民進黨會重蹈2018年的覆轍嗎?從張銘祐退出新北市議員黨內初選說起

我們想讓你知道的是
鼓勵新人及青年參政的提名,為何出現問題?因為就算為青年新人在民調加權20%,這些青年新人在初選勝出後,仍然必須離開同溫層的舒適區,而我們也可以發現,從「口譯哥」趙怡翔、黃琳、張銘祐等人,也都出現了各種狀況......
文:吳哲文
自去年年底至今年初以來,隨著「1126」全台多合一地方選舉日程的持續接近,而隨之延燒的「民進黨新北市議員新店區黨內初選」爭議,在新北市黨部選對會堅持「新店區市議員的提名,兩名候選人之一必須要是女性保障名額」的立場下,最後仍不免導向原擬角逐該區市議員初選的張銘祐退選的結局,直令有識者扼腕。
張銘祐的退出初選,會不會成為民進黨重蹈2018年覆轍的開端,更是所有關心台灣的人現在起不得不認真以對的重大問題。
1126全台多合一地方選舉何以重要?
除非發生重大不可抗力因素——例如中國習近平政權仿效俄羅斯普亭政權侵略烏克蘭的手法,也在今年4至10月間對台灣發動侵略戰爭——否則沒有意外的話,這次的選舉將會一如往常、如期舉行,不僅將決定未來四年間的台灣地方政治版圖消長,也將牽動2024年總統暨立委大選選情,可以說是影響台灣未來走向的關鍵一役。
先不論在野的中國國民黨、台灣民眾黨及時代力量等黨,面對這次的地方選舉各自有什麼樣的盤算。這些政黨各自的問題,留待筆者日後再議。執政的民進黨挾去年年底四項重大議題公投首度在公投案中擋下泛藍、達成「四個不同意」的目標,以及其後1月9日台北中正萬華立委林昶佐遭罷免失敗,台中第二選區立委補選由林靜儀醫師守住關鍵一席的餘威。
想要繼續趁勝追擊,簡單來說,民進黨在本次地方選舉的目標如下:
- 守住既有執政版圖,特別是在桃園直轄市、基隆與新竹這兩個省轄市,以及屏東縣長都即將任滿兩屆,急需尋找接班者的情況下,至少必須守住既有的3直轄市4縣市執政權。
- 另一方面,民進黨也想奪下包含雙北與台中這3個直轄市中至少1至2個的執政權,並向近日縣長爆發弊案的宜蘭縣,以及彰化與雲林等傳統農業縣,針對中國國民黨籍的縣長發起挑戰,希望可以再擴大執政版圖。
- 就2018年地方選舉中,因為整體風向盤勢嚴重不利民進黨,因此流失的直轄市及縣市議員席次,民進黨這回也希望能夠收復議席。
對於一個以競逐中央及地方執政權,作為其遂行政治目標的全台性主要政黨而言,這些目標並沒有什麼不合理的地方,但民進黨面對此般目標所意欲、或現在刻正推動中的某些手段與進程,經過一段時間的觀察以後,就「這些手段/進程是否真的有助於達成目標」一事,實在很難讓有識者樂觀以對。理由大致上如下:
首先,就這次直轄市長及縣市長的提名而言,直轄市長擬由黨主席與選對會徵詢地方及各界意見後,由黨主席徵召候選人,目前已有台南市的黃偉哲、以及高雄市的陳其邁這兩位現任市長獲得正式徵召,雙北、桃園與台中四直轄市則尚待決定;縣市長則除了基隆及新竹兩市、以及屏東縣採全民調初選以外,其餘縣市也由黨主席負責徵召。
很可惜的是,這樣的方式不僅與過往民進黨「黨內初選激烈競爭後,產生最有戰力/最優秀的候選人,初選後團結一致對外」的組織文化,可以說是嚴重相悖;而且黨主席幾乎總攬最終提名權,絕對的權力、絕對的責任,若到時結果不如預期,勢必會對兼黨主席的蔡總統最後1年半任期的領導威信,造成相當的負面影響。
再者,直轄市及縣市議員的提名辦法,從去年10月研議中的辦法初見端倪的時候,就已經引起本土非左派網友在社群媒體上的非議。

提名辦法打著「鼓勵新人及青年參政」的大義名分,新人民調可以加10%,而35歲以下的青年參選,民調可以再加10%,等於如果參選人既是青年兼新人,民調一共可以加權20%,並且還設有排除「政二代」的條款。
乍看之下,這樣的提名辦法看似立意良善,但實際操作起來問題多多。
鼓勵新人及青年參政的提名,為何出現問題?
其中一個原因,就算為青年新人在民調加權20%,讓他們可以在黨內初選當中勝出、進而達到代謝黨內議員候選人的效果,但這些青年新人在初選勝出後,仍然必須離開同溫層的舒適區,在現實世界接受考驗,而現實世界的選票是不會加權的。
而且有意透過這樣的條款,一躍獲得黨正式提名的年輕人或新人,從北到南不在少數,但這些新人的過往經歷、以及對公共事務的看法,是否真的經得起考驗,也是另一樁大問題。
例如曾任駐美代表處政治組組長,辭職回台、準備出馬角逐台北市大安.文山區市議員黨內初選的趙怡翔,在去年年底四項公投結束後,竟然無視於台灣的現實政治狀況、以及「若將來當選後,他的職責之所在主要是監督台北市政,而與國政議題較無關聯」的事實,執意強推所謂「不在籍投票」議題,一度引發本土非左派網友強力撻伐。
又如本次新北市議員新店區初選風暴中心的另一人——黃琳,由於新北市黨部選對會決定「該區市議員初選要有婦女保障名額」,在沒有其他女性候選人在該選區表態出馬的情況下,等於實質上已經獲得初選的勝利;而且黃琳自大學畢業以來,在急統派親中政黨新黨任職長達20年,直到近幾年才轉投民進黨,不僅因此在網路輿論場域中,遭到英派以外泛綠同溫層的普遍質疑,更令人懷疑「如此劇烈的政治髮夾彎,背後是不是有什麼因素在驅動」。
此外,對於2020年立委選舉中曾代表民進黨在新店拿下7萬多票、這次原本想從新北市議員選舉重新出發的張銘祐而言,更陷入「若堅持參選,將會不得不和老將陳永福在初選中競逐剩下的1席提名,而陳永福對他來說有提攜之恩」的處境,最後張銘祐也只能主動退選,以避免前揭窘境成真。
但新店區本次議員初選的風暴,不僅讓某些側身於民進黨或其週邊、但卻並不是那麼堅持「台灣獨立之作為民進黨核心政綱一部分」的人,在為黃女護航時一一現形;張銘祐的退讓,也可能令真正有志的年輕新人,對於民進黨的初選機制及判斷事理的標準產生質疑,甚至可能令人寒心,這可能是為黃女護航的大小論客所未能深思的問題。
當然,民進黨在其他縣市的議員初選,也或有新人出現爭議的情況,不過礙於篇幅暫時不談。

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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

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AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。