉彎,不僅為哲學家、數學家、科學家帶來啟發、刺激與靈感,更推動現代科學與哲學的發展,如果你喜歡數獨、動腦推理、考驗邏輯能力,絕對不能錯過這本書!
◎ 想跟愛因斯坦一樣聰明,先破解他的謎題:愛因斯坦小時候設計出一道謎題,據說全世界只有2%的人能夠破解,其實,你我都能成為那全世界2%的天才,只要運用邏輯就能推理出正確答案,但不能缺少⋯⋯
◎ 考倒許多人,也啟發不少科學家與哲學家:倫敦政經學院政治社會學博士、《哲學家雜誌》創辦人傑瑞米.史坦葛倫,熱愛哲學與推理,尤其是愛因斯坦的經典謎題。他發現,對許多人來說,看似簡單的問題,邏輯很容易被搞得很混亂。還有一些謎題、悖論,從古希臘時代以來,人們一再重複討論與挑戰,考倒許多人,也啟發許多科學家、哲學家和數學家。
因此,史坦葛倫蒐集從古至今、讓每個世代都絞盡腦汁的48道謎題與悖論,涵蓋領域包括:數學、邏輯、推理、哲學、語言、時間、心理學⋯⋯讓你能挑戰自我,鍛鍊推理能力,享受破解謎題的成就感。

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責任編輯:朱家儀
核稿編輯:翁世航
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。